佐久間レールパークの記事の紹介

１１月１日、静岡県浜松市（旧佐久間町）の飯田線中部天竜駅にある佐久間レールパークが閉鎖をする。

佐久間レールパークなきあとは、２０１１年の名古屋市に開館する予定のJR東海博物館に展示車両が移設する予定だ。

このあらかわ交通ノートでの佐久間レールパークの記事を紹介します。作者は、今年の４月４日に佐久間レールパークを訪問をしているので、この模様を４月のあらかわ交通ノートでは取り上げた。その記事をここでは紹介をする。

１・佐久間レールパーク訪問記１　懐かしい電車に会う 　２００９年４月８日分

佐久間レールパークに展示をされている旧形国電や電車の紹介。

２・佐久間レールパーク訪問記２　気動車と電気機関車に会う 　２００９年４月１０日分

４月の車内公開で展示されたキハ４８０００型の車内公開の様子や電気機関車の紹介など

３・佐久間レールパーク訪問記３　客車たちを見る 　２００９年４月１０日分

旧型客車を外から見た様子を伝えた。

４・佐久間レールパーク訪問記４　レールパーク号乗車記など 　２００９年４月１２日分

佐久間レールパークの展示室の内部と中部天竜〜豊橋間を走った１１７系の佐久間レールパーク号の乗車記

明日と明後日は、月毎に公開をしていたすべての車両が公開される予定だ。それは４月のキハ４８０００型だけでなく、６月のキハ１８１形、９月の１１１系、１０月のクモハ５２型などもみられる。キハ１８１形やクモハ５２形は気になる車両だから見に行きたいけど、混雑が懸念されそうだ・・・

この佐久間レールパークの面白いところは、昭和時代の車両が一堂に集結し、古い時代の鉄道を身近に感じさせるところにあるのだろう。確かに鉄道博物館の特急車両に比べると少し地味な所もあるが、レトロさを感じさせるという点ではさまざまな勉強になった。知らない時代のことを知ることができた。

この佐久間レールパークの最終開館日に合わせて１１月１日には、豊橋〜中部天竜間には数多くの佐久間レールパークフィナーレ号という臨時列車が走る予定だ。その中でも、快速みえなどで使用をしているキハ７５形などを使った臨時列車も走る予定だ。特に飯田線をディーゼルカーが走る姿は貴重かもしれない。ともあれ、明後日の閉館まで無事であってほしい。

 

京成の新旧３０５０形

 先日、愛知県の豊川の日本車輛から逗子の東急車輛へと第２編成が回送された京成の３０５０形であるが、２８・２９日と金沢八景から宗吾参道の間で甲種回送が行われたそうだ。私は多忙などで見に行くことができなかったが、私の友人が京急線内で撮影した３０５０形の写真をこちらでは掲載します。２８日は上野側の４両、２９日には成田空港側の４両が回送された。今回も、３６００形の６両編成のターボ搭載車両が牽引にあたった。

京成の３０５０形は成田新高速鉄道の開通までに合計６編成が増備される予定だ。予想では、８両編成でこの成田空港発着の一般特急を中心にその他の時間帯は上野〜船橋〜成田空港の特急や浅草線直通の特急（快速特急など）にも使われることを作者は予想をしている。

３０５０形と言えば、その昔は、１９６０年の都営浅草線（当時は１号線という名称だった）乗り入れを前に、その前年の１９５９年に標準軌で初めて生産された赤電の車両としても知られている。前年に馬車軌で登場をした旧３０００形に続いての車両生産となり、１９９５年までの約３５年間京成線を駆け抜けた車両だ。この車両のデビューから奇しくも５０年となった今年、同じ番号の車両が京成としては浅草線乗り入れに並ぶ大型プロジェクトの成田空港への新路線開通・高速化という新しい時代の車両として生まれることになった。これはまさに歴史の偶然という言葉でしか言いようがないだろう。

旧３０５０形（ここからこの車両のことは旧３０５０形と表記する）は冷房改造が後回しになり、１９９０年頃までめくり板を装備していたが、最後の数年は、種別幕と行き先幕をつけて走っていた。外見が当時活躍していた３１００形とも似ていて、旧３０５０形とあまり区別がつかなかったことも多かった。運用は特急から各駅停車まで幅広く使われ、特にめくり板の時代の優等列車は、六角形の特急、丸の急行などの種別板を前面に出し、誇らしく走っていた。それに片開きドアで、車内は窓が大きく開放感があった。車内の色は、旧３０００形同様に小豆色の車内だった。しかしドア上の旧３０００形と同じく広告の枠が小さく、それが古い車両を思わせるものだった。

この車両の塗装は、現在３３００形の３３２４Fが纏っているツートンの赤電を初めて新製時から採用をした。（※１）１９８０年代以降は３３１２Fが纏っているファイアーオレンジの塗装に変わった。１９９３年から採用している現在の京成の塗装には、この車両は１両も纏わなかった。そして忘れてはならないのが、完全廃車前の１９９４年秋にツートンの塗装で、リバイバル運転を行ったことだろう。このツートンのリバイバル塗装の第１回目となったのがこの旧３０５０形だった。９４年のリバイバル塗装のときは、始発から終点までずっとこの旧３０５０形に乗っていた覚えがある。

旧３０５０形の廃車から１５年、姿形を変えて新しい活躍をするこの車両に期待をしたいものだ。

旧３０５０形の写真はありませんでした。こちらは申し訳ありません。

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※１　旧３０００形は、デビュー時は現在３３５６Fが纏っている青電塗装でデビューをし、のちにツートンの赤電に変わった。

新幹線とバスで行く新横浜

 １０月１４日、作者は、新横浜へと足を運んだ。その理由は、横浜アリーナで行われた広島出身の３人組の歌手のライブを見に行くためだ。なお、この広島出身の３人組の歌手のライブへ行くのは今年の８月の新潟に続いて２度目だ。（新潟への道中の内容はこちらです）

行きは東京〜新横浜間で新幹線で乗車をした。今回、新横浜まで乗車をしたのは、JR西日本所属の７００系だった。私は７００系の中でもこっちのほうが好きだ。一度、岡山⇒東京間でのぞみで乗車をしたことがあるので今日の乗車は２度目だ。

本当は新横浜くらいだったら自由席の多いこだまで行こうかと考えていたが、西日本の７００系車両のほうがよいと思い、自由席は少なくてもこれに乗ることにした。東海の７００系と西日本の７００系の違いは、東海の７００系は、明るめの色の配色に対して、西日本の７００系が落ち着いた濃い色の配色だからだ。全体的に山陽新幹線のひかりレールスターの自由席のコンセプトをこの西日本の７００系では受け継いでいる。また側面の表示が、西日本の７００系ではLEDになっている。全体的にJR西日本の車両のイメージをそのまま出しているのだ。この西日本の７００系が好きなのは、居住性の高さに理由があるからだ。

今、この会社は脱線事故の情報漏えいなどの不祥事に揺れているが、車両面に関しては相変わらず評価が高い。

東京駅では７００系の向かいに５００系が博多行きののぞみとして停車をしていた。これからライブを見る３人組の歌手の出身地の広島も通る。５００系の東海道新幹線乗り入れは１１月の半ばからは１日１往復だけになる。隣には東北新幹線のE２系も止まっている。１９９７年にデビューをした同士の新幹線の顔が並ぶのはあとわずかになった。

夕方という時間帯もあり、自由席は満席だ。東京駅から２０数分で新横浜駅に着く。しかしながら東京・品川〜新横浜間と乗車する人も多い。この新幹線は新大阪へと向かう。

新横浜駅は、在来線で行くと乗り換えが多く、結構行きにくいこともある。増してや東京都心部の東側からの場合は尚更そう感じる。（西側からであれば、東急東横線で渋谷から菊名まで出て、菊名から新横浜まで行く方法もできる）新横浜駅は、２００８年３月のダイヤ改正以降は全ての新幹線が停車するようになった。また関東の駅百選にもこの駅は選定されている。

新横浜からの帰りは、新横浜から東急田園都市線溝の口駅・南武線武蔵溝ノ口駅までの第三京浜を通る路線バスに乗車をした。

このバス以外にはどの手段があったかといえば、横浜線で菊名まで行き、菊名から東横線、横浜線で町田まで行き、町田から小田急で新宿というのもあった。それ以外にもあざみ野まで横浜市営地下鉄ブルーラインで行き、あざみ野から田園都市線というのもあった。

新横浜〜溝の口間のバスに乗ったのも、確実に座りたかったからだ。一度横浜アリーナへ行ったときに、帰りにこのバスに乗った覚えがある。（当時の自宅は、溝の口から自宅まで田園都市線・半蔵門線に乗れば、乗り換え１回で済んだこともあった）この路線バスは、新横浜と溝の口を結ぶことで、東急田園都市線の多摩川から都内側を中心とした地域や南武線の沿線から新横浜駅へ行く利便性を高めている。南武線の沿線は、新横浜駅など東海道新幹線の駅へ行くには、案外不便だからだ。

このバスの車両は、座席が少しリクライニングができるいわゆるワンロマというバスが使われる。もちろん吊り革などはない。なぜならこのバス路線は全席定員制だからだ。理由は、このバス路線が、高速道路を通るからだ。新横浜駅からは、途中２００２年サッカーワールドカップの決勝の舞台で、横浜Fマリノスの本拠地の横浜国際総合競技場（日産スタジアム）の近くでも乗降を行う。ここはサッカーだけでなく、コンサートも行われ、横浜アリーナと並ぶ新横浜の２大集客施設だ。

