あらかわ交通ノート

2018年02月10日23:37

愛媛の鉄道をJRを中心に見ていく～松山郊外での撮影と四国鉄道文化館を訪れる

カテゴリ: JR四国; 博物館

joiino

1月7日の愛媛での模様をここでは書いていきたい。1月6日は、主に松山市内と近郊を走る伊予鉄道を中心に回ってきた。7日は午前中は愛媛県内のJRを中心に回ってきたのでこちらを中心にお届けをしたい。（伊予鉄を中心とした1月6日の話題はこちらより）

6日の夜は道後温泉へ行っていた。6日は松山駅前のホテルで泊まった。驚いたことに昨日の松山駅前のコンビニエンスストアで、ルマンドアイスを売っていたので購入をした。まさかあのルマンドアイスが愛媛であるとは思わなかった。ルマンドアイスはいよいよ2月12日から関東でも販売開始だ。四国では先行販売をしていた。

6日の夜の松山駅では特急宇和海の2000系車両の試作車両を見た。長年、四国における特急気動車の中心的な2000系車両。愛媛県内では、特急宇和海で松山と宇和島の間を伊予大洲や八幡浜などを経由をして走る。

本当は愛媛の名物列車の伊予灘ものがたりも乗りたかったし、見たかった。しかしながら1月6日は運休だった。松山と八幡浜の間を海に面した名物駅の下灘駅などを通過をする全席グリーン車の車両だ。下灘駅は今回は時間の都合上いけなかったが、伊予灘ものがたりでなくとも行ってみたい場所だ。

1月7日の朝は松山駅を朝6時42分発の普通列車に乗る。今回目指すのは松山市郊外の大浦駅の近くにある瀬戸内海をバックにした予讃線の名物撮影地だ。朝早いからパン屋なども閉まっていた。まさに朝の松山駅前は暗闇の中だった。

大浦駅の駅から徒歩10分くらいの場所にある。今回、この撮影地を狙ったのは短時間に8000系の通常車両、アンパンマン車両、そして8600系の3本の特急がやってくるからだ。こちらは愛媛県内の普通列車の大半を占める7000系だ。この車両はWCがないのが弱点だ。この撮影地ではミカン畑なども入れて撮影ができる。まさに愛媛県らしい撮影地だ。

しおかぜ8号は8000系の8両編成だ。3両は白地に青の帯の台湾のEMU８００形の塗装で、5両編成は自由席が青、指定席はオレンジの指定席、赤はグリーン車とわかりやすい。8000系のグリーン車は、半室グリーン車で特急あずさのE257系と同じだ。

これがアンパンマンの8000系が使われた特急いしづち101号だ。8000系にもアンパンマンが塗装された。今やアンパンマン列車は、JR四国の看板列車でのアンパンマン列車。やなせたかし先生が高知県の出身だからだ。もはや四国ではこのアンパンマン列車を撮影をしなければ行ったという感じがしない。でもアンパンマンシートは大人は少し恥ずかしいかもしれないな・・・8000系のこの色はまさにアンパンマンのような頼もしさもある。

これが特急いしづち103号で入った8600系だ。今回は乗車だけでなく、撮影も8600系が目的だった。瀬戸内海をバックにして走るこの車両はやはり撮影をするにも良い車両だ。こちらは3両編成だった。

約1時間の間に3本の特急列車がやってくるある面効率の良い撮影だった。大浦駅からは普通列車で伊予西条駅を目指す。

今治駅からの近くからはしまなみ海道が見えたが前回、愛媛へ行ったときはしまなみ海道を越えたので、今度もまたこちらを通りたいと思った。伊予小松駅付近で松山自動車道の高架橋も見えてきた。松山自動車道は、伊予小松付近から、山の中に入り、松山市や大洲市方面を目指し、鉄道とは全く違うルートを通るからだ。

伊予西条駅に到着をする。目指すは、四国鉄道文化館だ。どうしても次に愛媛県へ行くときはここだけは尋ねたかったからだ。

伊予西条駅到着直後に、JA西条のみのりちゃんが出迎えてくれた。そして七草がゆの振る舞いがあった。この日は、日曜の朝市が伊予西条駅前では行われていたからだ。1月7日ということで七草がゆなのだ。これは忘れないかもしれない。

