自宅からかなり近い場所を通るにもかかわらず、あまり取り上げていない路線がある。これは東京メトロ丸ノ内線で、私が住んでいるのは中央線沿線であるが、実際には丸ノ内線の駅とも近い。
丸ノ内線の新宿〜荻窪間は、中央線の陰に隠れて、存在が比較的地味で、すぐに忘れられてしまう印象もある。この区間は、都電の代替区間として建設され、青梅街道沿いに駅がある。駅名も、中野や高円寺、阿佐ヶ谷といった中央線駅に新だの東だの南だのつけて、没個性的過ぎるのもこの傾向を強めている。
丸ノ内線のこの区間は、私も実は乗車したのが営団地下鉄完全制覇を狙っていた当時(約10年前)は最後の方で、つい数年前までは新高円寺と東高円寺の区別がつかなかった。
駅名の没個性さのせいで、JR高円寺駅では、よく両駅へはどう行けばいいのか?尋ねられることもある。実際に東高円寺であれば、高円寺よりも中野のほうが近いというのが更に不思議でならない。
最近、池袋〜荻窪間の本線でも方南町線同様にホームドアの設置工事が行われ、来年には丸ノ内線はホームドア設置の路線として生まれ変わる予定だ。現在、南阿佐ヶ谷・新高円寺の2駅が設置準備を終えた。まず、郊外部から終え、その後で、利用者の多い地域へと伸ばして行く方法だ。
しかし、丸ノ内線は、電気方式が第三軌条で、線路の横に電気が流れている。その為、ホームへの転落は他路線よりもかなり危険なものがある。都営三田線などは、架線電圧なので、線路内に落ちても電圧は流れない。
その狙いは、ワンマン運転の開始にある。しかし、利用客の多い丸ノ内線でワンマン運転は上手く出来るのか?特に新宿や池袋、赤坂見附といった利用客の著しく多い駅があり、朝ラッシュなどは、駆け込み乗車などの問題などでドア開閉に時間がかかる場所もあるなど、導入直後は不慣れ等によるラッシュ時の遅延などが心配されるが、これも慣れだろうから、看過しておく。
丸ノ内線の新宿〜荻窪間の最大の問題といえば、特に日中は新宿駅での池袋方面から来る電車を段落ちさせる事で、池袋〜新宿間では4分間隔になるが、新宿から荻窪までは6〜7分間隔になり、それとともに特に新宿〜中野坂上間の混雑が激しい。この区間の混雑の激しさは、中野坂上までは、方南町方面への利用者がいるために、方南町までの利用客も中野坂上までは荻窪方面行きを使う。その為、新宿駅発車時点では、方南町方面を加えた10駅分の利用者が使用するので、混雑が発生する。
丸ノ内線のこの区間は中央線に押されているものの、利用者が多い。その理由として
この地域が人口の極めて多い地域で、中央線沿線だけではとても利用客を捌けないことやもともと街道沿いということもあり、人口が集積していた点もある。また、街道から外れても、特に杉並区内に見られるが、駅から離れた場所にも住宅地が拡散しており、この地域は中央線よりも丸ノ内線を使うか、井の頭線を使うかのいずれかになる。どちらかと言えば、井の頭線的な雰囲気のある場所も多い。
これまで利用が多いものの、内容が乏しいので、あまり話題にならなかった丸ノ内線だったが、ワンマン化などで状況がどう変わるかその動向にも注目したい
丸ノ内線の新宿〜荻窪間は、中央線の陰に隠れて、存在が比較的地味で、すぐに忘れられてしまう印象もある。この区間は、都電の代替区間として建設され、青梅街道沿いに駅がある。駅名も、中野や高円寺、阿佐ヶ谷といった中央線駅に新だの東だの南だのつけて、没個性的過ぎるのもこの傾向を強めている。
丸ノ内線のこの区間は、私も実は乗車したのが営団地下鉄完全制覇を狙っていた当時(約10年前)は最後の方で、つい数年前までは新高円寺と東高円寺の区別がつかなかった。
駅名の没個性さのせいで、JR高円寺駅では、よく両駅へはどう行けばいいのか?尋ねられることもある。実際に東高円寺であれば、高円寺よりも中野のほうが近いというのが更に不思議でならない。
最近、池袋〜荻窪間の本線でも方南町線同様にホームドアの設置工事が行われ、来年には丸ノ内線はホームドア設置の路線として生まれ変わる予定だ。現在、南阿佐ヶ谷・新高円寺の2駅が設置準備を終えた。まず、郊外部から終え、その後で、利用者の多い地域へと伸ばして行く方法だ。
しかし、丸ノ内線は、電気方式が第三軌条で、線路の横に電気が流れている。その為、ホームへの転落は他路線よりもかなり危険なものがある。都営三田線などは、架線電圧なので、線路内に落ちても電圧は流れない。
その狙いは、ワンマン運転の開始にある。しかし、利用客の多い丸ノ内線でワンマン運転は上手く出来るのか?特に新宿や池袋、赤坂見附といった利用客の著しく多い駅があり、朝ラッシュなどは、駆け込み乗車などの問題などでドア開閉に時間がかかる場所もあるなど、導入直後は不慣れ等によるラッシュ時の遅延などが心配されるが、これも慣れだろうから、看過しておく。
丸ノ内線の新宿〜荻窪間の最大の問題といえば、特に日中は新宿駅での池袋方面から来る電車を段落ちさせる事で、池袋〜新宿間では4分間隔になるが、新宿から荻窪までは6〜7分間隔になり、それとともに特に新宿〜中野坂上間の混雑が激しい。この区間の混雑の激しさは、中野坂上までは、方南町方面への利用者がいるために、方南町までの利用客も中野坂上までは荻窪方面行きを使う。その為、新宿駅発車時点では、方南町方面を加えた10駅分の利用者が使用するので、混雑が発生する。
丸ノ内線のこの区間は中央線に押されているものの、利用者が多い。その理由として
この地域が人口の極めて多い地域で、中央線沿線だけではとても利用客を捌けないことやもともと街道沿いということもあり、人口が集積していた点もある。また、街道から外れても、特に杉並区内に見られるが、駅から離れた場所にも住宅地が拡散しており、この地域は中央線よりも丸ノ内線を使うか、井の頭線を使うかのいずれかになる。どちらかと言えば、井の頭線的な雰囲気のある場所も多い。
これまで利用が多いものの、内容が乏しいので、あまり話題にならなかった丸ノ内線だったが、ワンマン化などで状況がどう変わるかその動向にも注目したい