第３京浜の港北インターチェンジが新横浜駅と近いので、ここから高速道路に乗る。この路線は、高速道路を使用をした路線バスなのだ。鉄道では行きにくいところを届かせているような路線だ。高速道路での一般バス走行というと、都バスでは昔はあったが今はない。第三京浜は高速道路で８０ｋｍくらいの速度を出す。港北インターから７〜８分で、京浜川崎インターに着く。ここで降り、また１０分くらいして（武蔵）溝の口駅に着いた。新横浜からの所要時間は約３０分だった。値段は４００円で、suicaなどでも乗車ができる。混雑している列車とは裏腹に快適に変えることができた。溝の口からは、東急田園都市線などに乗って自宅に帰ることにした。

ある朝の三ノ輪橋での光景

ここは都電荒川線の終点の停留所の三ノ輪橋だ。ここは関東の駅百選に選ばれた停留所だ。

その三ノ輪橋にある日の朝、このような光景を目撃をした。最新鋭の８８００形車両と旧塗装に塗られている７０００形の７０２２Fがここに並んだのだ。これだけみると都電荒川線の色が何色かどうかわからなくなっている。しかし、古い色と最新の色の並びを撮れたのは偶然ともいえよう。私はいまだに８８００形には乗車をしたことがない。色が沿線に咲き誇るバラをイメージをしているようだ。

この三ノ輪橋停留所は関東の駅百選にも選定されたのは前述のとおりだ。ここはバラが咲き誇る停留所として選ばれた。確か関東の駅百選のスタンプは、荒川車庫にあった覚えがある。三ノ輪橋停留所は、日比谷線三ノ輪駅からも歩いて５分、常磐線・つくばエクスプレス南千住駅からは歩いて１０分以上かかる。三ノ輪橋の橋は、かつてあった石神井川の支流音無川の橋がこの辺りにあったからだそうだ。なので三ノ輪橋という橋の名前の地名だけが残っている。

ちなみに荒川という自治体で関東の駅百選に選ばれたのは、先日紹介した埼玉県旧荒川村の三峰口駅と東京都荒川区のこの停留所だけだ。荒川村は秩父市に合併してしまったので、この駅が荒川という自治体名で唯一の選定地になってしまった。

都電荒川線は、つりかけモーターの車両が今でも走り、さらに９０００形のようなレトロ車両をイメージした車両、８８００形のような先進的な車両もあり、今後もいろいろな車両に会えそうだ。

紅白の並びが実現？〜１０月の京成赤電を撮る〜

１０月１７日の新京成電鉄のイベントに、前後する形で京成の３３００形の赤電を乗車・撮影をしたので、その模様をお届けする。

１７日の京成の３３００形は、ツートンの赤電が一日中高砂〜金町間の運用に入り、ファイアーオレンジの赤電は、千葉線の津田沼〜ちはら台間を走っていた。青電は朝早い時間帯に高砂の車庫に入庫してしまったようだ。まずは、新京成のイベントに行く途中で、高砂〜金町間でこのツートンの赤電に乗車をした。３３００形のツートンの赤電でこの区間に乗車をするのは初めてだ。もちろん、この塗装での３０５０形・３２００形の片開きドアでのリバイバル運転の時には乗車をしている。

（前にこのツートンになった３２００形片開きドアの記事は２００７年１月２２日分、２００７年２月２５日分　そして開運号のリバイバルの２００７年１月２８日分などにあります）

新京成の車庫見学後、くぬぎ山から津田沼方面へと向かった。その目的は、千葉線にファイアーオレンジが走っていたので、ファイアーオレンジを追うことにしたのだ。

京成津田沼駅で待つこと数十分、３３００形のファイアーオレンジが来たのだ。京成の３３００形のファイアーオレンジの時代には、ちはら台までの列車はなかった。（その当時は千原線は千葉急行で、大森台が終点だった）昼間の時間帯の千葉線・千原線は京成津田沼駅では５番線から発車する。

４番線には、特急の待避をする各駅停車のうすい行きが停車している。この各駅停車うすい行きには、先日フルカラーLEDになった３０００形の３００２Fが止まっていたのだ。ファイアーオレンジの車両とフルカラーLEDの京成の今の話題の車両が２つここで並んだのだ。一方は赤、もう一方は白とここで紅白の模様を演じているのだ。２００９年版京成紅白の共演と言ってもいいような並びだ。

話は違うが、３０５０形の第２編成（３０５２F）の愛知県豊川の日本車輛からの回送も先日行われ、来月には３本目も予定されるそうだ。これらが増備されると３３００形の行方はどうなるものか。噂では、成田高速鉄道開通後の運用増加分だから、３３００形や３５００形の未更新車両には影響が出ないという話もあるが、そればかりはわからない。ただ３０５０形が３３００形などに影響を与えるのは確かだ。

・この記事は、１０月１７日分の「アド街・柴又を前に」の記事を改修する形で、１０月１７日の赤電の記録として再編集をしました。

秩父秋物語２ 秩父鉄道に完全に乗る

１０月１０日の秩父秋物語であるが、その第２弾をここでは書く。

前の作では道の駅「あらかわ」を訪問後、作者は武州日野駅へと向かう。武州日野駅への途中に荒川に架かる荒川橋と日野鷺橋の二つの橋からの荒川の景観を楽しむ。上流（秩父湖方面）は渓谷として谷が深まり、下流（長瀞・葛飾方面）は平地が広くなっていく。このあたりは上流下流がはっきりわかるようだ。

武州日野駅も旧荒川村にある。ここからは秩父鉄道に乗る。ここで来た車両は、１６時３１分発の初乗車となる７０００系車両だ。線路の向かいにはオレンジの１０００系も停車している。

７０００系は主に田園都市線で走っている東急８５００系の初期車両が５０００系の投入で廃車になったものを購入した。田園都市線でもこの車両は依然として健在で、地下鉄半蔵門線や東武伊勢崎線にも乗り入れている。埼玉県でも東武伊勢崎線に続き、２路線目の活躍になる。この７００１Fはつい最近までは、先日まで埼玉県を舞台にして放送されていたNHKの連続テレビ小説つばさのラッピング車両だった。

７０００系に乗った感想は、これまでの主力の１０００系に比べればなんと静かな車両なのかと思った。しかも田園都市線・半蔵門線で乗車しているのとは同じ車両なの？と本気で思った。前者は１０００系が国鉄の１０１系から見ると経年４５年以上で、通勤型車両の草創期の車両だったので、技術も古いものがあるのはある面仕方がない。後者は、田園都市線や半蔵門線は、一区間距離が短く、高加減性能が求められる。この秩父鉄道では、一区間距離は短くなく、高加減性能もあまり要しないので、性能が発揮されないので、そう思うのかもしれない。

この車両に御花畑・秩父・和銅黒谷・皆野と荒川に沿う形で北に向かう。標高も下げていく。親鼻と上長瀞の間で荒川の最上流に架かる鉄橋を超える。この車両で荒川を越えるのは初めてだ。この車両のタネ車の東急８５００系は半蔵門線経由で東武伊勢崎線に乗り入れ、北千住〜小菅間で荒川を越える。同じ車両が二箇所で荒川を越えるのだ。荒川とは縁の薄かった東急の車両が荒川をこえるようになったのも時代の流れかもしれない。

やがて連続テレビ小説つばさのロケ地にもなり、関東の駅百選にも選ばれた長瀞駅を通過する。ここでは１０００系の水色の車両にも出会う。今日は１０００系の７種類すべての車両が出ている。ここからは荒川の渓谷に沿って走っていく。この渓谷は秩父の山と関東平野の境界線といえよう。

そして寄居駅に着く。いったんこの駅で降りる。ここからは、乗った列車の１２分後に到着をする。急行秩父路に乗車をする。この寄居駅では、向かいには、あずき色の１０００系が来た。紫色の夕焼けに映える１０００系を撮ってみた。もうこの時間帯が日が落ちる時間になったようだ。寄居駅からは急行秩父路に乗る。寄居駅を境に秩父鉄道の風景は一変する。これまでは荒川の谷沿いの風景であったが、この辺りからは荒川の扇状地に地形が変わるとともに、風景には広い関東平野が現れ、水田などが目立つようになる。この風景の劇的な変化ぶりも秩父鉄道の面白いところだろう。

急行秩父路には西武の１０１系を改造した６０００系が使われている。西武時代の独特の走行音は健在だ。この音を鳴らしながら走る姿は、西武でもあるが、西武時代のようなキレがあまり感じなかったような気もする。この車両は西武時代は３ドアの車両であったが、２ドアに改造され、座席も西武の１００００系レッドアローの更新前の座席を使っている。まさに秩父鉄道でありながら、味は西武の車両なのだ。座席も向い合せになっている。本当に京急２０００形と真逆のことをしたのだ。風景は暗くなったのであまり見えなかったが、荒川の橋の中ではトップクラスの長さを誇る押切橋の下などを越え、熊谷を目指す。上越新幹線の橋桁に沿って走れば、熊谷駅は近い。地元のデパート・八木橋百貨店の看板も新しいものに変わった。熊谷で下車する。向かいには寄居まで乗っていた７０００系が止まっている。

急行秩父路は２００円の急行料金を要するが、寄居駅では時間ぎりぎりだったので買えず、車内でも検札がなく（ワンマンなのでしょうがないか）、どこで急行料金を払ったかといえば、熊谷駅の駅係員に払ったのだ。この急行秩父路に乗るのは２００円を要する。これは速達代としての２００円だそうだ。まあ、西武の特急型車両の座席に座れることを考えれば、ただで座るのはちょっと惜しいかもしれない。