北館にはなんと0系車両がいる。四国で新幹線は無縁のはずであるが、十河信二さんという日本の新幹線建設に大きな功績を与えた方が愛媛県の出身であるのでこの鉄道文化館ではメイン展示になっている。0系の車体だけでなく、室内、そして運転台までも見ることもできた。四国でこれだけ0系新幹線が大きく取り上げられているとは・・・フリーゲージトレインのこともたびたび取りあがるが、これは少し新鮮だなと感じた。0系は大宮の鉄道博物館や青梅鉄道公園をはじめ、京都鉄道博物館や名古屋のリニア鉄道館など各地で展示をされているが、ここの0系の展示は、カットボディーであるが、なかなか短いながらも効率的に見せていた。

北館には四国の往年のディーゼル機関車のDF50形の展示もあった。現物を写真でしか見たことがないが、昭和の時代に走っていた機関車だ。

DF50形にはどういうわけかアンパンマンに出てくるドキンちゃんのステッカーもあった。こんなところでも、アンパンマンのキャラクターが出ているとは・・・先日、ドキンちゃんの声を担当をしていた鶴ひろみさんが亡くなってしまった。ドキンちゃんのしょくぱんまんを想うようなあの声が聴けなくなってしまうのは残念だ。

線路を挟んで南館もある。こちらは2014年に増築された建物だ。

屋外にはフリーゲージトレインが保存をされている。時々公開をされるようだ。北館が新幹線の0系がメインならば南館の目玉はこのフリーゲージトレインかもしれない。

南館には、四国で約10年前まで走っていたキハ65形が展示をされている。キハ65形は2007年に四国を訪れた際に阿波池田と琴平の間で最後の乗車をした。1990年代以降は主に普通列車に使われていた。

座席も当時のままで保存をされていた。確か最末期に乗った時はこのような座席だったような覚えもある。今やデッキ付きのオールクロスシート車両は1990年代までは多かったが、2000年代になって一気に減った。キハ65形自体が主に四国や九州など西日本がメインの車両で東日本ではなじみが薄い車両だ。

ここで展示をされているSLはC57形の44号機だ。C57形は新潟でSLばんえつ物語で走り、山口ではSL山口で走っているが、四国では唯一の展示になる。

南館・北館共に四国の鉄道を紹介をするパネル展示がある。四国の鉄道について、あらゆることが紹介をされている。

更に北館には昔のヘッドマークやサボも紹介をされていた。サボは前述のキハ65形などに取り付けられていたものだ。それだけでなく、四国の駅弁もサンプルを使い、紹介をしていた。

北館・南館・十河信二記念館すべてを300円で見ることができる。（十河さんの記念館は無料）四国で最も充実をした鉄道博物館がこの伊予西条の鉄道文化館だ。四国では縁のなかった新幹線やなかなか成果の出ないフリーゲージトレイン、そして四国の往年の車両のキハ65形やDF50形、更には四国の鉄道の魅力をパネルや過去の列車の案内表示まで狭い範囲であるが様々な楽しみがあるのがこの四国鉄道文化館だ。

次の目的地は香川県内だ。そう、高松琴平電鉄のあの車両を乗りに行くのだ。琴平を目指して、多度津までは特急しおかぜ14号に乗る。多度津と琴平の間は、土讃線の普通列車に乗る。

2018年01月30日20:13

by 特急あらかわ

最近の京成の話題を振り返る

カテゴリ: 京成電鉄と周辺会社

joiino

ここでは最近の京成電鉄と新京成電鉄についての話題を中心に振り返っていきたいと思う。京成の話題は2017年9月19日の休止前最終記事以来、約4か月ぶりになる。

・新AE形関連

新AE形に関しては、2017年の夏頃から前照灯ライトのLED化が行われた。２018年1月時点ではほぼ全車両が前照灯のLEDライト化が行われている。これまでと違い、前面が白いライトになった。

これが旧来の電球の前照灯だ。前照灯ライトが変わっただけでも少し違った印象に見える。

・2500万人達成イベント

新AE形スカイライナーは2017年11月に2500万人を達成をした。それを記念をして、AE5編成の前面にありがとう2500万人のヘッドマークが付けられ、車体の側面にもありがとう2500万人のロゴが貼られている。

この2500万人の達成に合わせて、AKB48の武藤十夢さんと武藤小麟さんの姉妹をキャンペーンガールに起用をしたハッシュタグイベントも行われている。武藤さん姉妹は京成らいんの2017年11月号でもインタビュー記事をが掲載された。武藤十夢さんはAKB総選挙で最高順位で選抜メンバーの16位以内となる10位になったこともある。武藤小麟さんはAKB48の16期生という最も若い世代で、2017年のAKB総選挙では55位になった。