熊谷からは、羽生へと向かう。実は秩父鉄道の熊谷〜羽生間は埼玉県の鉄道では唯一の未乗車区間だったのだ。熊谷駅には、さっきあらかわの道の駅で見たカナリヤの１０００系が止まっている。写真の７０００系とカナリヤ以外では、５０００系車両（元・都営三田線６０００系車両）が駅の外の側線に３本が留置していた。今日の主役は１０００系のようだ。熊谷駅で羽生方面の列車は、高校生や中学生で埋まっている。来たのはオリジナルの１０００系だった。

この区間は、これまでの秩父鉄道の区間とは全く違う。貨物列車が来ないのだ。それくらい秩父鉄道といえば貨物なのだ。しかし貨物ではないが、東武鉄道が東上線と伊勢崎線系統で車両の異動や検査がある時や東武鉄道の新型車両が熊谷貨物ターミナルから伊勢崎線系統に運ばれるときは、この区間を走る。この区間は、秩父鉄道でありながら東武色も濃い地域なのだ。車両がガタガタガタガタ揺れる。座席も車内も昔のままだ。風景は見えなかったが羽生駅に着く。これで秩父鉄道を全区間乗りとおすことができた。羽生まで来れば秩父というイメージがあまり強くない。この秩父鉄道自体が埼玉県の都市間を結ぶ環状鉄道のようなイメージもする。特に東武鉄道にとればこの区間が重要なことがよくわかる気もする。

余談であるが秩父鉄道の駅にはなぜかアフラックのポスターが多く、それも篤姫の主演で有名な某女優のポスターがいろいろな駅に貼ってある。

羽生からはバスでイオン羽生へと向かい、食事後に東武伊勢崎線経由で帰京する。羽生〜久喜間は３００００系に乗り、久喜からは半蔵門線直通の東急の５０００系に乗った。一度越えた荒川であったが。東武伊勢崎線の小菅〜北千住間で越え、先ほど、秩父鉄道線内で、東急８５００系の譲渡車の７０００系で越えたので、今日は２度の荒川越えはともに東急の車両だったのだ。

秩父 秋物語１ 道の駅あらかわを訪れて

１０月１０日に秩父鉄道を訪れた模様をここではお届けする。前の投稿からは、約１週間が経過するが、前の投稿が旧塗装のリバイバルで速報性を重視させたので、今回は多少遅らせての投稿となった。

今日、秩父鉄道で使用をしたのは「秩父路フリーきっぷ」という１４００円の一日乗車券だ。これは土休日に使用のできるフリーきっぷだ。

前回は、御花畑〜三峰口間で、旧塗装のリバイバル車両に乗車したことだけを記録したが、今回は三峰口とその周辺部を訪れたことを中心に記録していく。

三峰口駅は、駅の外に留置線がある。まずこの三峰口駅に現れたのは、黄緑色の塗装の秩父鉄道の１０００系だ。黄緑色の１０００系は、黄色の帯も引いている。

 

西武新旧車両の共演。左の西武４０００系は平日は飯能、土休日は池袋まで乗り入れる。右の秩父鉄道６０００系は急行秩父路で使用される西武１０１系の改造車両だ。この車両は、３ドアの通勤車両から２ドアの急行形車両へと変わった。京急２０００形とは真逆のことが行われたのだ。今日の６０００系はヘッドマークがついている。

駅からはしばらくは散策する。目指したのが駅から歩いて５分のところにある白川橋だ。

白川橋は荒川には架かる橋だ。この橋は荒川右岸にある三峰口駅と左岸にある国道１４０号とを結ぶ。左の写真が下流（秩父市街地・葛飾方面）で右の写真が上流（秩父湖方面）だ。ここまで来れば荒川も、渓谷の中を流れる川に変わってしまう。下流方面は、河原もある。しかし、この辺りの荒川はV字谷を構成していることがよくわかる。

白川橋には、三峰口駅から三峰神社や奥秩父の中津峡や大滝方面を走るバスも通過する。左の写真では、この白川橋を渡る西武バスの写真だ。この辺りの西武バスは西武観光バスであるが、西武秩父駅や三峰口駅を起点に多くのバスが走っている。西武バスが荒川を越えるのもこの地域だけだ。この辺りの荒川は、葛飾区や江戸川区を流れる荒川とは違う。同じ川とは思えないが、ここから川幅が巨大になる下流までのロマンがこの荒川にはあるのだろう。

三峰口駅からは西武４０００系の池袋行きに乗車をする。これは西武線内では快速急行として池袋まで直通をする。乗り心地が御花畑〜三峰口間で乗車した１０００系と比べると格段に良い。１０００系は飛び上がるような揺れであったが、こちらは飛び上がることがない。車内はボックスシートであるが、車内には広告がなく、蛍光灯にカバーがあるので高級感を感じさせる。留置線にいるのは、東急から譲渡された７０００系車両で、ここでは東京都区内でもあり得ない西武の車両と東急の車両の顔合わせが実現している。

降車をしたのは、先ほど１０００系とSLの並びを撮影をした武州日野駅だ。この駅で途中下車をし、こちらを目指すことにする。

そこは、駅から歩いて１０分の場所にある「道の駅あらかわ」という場所だ。元はといえば道の駅荒川村という名前だったが、荒川村が秩父市に合併されたことで道の駅あらかわという名前に変わった。当然ながら特急あらかわとしては、行っておかなければならない場所だ。私も道の駅を何か所か訪問をしたことがあるが、あらかわの訪問は初めてだった。ここは駅からも歩いていくことができる。

ここは旧荒川村の観光案内所も兼ねている。なので旧荒川村の特産物なども置いている。ここは周りが果樹園に囲まれている。向かいはぶどう園で、ここでは巨峰を摘むことができる。ここではブドウを試食する。秩父鉄道の線路を挟み、その向かいにはリンゴの果樹園がある。旧荒川村の辺りは、果物がよく取れる。

この道の駅あらかわをバックにして秩父鉄道の車両を撮影してみた。ここで来たのは、カナリア色の１０００系だ。これは国鉄時代の塗装では、総武線時代の平井〜新小岩間を彷彿させる（この区間で荒川を越えるため）かと思ったが・・・。道の駅あらかわをバックに黄色の車両が走る風景もよい。右は、道の駅あらかわの敷地内で撮影をした三峰口からの折り返しのカナリアの１０００系だ。電車が柵の中に入ってしまった。

この２枚は、急行秩父路の６０００系とオリジナル塗装の１０００系だ。ともに、果樹園をバックに撮ってみた。秩父には原色塗装だけでなく、白の塗装も似合う。

このあと、道の駅あらかわを出て、武州日野駅まで向かう。途中荒川橋と日野鷺橋という荒川にかかる二つの橋を寄り道する。

次の回では武州日野からの乗り通しをお届けしていく。

西武秩父線開通から４０周年を迎えて

これから数本は、１０月１０日の秩父へ行った時の報告を続けるが、その前に先日、秩父の鉄道を語る上で、欠かすことができない記念日があったので、そのことを書いてから本編に進みたい。

先日１０月１４日は西武秩父線が開通して４０周年を迎えた。この西武秩父線は、作者の最も好きな私鉄の路線のひとつだ。

この西武秩父線は、飯能〜西武秩父間と思われがちでいるが、実際には吾野〜西武秩父間を結ぶ路線だ。吾野までは１９２９年に開通し、吾野から先の西武秩父までの区間が想像を絶するほど大変な区間だったのだ。

西武秩父線といえば、思いつくものは、山深い森の中を走る電車が山を上り下りするというイメージだろう。線路は急な坂が非常に多く、山登り山降りをしなければいけないところにそのようなところがあるのだろう。そして飯能から山を登りに上り来て最大のサミットは正丸峠を越える４８１１ｍの正丸トンネルだろう。この正丸トンネルは、正丸〜芦ヶ久保間に存在し、私鉄では第２位の長さを誇る。この正丸トンネルを越えるときは、以前は「長い長い正丸トンネルを越えます」というアナウンスを聞いたことがある。

この西武秩父線の正丸峠を越える線路は、秩父への根本的な交通の距離を塗り替えたのではないかと思う。これまで秩父市へは、東京からの方角が北西にもかかわらず、東京から行くルートの一つは、池袋から東武東上線で秩父市よりも北にある寄居まで出て、寄居から荒川に沿う形で秩父鉄道を南西に通った。もしくは上野から熊谷まで高崎線、熊谷から同じく荒川に沿う形で秩父鉄道を通る。こちらも北へ出て、わざわざ南西へと進むルートを取る。前者は池袋から１０１ｋｍ、後者は上野から１０５ｋｍある。（距離は秩父鉄道は西武秩父駅と最も近い御花畑駅までの距離で算出する）しかし、池袋から西武秩父までの距離は７７ｋｍで、北西に一気に突き抜けることで、２５ｋｍ以上も距離を短縮したのだ。これにより、秩父は遠くの果てから解消したのではないか。長大トンネルを掘ることが一般的になった時代だったからこそこの秩父へは距離が短くなったのではないかと思う。写真は関東の駅百選にも選定された西武秩父駅で、この駅舎が秩父への旅客を出迎えてくれる。

寄居や熊谷から秩父に入るルートはなんだか少し遠周りのように見える。秩父鉄道では長年、池袋から東武東上線を寄居まで行き、寄居から秩父鉄道の三峰口に乗り入れる列車があった。また、シーズンには上野から高崎線経由で熊谷まで行き、熊谷から秩父鉄道の三峰口まで乗り入れる列車もあった。これらは廃止になってしまった。これは、秩父へのアクセスで西武の利便性にかなわなかったからかもしれない。

この西武秩父線は、産業と観光の両面を目的にして建設され、秩父からの石灰石を輸送するために、E851形という登山仕様の電気機関車を投入した。西武鉄道の貨物は１９９６年まで存在していた。旅客輸送面では、５０００系レッドアローを入れ、秩父への観光客などへの輸送列車として特急ちちぶとして走らせることになった。

特急以外の輸送では、ブレーキやモーターなどをを登山仕様にした１０１系車両が投入され、現在もなお新１０１系として一部の車両が残存し、４０年にわたって西武鉄道の通勤形車両の顔として走っている。この秩父線の開通は、西武鉄道の歴史を大きく塗り変えた出来事といえよう。レッドアローの５０００系は鉄道友の会のブルーリボン賞を獲得したのは、秩父と東京を縮めた立役者の評価があるからかもしれない。１９８９年にはついに西武鉄道が秩父鉄道に乗り入れ、土休日に池袋発三峰口行・長瀞行き（長瀞行きは当初は寄居、のちに長瀞に短縮）の快速急行も走らせている。（平日は飯能〜長瀞・三峰口になる）

秩父ならび西武鉄道を大きく一変させた西武秩父線、この西武秩父線は苦難の歴史であったが、東京から最も近い所で人里離れた山中のような景色が楽しめることや長いトンネルを越えて、気候や風習の違う場所にタイムトリップするような車窓が楽しめるところへ行けるのがいいかもしれない。今年の年明けに秩父へ行った時も、正丸トンネルの向こうの秩父では雪が積もっていたのに、反対側では雪がなかった。このような風景への出会いが、この路線の面白いところかもしれない。

関連記事・旧荒川村のYMO（１０月１１日分）

新京成電鉄・車両基地見学会参加記 その２ 新京成on8!

１０月１７日にくぬぎ山で行われた新京成電鉄の車両基地見学会。第１回目は、前座として？８０００系の旧塗装や８００系を紹介したが、今回の見学会のメイン企画の一つは、車両のラインナップ撮影会だろう。今日は、ラインナップ撮影会で撮影した写真などを紹介する。

新京成電鉄は車両形式が全て８から始まる。それと沿線の走る千葉県のラジオ局のbayfmではon8という番組を放送しているので、今回はこの撮影をon8作戦と名付けることにした。

まずは、新京成の８００形と８０００形だ。８００形の行き先は、「八柱」と出ていた。なんといきなり語呂合わせだ。この二つの車両は３０年以上にわたり、新京成電鉄で活躍している。特にこれらの車両は、京成の青電の車両などが新京成にて活躍していた時代から新京成を支えている。もちろん、この車両は沿線の都市化と人口急増期を支えた。これらの車両は、北総線を千葉ニュータウン中央まで乗り入れていたこともあった。来年は新AE形が走り、成田空港へのアクセス路線として大きく生まれ変わるが、昔は北総の７０００形などともに千葉ニュータウンと松戸をつなぐべく活動をしていた。

次は、左の二つの車両に８８００形も並べた写真をそろえた。８０００形は京成千葉線への乗り入れ可能編成で、行き先幕の下には「８８F」という番号が付けられている。津田沼行きは、津田沼・新津田沼のどちらが終点なのだろうか？隣の８８００形は、「高根公団」と表示をしている。こちらは京成には乗り入れができない編成になっている。これを見ていると沿線人口が急増しだした２０年前の新京成を見ているようだ。

左は８９００形を並べた写真。８９００形は、１９９０年代に輸送力増強のために投入された。新京成初のステンレス車両だ。この車両は京成３７００形と似ているところも多いが、初めてシングルアーム式のパンダグラフを採用し、台車もボルスタレス形のものを採用した。ボルスタレスは京成の新AE形でも導入される。京成唯一の存在であった。今日は８９００形登場当時には存在していなかった「鎌ヶ谷大仏」の表示を出している。これらの４つの車両のテーマは、１９９０年代の新京成電鉄だ。沿線が大きく成熟化した頃の新京成電鉄といえよう。右は、８９００形で８９３９Fは、ラッピングトレインになっている。

次にN８００形を並べた写真だ。N800形は、２００５年から投入された１編成だけのツチノコの車両で、京成３０００形・北総７５００形同様に日本車輌のブロック工法を用いた京成グループ標準型車両だ。これまで独自の車両路線を引いてきた新京成電鉄が車両などは京成と共通化を図るために製造された。確かに京成の他の車両と車体では共通しているが、内装などでは他の車両と違っている。左の写真は今の新京成の主力車両たちだ。その後ろの高架線は北総線で、新AE形が走る日も近いかもしれない。右の写真は、８９００形と並べてみたが、新京成のこの２つの車両は本数が少ないので見る機会が、あまり多くない。今日のN８００形の表示は「ちはら台」で、この車両は京成に乗り入れてもちはら台までは乗り入れない。

側線の左側（北側）では、８８００形と８９００形２本がいた。８９００形は前述の展示編成を含めて３編成全てがここにそろうことになった。そして、右側の撮影会場にいた８００形と合わせることにした。これを見ると新京成の車両の顔が変わっていることがよくわかる。それに８００形は今は京成唯一の片開きドア、８８００形はVVVF制御をいち早く取り入れ、８９００形は前述の通りいち早くボルスタレス台車やシングルアームのパンタグラフなどを導入するなど車両そのものが変わっているようにも見える。

新京成電鉄の車両は、形式は５形式だけであるが、８０００・８８００形が多いので、他の３つの車両はあまり見られる機会が多くない。しかし、京成に乗り入れられる仕様に改造されたり、新たな技術を採用したり、それに沿線のイメージアップに大きく貢献をしたり、いろいろな点で魅力が多い。新京成が新技術の導入に積極的だったのは、沿線がカーブが多く、一区間距離が短いという路線条件にあるので、こうなったのかもしれない。N８００形は、京成の他の車両と共通の仕様になってしまったのは、新京成らしくないのかもしれないが、それでも京成千葉線との乗り入れという新しい挑戦をした車両としては大事なものだろう。まさにon8、新京成の車両をあらわすにはこの言葉が似合うだろう。

川越の愛の季節〜東武の川越まつりのヘッドマーク車両〜

昨日、新京成のイベント帰りに東武東上線池袋駅で撮影した川越祭りのヘッドマークつきの東武５００００系５０００２Ｆです。川越祭りが今日なのでこれに合わせました。
川越は先日まで多部未華子さんの主演でNHK朝の連続テレビ小説つばさの舞台だった。視聴率は今一つふるわなかったが初めての埼玉県を舞台とした連続テレビ小説が無事に終わってよかった。
新京成編は明日の夜以降、先週の秩父編続編と横浜編は来週書いて行く予定です。
タイトルはアンジェラ・アキさんが歌ったつばさの主題歌からです。

新京成電鉄・車両基地見学会参加記 その１

１７日は、鎌ヶ谷市くぬぎ山で、新京成電鉄の車両基地見学会が行われた。その模様をいち早くお届けしていく。

今回のくぬぎ山での車両基地見学は、毎年恒例であるが、例年とは違っていたのは、ラインナップ撮影会というものが実施されたことだ。今日の新京成のイベントは車両などさまざまな所で見所があった。その中でも今日の見どころなどを紹介しよう。

まずは、新京成の顔・８０００形車両の８５０２Fの旧塗装車両が車内では休憩車両ならびに運転台での制帽着用での記念撮影会などが行われた。新京成の８０００形車両の旧塗装は、２００１年からもう８年間も走っている。昔は京成の青電の中古車両などが、この色をまとっていたこともある。

しかも「しんちゃん」というつばめのキャラクターの絵も描かれている。座席にもしんちゃんも描かれている。

 

 

・そして側線には、このような車両もいた。

新京成の８００形車両だ。この車両は今は平日の朝にのみ動いていることが多いそうだ。京成グループの片開きドアの車両は、２００７年に廃車になった京成の３２００形の３２９８F亡き後は、京成グループでは唯一の片開きドアの車両になった。古き良き京成の片開きドアの伝統を受け継いでいる車両とも言えよう。ドア窓の高さは、高い位置にある。全体的には、今は亡き京成の片開きドアの車両の京成３１５０形などにも似ている印象がある。

車庫の中には８００形のトレインシュミレーターがあった。前面の幕には「くぬぎ山(北初富で松戸行きに接続）」という表示があった。北総の高砂延伸以前には、新京成から北初富経由で北総線に乗り入れた松戸〜千葉ニュータウン中央間の運用があった。この列車は、津田沼からの利便性を確保するために、くぬぎ山行きというのが存在したのではないかと思う。北総の高砂乗り入れ以前には、津田沼口の輸送力確保のために京成津田沼〜鎌ヶ谷大仏間の列車も存在していた。

展示会場内には、過去のダイヤグラムなどもあり、これらも見ることができた。

そして、車両ラインナップ撮影会の模様は、第２弾と続く。この撮影会では、新京成の車両が並んだ。続きは、第２弾の完全版へ。後ろは北総線の線路で来年にはいよいよ新AE形や京成の３０５０形が走ることになりそうだ。