1月の土休ダイヤの運転日（1～3日、6～8日、１３・１３・２０・２１・２７・２８日）には、上野～成田間で新AE形によるシティライナー成田山開運号が運転をされた。下りは91号、上りは92号となった。このシティライナーにも前面には専用のヘッドマークが付けられる毎年恒例の列車だ。このヘッドマークは大好きだ。
個人的な意見であるが、このシティライナーの成田山開運号のダイヤのスジを使って、ゴールデンウィークや夏の土日、年末にはシティライナーの成田空港行きとして、上野～成田空港間の臨時列車を走らせてもいいかもしれない。実際にゴールデンウィークや年末の成田空港の出発の多い日に、午前中のスカイライナーがかなり高い乗車率であることが多く、少し時間はかかるかもしれないが、この時間帯の混雑緩和などを図ってもいいかもしれない。

京成のIR資料の2018年3月期第２四半期決算説明会の資料では、2019年度にスカイライナー車両の増備が予定をされている。2020年の東京オリンピックに合わせて、スカイライナーを増発をするのだろうか。新AE形の2020年以降の重要検査などのために車両の予備を備えるという見方もある。東京オリンピックを見据えて、増発をするのは確かかもしれないが、平成から変わる次の元号で登場をするのは新AE形の増備車かそれとも違う車両か今から楽しみだ。

・一般車両関連
京成パンダ号

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上野動物園に新しいパンダのシャンシャンが誕生をし、大きなニュースになったのは記憶に新しい。そこで、上野を発着をしている京成電鉄では、このパンダ誕生を祝い、京成パンダ号を2017年12月26日より運転をしている。編成は３０００形の8両編成の３０３３編成だ。

ヘッドマークが京成のイメージキャラクターの京成パンダだ。京成パンダ自体が上野動物園のパンダをイメージをしている。

側面にもシャンシャンのステッカーが貼られ、車内中づり広告もシャンシャンに関する広告と記念乗車券の販売などに関するものだ。

３０００形の3036編成についても1月18日に愛知県豊川市の日本車両の工場から逗子駅までの甲種輸送が行われ、総合車両製作所で整備の上、25日の夜に金沢文庫駅から京急線・浅草線経由で宗吾参道駅まで回送が行われた。2月中にも愛知県豊川から逗子までの甲種輸送が行われる予定だ。いずれも8両編成での増備になる。置き換えられるのは3600形と3400形ではないかというのが大方の見方であるが、8両編成自体の数に余裕がないので8両編成の増発にするのかな。それとも2020年のオリンピックに向けた成田空港方面の普通列車の増発も考えられるから、8両編成を増やすのかな・・・

8両編成の車両不足も相変わらずで、時折、平日を中心に3500形の8両編成の特急や通勤特急も走っている。主に平日のA15運用として、上野～成田空港間の特急3往復と芝山千代田→上野の通勤特急などに使われる。

京急車両の京成快速

2017年10月28日のダイヤ改正で京急車両の京成快速は土休日の運転をされるようになり、土休日の７９Hが西馬込～佐倉間の快速に入るようになった。平日の８１Hも相変わらず健在だ。（８１Hは平日日中を中心に佐倉まで2往復が浅草線方面から乗り入れる）なので平日・土日関係なく、京急車両の京成快速を見ることができるようになった。

こちらはおまけであるが、2017年10月のある日に京急の１０００形イエローハッピートレインがなんとアクセス特急に入ったシーンだ。この日は不運にも京急線か浅草線か北総線でトラブルがあり、所定外だったこの編成がなんとアクセス特急の京急久里浜行きに入ってしまったようだ。思わぬ珍客にびっくりだ。

・新京成のふなっしー号

新京成電鉄8800形のふなっしー号が7月1日の営業運転開始から1月16日に運転が終了をした。

ここではふなっしー号と他の鉄道会社の車両のコラボレーションを紹介をしよう。

一番撮りたかったのがこの組み合わせだ。松戸駅で、千代田線（常磐線各駅停車）の6番線ホームに停車をする小田急の４０００形とふなっしーの８８００形の並びだ。小田急の車両と新京成のこの車両が並ぶというワンシーンを収めた

こちらは京成津田沼駅での京急の１０００形と新京成のふなっしー８８００形だ。新京成は6番線、京成線は4番線についている。これは前述の７９Hに入った時に撮影をしたものだ。