最後はポケモン新幹線

シルバーウィークの東北旅行記、今日が最終回となる。１か月前のことであるが、１０個の記事を書いた。

前作はスウィングガールズの舞台の鉄道会社を巡った。

米沢駅は、現在放送している妻夫木聡主演の大河ドラマ「天地人」の舞台で、今後の天地人の話では中心的な場所になることもあって、町は天地人で盛り上がっている。駅にはこのドラマの主人公で妻夫木さんの演じる直江兼続のオブジェもある。天地人は、新潟や福島県の会津、米沢と各地が舞台になる。米沢は、牛肉どまん中など多くの駅弁がひしめく。今や牛肉どまんなかは、全国で最も人気の高い駅弁の一つになった。

米沢からは福島まで７１９系の普通列車に乗る。この区間は板谷峠で奥羽山脈を越え、普通列車の運転本数は１日６本しかない。この板谷峠の区間は、連続で急勾配があり、坂を登っているときは上り坂のモーター音、降りているときは下り坂の音がはっきりした。山形新幹線区間の普通列車は、標準軌の７１９系か７０１系が走る。板谷峠を挟む区間は７１９系だけだ。昔はこの区間は連続してスイッチバックもあった。峠を越え、福島盆地へと降りる。高い所から福島盆地が見渡せる場所もある。そして福島駅に着く。

この小さな旅ホリデーパスでは、新幹線に乗れないので、仕方なく在来線に乗る。もう一枚持っているその日の有効のツーデーパスは郡山から使用ができる。なので郡山までは在来線で行く。

郡山からはツーデーパスで新幹線に乗車できるので、新幹線特急券を買って帰京をする。ここで乗るのは、郡山始発のなすので、先頭ははやてのE2系、後ろはこまちのE3系だ。こまちのE3系はポケットモンスターのラッピングをしている。本当はポケモン新幹線に乗ろうとしたが、座席にもポケットモンスターがあるので、少し恥ずかしかったので、今日はやめて、E2系に乗車をした。なすのは、名称は栃木県であるが、運転区間は福島県の郡山まで行く列車も多い。郡山では味めしという福島県の郷土料理がおむすびになっているものをセブンイレブンで買い込み、車内で食べた。

大宮を出て、荒川を越える前後で、ルーキーズの主題歌で有名になった郡山出身の４人組の歌手の代表的な歌の「遥か」という曲を車内で聞いたのはエンディングにふさわしくてとても印象的だった。これで、このたびは１０編すべてが終わりです。

最後に郡山駅で偶然撮影できた山形新幹線の４００系車両の写真を出す。

この日は、新庄駅と郡山駅の２か所で終焉が近い４００系車両を見ることができた。昼間の新庄駅と違うのは、左の写真のように後ろにE4系車両を従えているところにある。４００系が東北新幹線内で、他の新幹線車両と併結しているのも４００系の１７年間の御馴染のシーンだろう。昔は２００系なども従えていたが、ある時期から４００系の相方はE4系に統一された。２００系とつないでいた時代は、２００系１０両と４００系７両の総勢１７両という東海道新幹線よりも１両多い車両数で走っていたこともあった。まさに４００系は思い出に変わるまでという言葉がふさわしいだろう。

次のページは、この旅の目次です。

今日の目的地

今日の目的地は新横浜でした。新横浜の某集客施設で行われた広島出身の3人組の歌手のライブに新潟に続いて参戦して来たんじゃけえ。この中でも新横浜までの交通機関などを後で紹介していく予定なのでお楽しみに。

 

新幹線でどこへ？

今日は早上がりとなり、ある場所へ向かっているが、えっ？新幹線に乗車中？どこに行くのでしょうか？
その答えはあとで！

スウィングガールズの舞台へと向かう

  山形県の新庄駅から山形新幹線に乗車する。車両はE3系１０００番台だ。今日使用している小さな旅フリーきっぷでは、特急券を買えば、山形新幹線に乗ることができる。新庄駅で自由席の券を購入して乗車をする。

山形新幹線の山形〜新庄間は１０年前に新幹線の走る標準軌の区間になった。その間には、大石田・村山・さくらんぼ東根・天童の４駅がある。この区間の最高速度は１３０ｋｍだ。在来線時代に比べるとスピードも乗り心地も大きく向上した。この辺りは２６年前、超高視聴率を獲得した有名な連続テレビ小説「おしん」の舞台としても知られている。駅も、新幹線開通と同時に駅舎の改築や駅そのものが大きくリニューアルしているところもある。

山形駅を過ぎ、自由席が埋まってくる。山形新幹線は日本一の混雑新幹線で、特に自由席の混雑は激しい。ただ今日は、天童駅からも学生の自由席利用が多く、山形駅の時点では７割くらいに留まっている。今日は水田も蔵王の山も光り輝いている。そして、中川駅と赤湯駅の間は、上山盆地から米沢盆地の間の山を越える。赤湯駅到着寸前に高い所から置賜盆地が見渡せるような風景がある。これは中央線の勝沼の辺りから甲府盆地を見渡す風景ともよく似ている。新幹線に乗っていながら、このようなダイナミックな風景に会えるのは盆地の地形の特徴で、これはミニ新幹線ならではの醍醐味だろう。（この２枚は中川〜赤湯間を走行中に撮影したものです）

南陽市にある赤湯駅で降車する。ここから山形鉄道のフラワー長井線に乗る。温泉のある駅はどこかなと思ったら、赤湯でなく、隣の高畠だった・・・。本当は温泉に行くつもりで、高畠で降りる予定だったが、駅を間違えた・・・。この赤湯駅は、パラグライダーをモチーフにした駅舎だ。山形新幹線の開業後、駅舎を改築している個所が多い。今日はここでダンス大会があったためか学生の若い利用者が多く、みどりの窓口では長蛇の列をなしていた。

赤湯からの山形鉄道フラワー長井線といえば、５年前に公開された映画のスゥイングガールズという女子高生がジャズのバンドを組んで活躍する作品の舞台となった。この作品は、上野樹里や貫地谷しほり、本仮屋ユイカら、現在活躍する若手女優たちの出世作となった作品としても知られる。監督の矢口史靖さんは、昨年公開した「ハッピーフライト」の監督も務めた。ここへ行きたくなったのは、去年「スウィングガールズ」がテレビで放送され、面白かったので、DVDなども見て、行きたくなったことにある。

この路線は、元はといえば国鉄長井線で、１９８８年に第三セクターに転換をした。区間は赤湯と荒砥の間の３０．６ｋｍを結ぶ。車両は１９８８年に投入されたYR-880形だ。この車両は、この時期に投入された車両と共通性が多い。例えば、いすみ鉄道の車両だ。扉は前後の２か所で、車内には蛍光灯にカバーが掛けてある。赤湯の時点では、ガラガラだったが、米坂線と接続する今泉の駅の辺りからはスウィングガールズにも出てきそうな女子高生などが乗ってきた。しかし、車内は、他の鉄道車両に比べて照明が暗かったような気がする。

風景は、水田地帯に花や木々が植えられている。この鉄道路線がフラワー長井線という名前であるように、沿道に花や木などが植えられ、退屈な風景を感じさせないのがあ大変立派だ。このフラワー長井線の名称であるように、車両にも絵が描かれている。スウィングガールズで、映画で出てきた女子高生たちのジャズの曲を聴きながらこの山形鉄道に乗っている。

このフラワー長井線は、最上川に沿う形で走る。長井市は、最上川に面した町だ。今では第二次産業の盛んな街としても知られる。終点の荒砥駅の手前で最上川を越える。このフラワー長井線の最上川鉄橋は、明治時代のダブルワーレントラス橋が残るとして昨年に土木遺産に指定された。このフラワー長井線は荒砥駅が終点だ。戸を砥と書くこと自体にある駅を思い出し、親近感が湧くのでもあるが。そして来た列車で、今泉へと戻る。帰りの列車も長井あたりから高校生が乗ってきた。

今泉到着後、このフラワー長井線を降り、米坂線に乗り、米沢へと向かう。米坂線の乗車は初めてだ。この米坂線は、新潟県では荒川という川に沿って走るが、山形県内では最上川の支流の川などを何回も越える。まだ荒川に沿った区間は乗車をしていない・・・。車両はキハ１１０形で、先日から先日新潟で乗車をしたキハE120形と１１０形の２種類が中心になっている。しばらくして米沢駅に到着する。米沢も天地人の舞台なので、天地人で賑わっている。

山形県は、多くのドラマや映画などの舞台になっている。このスウィングガールズもそうだが、今年の大河ドラマの天地人、庄内地区ではアカデミー賞を受賞した映画のおくりびと、そしてさっきも書いた朝の連続テレビ小説のおしんの舞台になった。ヒット作は山形から生まれている。

いよいよ次回がこの紀行の最終回を迎える。最後はどのような形で帰京をするのか・・・。

永遠の翼〜こちらのつばさの最終回も近い？〜

リゾートみのりで新庄駅に到着後、今度は山形方面に南下する。次に乗るのは、奥羽本線すなわち山形新幹線だ。山形新幹線の新庄延伸から今年で、１０周年を迎えた。

新庄駅から北・西の奥羽本線や陸羽西線は狭軌であるので、列車は必然的に新庄での折り返しにならざるを得ない。これはさっきまで乗車していた陸羽東線も同じだ。写真は新庄駅で撮影した鳥海山の写真だ。

新庄駅には比較的長くいた。ここでは、山形新幹線の車両を紹介をしよう。

まず紹介をするのは、Ｅ３系の１０００番台だ。新庄延伸の１９９９年から投入された車両で、ベースは秋田新幹線こまちのＥ３系だ。この車両は４００系が中心だった時代には本数が少なく、会う機会があまり多くないが、４００系が少なくなっている今はかえって目立っているような気がする。

ポケットモンスターのラッピングをまとってやってきたのは、昨年から投入されているＥ３系の２０００番台車両だ。４００系の置き換え車両として、現在も増備が続いている。車内の内装などは、東海道新幹線のＮ７００系などと同じく、防犯カメラが合ったり、フルカラーＬＥＤが外と内にある。更にシートピッチも過去の車両に比べて拡大するなど多くの点で変化がある。フルカラーでは、つばさは赤地に白文字で表示され、列車番号も数字で表示される。

新庄駅で待つこと約１時間、ついに４００系が現れた。東京発の１０９号でこの新庄までやってきたのだ。

このシルバーメタリックで、東海道・山陽新幹線の１００系を思わせるような尖がった鼻の長い新幹線が４００系なのだ。１００系が東海道新幹線からなくなった今、東京でこれだけ鼻の長い新幹線を見られるのは４００系と東海道新幹線に僅かながら乗り入れる５００系だけだ。４００系は、やはり１００系とイメージが重なるところが非常に多い。Ｅ３系が鼻が短いのを考えれば、やはりこの４００系は新幹線らしいと思う。

左は４００系の窓だ。横に長い窓が並んでいる。窓が小さい新幹線車両が多い中、この車両は窓が大きく、これも１００系とよく似ている。側面は、デビュー当時はシルバーメタリックであったが、新庄延伸のころに、緑色の線が挿入され、カラーリングも変わった。右は幕式の表示で、東北・上越新幹線で幕式の表示を出すのはこの４００系だけだ。

４００系の窓からグリーン車の車内を撮影する。グリーン車は窓は、小さく、現在の新幹線車両と変わらない。しかし、座席は二人掛けと一人掛けの配置で、新幹線では唯一の３列シートだ。登場した当時の１９９２年頃は、在来線の特急型車両はグリーン車では３列シートの車両が多かった。しかしＪＲ側の定員確保の方針転換により、Ｅ３系１０００番台・２０００番台の後継車両は、グリーン車は４列シートに変わっている。３列シートのうち、一人掛けの座席は、周りに人がなく、快適な空間を味わうことができる。

４００系とＥ３系１０００番台の並びだ。新庄駅は降雪地帯にあるので、駅が屋根で覆われている。左は、鼻を重視して撮影した。いかに４００系が丸みを帯びているかがわかる。右は正面から撮影したものだ。まずはライトの位置が違っている。そして、平べったい顔のＥ３系、円筒のような顔の４００系というのがわかる。この写真は１０年前からおなじみのものであるが、これが１０年も見られたというべきか１０年しか見られなかったというべきか・・・。これから作者は、左のＥ３系１０００番台に乗車し、次の舞台は、５年前、山形を舞台にしたあの映画によく出てきたローカル私鉄へと足を運ぶ。そして４００系は、旅の最後である駅で目撃をしている。この紀行は、あとは、上の２回でおしまいになる予定です。続きに、目次を作りました。

旧荒川村でのYMO(Yellow Marron Oldcolor)

１０月１０日は秩父へと足を運んだ。晴れの特異日として知られるこの日の秩父も晴れだった。

その中でも今回の注目は、先日登場した黄色地で茶色の帯の１０００系が国鉄から譲渡した時の塗装に復元した編成が出現したことだろう。タイトルは、有名な音楽グループにひっかけたというかこの車両のイメージをあえて当ててみた。１０日は、御花畑〜三峰口間で乗車することができた。その中でも武州日野・三峰口の両駅でとらえた姿をお届けする。この二駅は、今は秩父市であるが、市町村合併前は、秩父郡荒川村という場所にあり、地域内には「荒川村」時代の標識が残っていた。（※１）

まずは武州日野駅で撮影した２枚を紹介する。１枚は左のようにヘッドマークがついている。「秩父鉄道創立１１０周年記念号　リバイバルトレイン」だ。ヘッドマークは「秩父鉄道」という表記のところにある。創立記念リバイバルというと、この近くを流れる荒川を下流に行くと２本の橋を越える私鉄でも同じ事をしているが・・・どの鉄道会社かはこのあらかわ交通ノートでは御馴染なので書かない。右は、棒に引っかかってしまったが、この駅ではSLパレオエクスプレスとこの１０００系が列車交換をした。これだけ見ているとこの色で１０００系が走り、パレオエクスプレスがデビューをした約２０年前のようだ。

次は三峰口駅での模様だ。三峰口駅は、関東の駅百選の２０００年の第３回のスタンプラリーで見事あがりとなり、完全制覇が決まった駅だ。左は前面だけ撮影した。先頭車にパンタグラフが上がっている姿が印象的だ。右は、ウグイス色の１０００系がとまっている。秩父を代表する山の武甲山を見ながら、鮮やかに彩ったこれらの車両が並んでいる。この色の１０００系は、三峰口駅到着後、側線に入線してしまった。

次に置いた写真は、黄色と茶色の１０００系と側線に止まっていた西武４０００系とのサイドビューだ。西武も真っ青な？濃い黄色を使っているこの色。西武はこの４０００系はこれまでの黄色から白系の色いわゆるライオンズカラーに転換をした。この色の目立ち方は、西武のお株を奪うかの如くだ。右は、三峰口の駅舎だ。この木造の駅舎が関東の駅百選に選定された理由であるが、この駅舎は永久に忘れることはできないだろう。

三峰口駅の１番線には発車前のあずき色の塗装の１０００系がとまっていた。この１０００系は、７月に一度見ているが、今日、改めた見た。この色の塗装の旧形車両が三峰口駅の車両公園に展示している。あずき色の塗装は、ある駅でも撮影をしたので、こちらはのちほど公開をする予定だ。

今日はそれ以外にも今年入線した東急８５００系の中古車・７０００系の初乗車、急行秩父路の乗車など秩父鉄道への乗車をたくさんしてきた。

第２回目は９日後の２０日にアップをした。こちらのもくじも作った。

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※１　２００４年の時点では、荒川とつく自治体は、東京都荒川区、埼玉県荒川村と新潟県荒川町の３か所あったが、まずは２００５年にここで取り上げている埼玉県荒川村が秩父市へ、２００８年に新潟県荒川町が村上市へ合併した。従って、現在、荒川という地名の自治体は東京都荒川区のみになっている。

こんな所に足を運んだ

三峰口から後ではこんな所へ足を運んだ。
特急あらかわの聖地ですかあ？

本日の出没地

本日の出先はここです。先日、リバイバル塗装の第６弾・黄色地に茶帯が入った秩父鉄道に出没。なんとすぐに乗ることができた。今日のアド街がこの辺りをやるみたいですね。
この三峰口駅は九年前に第三回関東の駅百選スタンプラリーで見事あがりになった駅だ

リゾートみのり乗車記・完全版

仙台駅からは昨年運転開始をしたジョイフルトレイン「リゾートみのり」に乗車をすることにする。リゾートみのりは、仙台と新庄の間を東北本線・陸羽東線を経由して走る。陸羽東線は、鳴子温泉などの温泉地が多い。

このリゾートみのりは、キハ４８形の改造車で走る。色は茶色に金色の帯が入る。側面の窓が非常に大きい。青葉城恋唄の発車メロディが流れて仙台駅を出る。この曲はさとう宗幸さんが歌い、ご当地ソングの有名なものだ。仙台駅の話題で青葉城恋唄のタイトルを出したのはこのためだった。この曲を聞いてこそ仙台なのだ。今の仙台の温度は１５度だ。

東北本線を北へ向かうが、しばらくは東へ向かう。仙台駅を出て、すぐに水田地帯を通過する。塩釜駅と松島駅の間は、一区間１０kmある長い区間であるが、この辺りは、松島の丘陵地が海にぶつかり、狭い平野を東北本線・仙石線・国道が並行して走る。しかし、海はあまりよく見えず、トンネルが多い。いちばんはじめの停車駅は松島だ。この駅は、日本三景の松島の観光地には遠く、松島町にあるから松島駅と名乗っているだけだ。松島の観光地へは、仙石線の松島海岸駅の方が近い。次の停車駅は小牛田で、美里町にあるこの辺りは水田地帯が続く。小牛田からは陸羽東線に入る。陸羽東線は初めての乗車路線になる。次の停車駅は、東北新幹線と接続する古川だ。

このリゾートみのりは、座席は赤系の色でまとめられ、シ―トピッチがかなり広い。私は車いすスペースの隣の一人がけのスペースに腰をかけた。２号車にはイベントスペースもある。そして先頭車には、展望席がある。ただし、これは小田急ロマンスカーのような展望席がなく、別途フリースペースのような座席がある。１度、この展望席へ行ってみる。このリゾートみのりには、展望席からの車窓は禁止されているので、撮ることができなかった。

古川から先の車窓では、これまでと同様に水田が広がる。その近くには江合川という川が流れる。車窓からはこけしのオブジェクトが見えた。この辺りはこけしの産地としても知られる。途中岩出山・有備館・川渡温泉と止まる。鳴子温泉は近い。ちなみに鳴子温泉も古川もすべて大崎市にある。市町村合併で、鳴子・古川・岩出山など多くの市町が大崎市となった。右の写真は鳴子温泉で目撃したこけしの形をしたガードレールだ。

１１時ちょうどに鳴子温泉駅に着く。仙台からは１時間３０以上かかった。鳴子は宮城県屈指の温泉地としても知られる。この駅で２５分も停車するので、駅周辺を少し散策することにする。外の温度は１６度。仙台市内とあまり変わらないが、少し寒い。駅の外には足湯があるが、混んでいたのでやめた。市内には湯けむりが見える。ここはやはり温泉町だなという感じがする。

鳴子温泉駅を出て、陸羽東線の撮影地としても知られ、奥羽山脈を越える鳴子峡を徐行して出発する。この車両は窓が大きく、よく車窓を見ることができる。奥羽山脈の中を通過する。この陸羽東線には奥羽本線の板谷峠や仙山線などと違って、急勾配の坂がない。そのあたりをキハ４７形のエンジンが軽快に飛ばす。そして山形県に入る。この駅は堺田駅だ。堺田駅の付近は、ススキがこれでもかというほど咲いている。すすきの風がとても心地よい。

この堺田駅には、駅名表に分水嶺を現す標識があり、宮城県側は太平洋（仙台湾）、山形県側は日本海に流れるそうだ。東北地方が分水嶺によって県がわかれているのを現すようだ。車内では、仙台駅で買い込んだ仙台名物の駅弁、鮭はらこ飯を食べる。この駅弁はもっとも思い入れのある駅弁の一つだ。リゾートみのりの中で食べるこの味は、鮭といくらがほどよく混ざっており、そしてご飯は茶飯になっている。この味覚は牛たんと並ぶ仙台の味といえよう。

そして最上駅に停車する。この駅で列車交換のため、３分間の停車をする。ホームにはコスモスが咲いていた。コスモスとリゾートみのりを合わせて撮影をしてみた。リゾートみのりとコスモスの花がとても印象深い。美しい景色だ。こんな小春日和の穏やかな日は・・・これは、有名な「秋桜」という曲の歌詞のワンフレーズであるが、今日はこの風景が似合っていた。堺田駅を境にこの陸羽東線は山を下りている。山形県の区間はずっと下り坂だ。

車窓からは、山形県内も稲作地帯が続くが、印象的だったのが、左の写真のように収穫が終わった水田は、藁で形を作って収穫が終わっているのを表しているようだ。この陸羽東線には温泉とつく駅が多い。川渡温泉、鳴子温泉、赤倉温泉、瀬見温泉と温泉とつく駅が非常に多い。最上川の支流に沿って、列車は走る。しばらくすると終点の新庄駅に向かっていく。

左に、山形新幹線の標準軌の線路が見える。終点の新庄駅が近づいてくる。１２時２８分、終点の新庄駅に到着する。この駅で降りるのは１０年ぶりだ。車窓からはコスモス、ススキなどの花々や鳴子峡の山深さ、そしてこけしやゆけむりなどの地域らしさを感じさせながらこのリゾートみのりは感じた。時期が時期なだけに、コスモスや黄色くなった水田と藁の形などは初秋を感じた。それはまるで、有名な童謡の「ちいさい秋見つけた」のような世界だった。

この後は、山形新幹線に乗って南下するが、山形新幹線といえばあの車両の存続があとわずか！ということで、あの車両の目撃記なども紹介する。

京成３７００形もフルカラー車両が出た

先日、A80&481様のコメントにもあったように、京成の３７００形の３８４８F・３８５８FがフルカラーLEDになったようなのだ。京成のフルカラーLEDの車両は、８月に３０００形の６両編成の３００２FがフルカラーLEDになって出場したが、３７００形のフルカラーLEDは初めてだ。それも８両編成では初めてのフルカラーLEDとなった。

 

その車両を目撃したので、今日はここにその写真を貼る。側面は、快特成田空港のように、なっていた。前面はどうなっていたかといえば、まずは行き先表示は、白の文字を出していた。そして下方にある種別表示は、どうなっていたかといえば、色地を出して、白の文字を出していた。快速特急の場合は、緑地を出し、白文字で快特と出していた。つまりは、このような表示を出す。　快特　はこうだ。特急は赤地で白という表示だそうだ。快速は見てないので、ここでは略する。

先日初登場をしたフルカラーLEDの車両がついに京成でも本格的に動き出したか・・・。先日姿を現した３０５０形は、フルカラーLEDなのだろうか・・・。他の３７００形もフルカラーになるのだろうか。それとも既に３色LEDになっている３７００形の一部や３０００形もフルカラーになるのだろうか。

写真は左は、数少ない幕車の３８６８F、右は関屋駅で目撃をしたツートンの赤電の３３００形３３２４Fです。ツートンも青電も普段とは違う色で、ビビるかもしれないが、京成の今と昔が共存する今が一番面白いかもしれない。

青葉城恋唄を聞きながら その２ 仙台駅を訪れる車両

仙台駅前の様子を紹介した後は、次は仙台駅に訪れる車両を見ていくことにしよう。仙台駅は新幹線駅としては珍しく、駅の表側（ここでは西口）に新幹線の駅舎があり、在来線は１番線から８番線と仙石線の地下の９・１０番線がある。仙台駅を訪れるのは主に普通列車であるが、１日数本の常磐線経由上野までの特急スーパーひたちがある。

表紙を飾ったのは、ジョイフルトレインのこがねとE721系の並びだ。こがねは、旧名称がグラシアで、いまでは貴重なキハ２８・５８形の改造のディーゼルカーだ。グラシア時代に一度乗車したことがある。今日は「こがねふかひれ号」として仙台〜気仙沼間の臨時列車に使っていた。余談であるが、仙台地区では昔オリエントサルーンというジョイフルトレインの客車もいた。仙台駅と上野駅で１度ずつ見たことがある。

これは、阿武隈急行の８１００系のホリデー宮城おとぎ街道号だ。阿武隈急行線は、槻木駅と福島駅を角田や丸森などの阿武隈川沿いに通る。（２００７年に乗車をしているので、記事はこちらへ）この車両は、平日も仙台の乗り入れているが、週末は、ホリデーおとぎ街道として走る。先頭車両にはヘッドマークがついている。

次の２枚は仙台と気仙沼を気仙沼線経由で結ぶ快速南三陸だ。快速南三陸は、数年前まではキハ４０・４７形が使われていたが、今はキハ１１０形が使われている。１両だけ伊達な旅のラッピングがついている。夏季に走る仙台と八戸の間を三陸鉄道や八戸線を経由するリアスシーライナーはこの快速南三陸を延長した形で走る。（３年前の乗車記も参照）

これらは、一昨年デビューをしたE７２１系だ。仙台空港線の開通と車両置き換えを目的にした車両であるが、この車両に改めて乗車して感じたことは、窓が大きい所にある。もともとJR東日本の車両は窓が大きいのであるが、特にこの車両はクロスシートも設置されているので、窓からの眺めもよく見える。車両構造は、ステップなどがなく、床面を低くしたことにある。これらが評価され、昨年、鉄道友の会のローレル賞を獲得した。右は、仙台空港線に乗り入れるE７２１系だ。少しぶれていて申し訳ありません。この車両は、顔が京成の新通勤型車両の３０５０形を想像させる点もある。これは空港アクセスの列車だからそう思うのかもしれない。

これは、東北地域のほとんどで見られる７０１系だ。７０１系は東北の２０９系といってもいいような車両だ。オールロングシートであるが、宮城県と福島県を走る１５００番台の車両の車内は木目調の壁やピンク色の座席で落ち着きを出している。この車両が短期間で集中的に大量投入したことが、JRの車両置き換えの基礎を築いた点もある。座席については、いろいろ言われているが、ここでは言及をしない。

こちらは７１９系だ。この地域の中では２０年前から走っているステンレス車両であるが、今でも活躍をしている。この車両は、作者が最も好きな車両の一つで、仙台地区のJRの顔といってもいいような車両だ。集団離反的なクロスシートや半自動ドアなどがあるからだ。この７１９系は、仙台で初めて乗車をした鉄道車両で、東京と仙台の鉄道の違いを感じたからだ。今でも仙台を中心に、仙山線の快速列車や磐越西線など広く活躍している。

仙石線地下ホームは、９・１０番線だ。以前は仙石線は、地上ホームで１０３系が独自の色（上がクリーム色で、下が水色と青の帯）で停車をしていたが、今は地上ホームと同じ位置の地下ホームに止まる。今ではほとんどの車両が２０５系で走る。１０３系も１編成だけ残り、平日の朝に走っているそうだ。この１０３系は、JR東日本最後の１０３系になった。しかし、近々南武線あたりから２０５系が１編成転入され、１０３系を置き換える予定がありそうだ。今日は祝日だったので、１０３系には会えなかった。仙石線の１０３系は、独自の色のだった１９９０年代の前半の時代は、１０３系でもこんなに化粧直しをすれば変わるのか・・・と思い、東京とは違った１０３系だったので新鮮さがあったのをよく覚えている。

仙山線の快速にしても仙石線の快速にしても以前は快速仙山とか快速うみかぜがあったが、今は快速になっている。それにかつては、快速仙山もうみかぜも停車駅も絞っていたが、今では仙台都市圏の主要駅は各駅停車、途中の利用者の少ない駅は通過する運転に変わっている。

そして、仙台からは昨年デビューをしたリゾートみのりに乗車することにする。ここでは、日本一の種類のある駅弁駅・仙台駅で、仙台といえばという駅弁を購入して乗車をする。次は、リゾートみのりの乗車記を取り上げる。

青葉城恋唄を聞きながら その１ 仙台駅の周辺部

 次からは９月２１日の行動を主に振り返る。この日は、JR仙台支社の発売する「小さな旅ホリデーパス」を使っての旅になる。この切符は、２４００円で販売され、福島県・宮城県・山形県の３県のJR線の多くに乗車ができる。すなわちホリデーパスの東北版だ。ただし、新幹線に乗れるのは山形新幹線の福島〜新庄間だけで、それ以外の区間は、新幹線には乗れない。仙台発着の特急スーパーひたちには特急券を買えば乗ることもできる。小さな旅ホリデーパスを使うのは３回目だ。特に青春１８きっぷの販売のないシーズンはありがたい。

まずは仙台駅の様子から書いていく。仙台駅は、仙台市の中心部に比較的近い所にある。計画では、宮城野貨物駅のところに仙台駅が建設される予定であったが、市街地から遠くなることで、不便を蒙ることから、仙台駅の設置時に見直しが行われ、仙台の中心部に近い所に駅が設けられた。仙台駅の西口は、巨大なぺデストリアンデッキに特徴があり、駅前にLOFTなどのあるビル（かつてはここはams西武というデパートで、どうしてamsなのか初めて仙台駅で降りた際に疑問に思ったこともある）などデパートが立ち並び、最近ではパルコまでもがオープンをした。仙台駅の西口は、仙台の玄関口としての求心力を相変わらず高めている。

１０数年前の青春１８きっぷの原点の旅で、仙台駅に降り立った時、東口はデパートなどが立ち並ぶ西口に比べて地味な印象があり、まさに駅裏の印象があったが、今では作者が仙台へ行く際に必ず訪れる定食の半田屋などの入居するBiv仙台などのビルやヨドバシカメラ、ライブハウスのゼップ仙台、そしてしばらく行くとパリーグで好調の楽天イーグルスの本拠地のKスタ宮城などもあり、西口とあまり変わらないような賑わいがある。また、仙石線のホームはかつては地上にあったが、今は地下にホームがある。西口の影に隠れているようだが、こっちも地道に開発が進んでいる。また、地下化の際に、より都心部に近い所にあおば通という駅ができ、仙石線は今はここから発車している。

仙台駅そのものが、初めて訪れた１９９０年代の前半はもとよりも、２０００年代でも行くたびに変化をしているようにも見えてならない。仙台へ行くのは、最近では２〜３年程度に１回で結構よく行く方だが、行くたびにいろいろな変化が訪れている。やはり仙台駅は、初めての青春１８きっぷの紀行や一人旅の目的地になったことから思い入れの深い駅なのかもしれない。

・初めての仙台への青春１８きっぷの旅は、２年前に発表している。（２００７年８月２９日分）

・昨年には仙台七夕の思い出話も発表をしている。（２００８年８月５日分）

仙台地区の鉄道路線も、前回訪れた一昨年の時は、仙台空港線の訪問が主だった。仙台地区の鉄道路線もここ数年で各地に新駅を設置しているようだ。例えば、仙山線の北山〜国見間には東北福祉大学前という駅ができ、東北本線の南仙台〜長町間には太子堂という駅もできた。仙石線でも苦竹〜福田町間に小鶴新田という駅ができた。更に仙台空港への鉄道路線の開通と、仙台地区の鉄道は、駅の設置などが多い。仙台地区では、suicaも使える区間も多い。仙台地区の鉄道では、も急速な都市路線かが進んでいるようだ。

さて、その次の記事は、主に仙台駅を訪れる車両を紹介していく。

新しくなった京成日暮里駅下りホームを見る

今日から京成線の日暮里駅の下り線のホームが３階に変わった。今日はその様子を見に行った。

ホームは、上り線は従来通り１階にある。そして２階が、改札口なのは従来通りだ。下り線が３階に移り、ホームが大きく変わった。これは、来夏頃に開通する北総線の成田空港延伸の成田新高速鉄道の開通による新AE形の運転の開始に合わせて、駅構内を大きく変えることがある。それだけでなく、日暮里駅はこれまで１面２線の島式ホームで、常に混雑が激しかった。あまりにも人が多すぎてかなり危険な状況だったので、下り線を移すことで、混雑の緩和と新しい空港のアクセス駅の機能を持たせることにした。

この日暮里駅には、改札のところに新型の行き先案内のモニターが設けられた。京成でこのような機械を導入するのは初めてだ。特急は赤地に白、快速特急は緑地に白、各駅停車は灰色地に白で、スカイライナーは青地で白、イブニングライナーは紫地で白で表示される。快速は未確認であるが、おそらく桃地で白で出すのだろう。スカイライナーの発車する１番線のものは１番線のものが専用である。２階ホームのコンコースには、近々コンビニのampmとカフェレストランのイタリアントマトができる。余談であるが、日暮里駅は、昔はJRの構内にニューデイズがあり、JC時代からよく立ち寄っていたが、一連の工事の時になくなってしまった。

３階ホームは、１番線と２番線に分けられ、１番線ホームと２番線ホームが向かい合う形で、１本の線路がある。１番線ホームは、東側にあり、ここはスカイライナー（イブニングライナーも含む）専用で、ここには待合室などもある。その為、右側の扉が開く。２番線ホームは、西側にあり、スカイライナー以外の各駅停車や特急、快速などが発車する。ここでは、左側の扉が開く。駅はドームでおおわれている。これも新AE形のドーム形の天井に合わせているのかな？このような１本の線路で、列車によって扉を開けるホームが異なるのは、名古屋鉄道の名鉄名古屋駅でも見られる。

１階は０番線ホームとして、今後は上り線の専用ホームになる。使われるのは旧１番線だけだ。昨日までは、人人人人で賑わっていたのだが、今日からは打って変わって、到着した時には賑わうが、到着するまでは人の数が少なく、昨日までの混雑は何だったのかという感じになった。というかすっきりしたようだ。今後、この日暮里駅０番線ホームは、改装が行われる予定だ。また、旧２番線は線路自体が撤去されていった。しかし０番線か・・・東京都内では千代田線綾瀬駅の北綾瀬方面の列車が発着する番線であるくらいで、非常に珍しい。

新しい日暮里駅は、感想を言うと、１番線ホームは、スカイライナーなどの有料列車が出るので、人も多くなく、少しゆったりしている。エスカレーターも前と後ろの２基だけだ。今日行った時は、日中は改札がなかったが、夕方のイブニングライナーでは改札があるので、券がないと入れなかった。しかし、新高速鉄道の開業・新AE形の運転開始後は、運賃などの問題で改札を行わなければいけなくなるだろう。これで乗車券のルートを確認することができるかもしれないからだ。２番線の扉が開く電車が通る時は、「電車が通過します。ご注意ください」との案内が流れる。（２番線の場合は逆になる）

２番線では、ホームエスカレーターの位置がホーム後方に２か所、前方に１か所ある。しかし、スカイライナーであれば乗る号車が決められるので、ある程度利用が分散をする。しかし、こちらは大多数が利用するスカイライナー以外の列車なので、ある程度の集中がみられる。その為、エスカレーター使用の客が後ろ側に少し偏ってしまうようだ。

昨日までの日暮里駅では、後ろの方の車両があまり混んでいなかった（しかし堀切菖蒲園などホーム後方に出入り口がある駅があるので、そうとは言えない部分もある）が、今日からこのような構造になったので、後ろの車両が少し混むようになったようにも見える。また、京成には４・６・８両の列車があるせいか、さ車両の停止位置が待っている位置よりもかなり前の方に進んでしまうこともある。京成は、他の鉄道路線でやっているような乗車位置の徹底した番号の案内などをしていないようにも見える。（東京でも小田急や京王などではやっている）それに前述の後ろの方が進みやすいような駅構造であるから、混雑する車両などが出てしまうのではないかと思う。

先ほども１枚貼ったが、今日は夕方に青電塗装の３３００形３３５６Fがこの日暮里駅にやってきた。京成の往年の塗装として、今復活しているこの３３５６Fが近代的な日暮里駅に現れたのだ。まさに京成の新旧融合の絵だろう。今日の夕方の上野〜金町間の運用に入った。

変わりつつある日暮里駅。先日、ecute日暮里がJRの方に完成して、新しい日暮里駅の姿が現れたかと思えば、その数ヶ月後には京成を高架線に上げて、新AE形の受け入れ態勢がますます進んだ。長いこと、日暮里駅を使っている者であるが、ここ数年の変化には非常にめまぐるしい。特に京成線との乗り換えは狭い改札やあまり充実していない駅構内を知っているだけあって、この数年の変化は驚くばかりだ。

房総の２０９系の写真と予告

まずは、はじめに今日からデビューをした房総地区の２０９系車両だ。この２０９系は１１３系の置き換えのために、京浜東北線で廃車になった２０９系を短編成に改造した上で、室内には一部にクロスシートを配置し、さらにトイレがついた車両だ。この車両は、将来的には１１３系だけでなく、数年前に転属して活躍をしている２１１系も置き換え、すべてをこの車両で統一する予定だ。写真は２０９系の甲種回送の際に、金町駅で撮影したものです。この甲種回送ではなんとあの新金線を金町〜新小岩間で通過をした。この車両を葛飾区内で見られたのだ。

長らく房総の顔として走った１１３系がこの地域からなくなるのは非常に残念だ。早く乗車や撮影をしておかないと・・・ちなみにこの２枚の写真は、京成の千葉中央駅で撮影をした。千葉中央駅は、外房線・内房線と平行するところに線路があるので、このような構図でとることができる。

さて、房総の２０９系やE259系の投入＆千葉のラジオ局bayfm開局２０周年記念で、特別企画を明日から数回にわたって行う。これは、房総特急について思うことを書いていく「Love Our BOSO Express」という企画だ。房総特急といえば、特急さざなみ・わかしお・しおさい・あやめの４つの列車がある。この房総特急もアクアラインの値下げや高速道路の延伸によって影響を受けている。特にこの企画では、房総特急について思うことなどを書いていく。

仙台・山形のたびさき日記は、来週また再開する予定です。待たせてしまいすいません。