こちらは８０００形のももいろになった編成だ。新京成の８０００形には、旧塗装（クリーム地に茶色の帯1本）になった編成、現在の塗装（クリーム地にエンジの帯）、そしてこのももいろがいる。3編成すべてが別々の色なのだ。

最後が、松戸駅で撮影をした新京成の8000形の旧塗装、そして８０００形旧塗装と小田急4000形の並びだ。新京成と小田急がこうして松戸駅で並ぶのも日常の風景になっている。

約4か月ぶりの京成の話題で、結構溜まっていたので数がかなり多くなってしまった。

2018年01月27日19:53

by 特急あらかわ

京王のライナーの運転開始と新5000系に乗って感じたこと

カテゴリ: 京王電鉄

joiino

2月22日の京王電鉄のダイヤ改正が行われる。このダイヤ改正では、夕方から夜の時間帯に新宿を出発をする着席保障の列車が運転をされることが前々からアナウンスをされていた。

2017年9月にデビューをした京王電鉄の新型車両・新5000系車両を使用をして走るこの列車は「京王ライナー」と名付けられた。運転区間は新宿→京王八王子もしくは新宿→橋本間だ。着席保証金は400円となる。停車駅は新宿を出ると八王子方面は府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子、橋本方面は永山・多摩センター・南大沢・橋本だ。

京王ライナーの運転時間帯は、平日が新宿発20時以降、土日が17時以降だ。平日も土日のように17時以降から走ってほしいというのが本音だ。なので平日は新宿の歌舞伎町や西新宿などで飲んだり、夜の時間帯に仕事が終わるという場合には便利かもしれない。土日は買い物やイベント、用事などが新宿や山手線内などで行われるときには良い時間帯かもしれない。個人的には平日の運転時間帯と稲田堤駅の通過には少し驚いた。稲田堤は止まるのではないかと予想をしていたからだ。

京王の新5000系車両は、既に一度乗車をしているので、その感想を述べたい。デビューから１か月を経過をした昨年の10月に乗車をする機会があった。乗車をしたのは新宿から京王八王子行きの各駅停車だった。

新5000系の最大の特徴は、ロングシートとクロスシートという形で走らせることができることだ。京王ライナーではクロスシートにして運転をする予定だ。リクライニングはしないが、Wi-Fiが使用ができたり、コンセントが使用ができる。

京王ライナーの運転時間帯以外では、ロングシートで使われる。この10月に乗車をした時もロングシートでの運転となった。ロングシートでもヘッドレストがついている。ドア間のロングシートは6人が座ることができる。ひじかけもあるなど着席をする分には少し快適だ。

京王新5000系は東武東上線のTJライナーの５００９０形、西武池袋線のS-TRAINの40000系と同じく、通勤ライナーとして有料列車で使う場合はクロスシート、そうでない場合はロングシートで使われる。京王でクロスシートの車両はこれまでほとんど存在をしなかったので、京王でクロスシートということ自体が新鮮かもしれない。

LCDの案内モニターはドア上だけでなく、車内の貫通扉などにもついている。関西の鉄道車両ではこのような位置にLCDモニターがあるのはよく見るが、関東ではあまりない。

LCDモニターの広告には、調布の飛田給駅を最寄りとする味の素スタジアムを本拠地とするFC東京のサッカーの試合を見に行くような広告もある。

京王線の各駅停車は主要駅で特急や急行などの待避が多い。この２つは八幡山駅でのワンシーンだ。調布方面に8000系の特急、新宿方面に都営新宿線の１０－０３０形がやってきた。この駅の構造は島式ホームがあり、その外側に追い越し線がある。

つつじヶ丘駅でも待避を行う。京王の列車通過待ちは他路線に比べても短いような気もする。地下の調布駅では、停車時間が少ない。FC東京と東京ヴェルディの本拠地の味の素スタジアムのある飛田給駅に着く。

飛田給の味の素スタジアム付近には昨年、武蔵野の森スポーツアリーナが完成をした。東京オリンピックのバトミントンなどの会場になるが、昨年の12月にはフィギュアスケートの全日本選手権も開催をされた。
武蔵野の森スポーツアリーナではフィギュアスケートだけでなく、バスケットボールやバレーボールなども行われる予定だ。また、ライブも行われる。味の素スタジアムは、来年のラグビーワールドカップのスタジアムになり、味の素スタジアムと隣接をしているアミノバイタルフィールドはアメリカンフットボールの試合が多く開催される。この飛田給ではサッカーをはじめ、バスケットにバレーボールにアメリカンフットボールにラグビーにさまざまなスポーツイベントが行われる。

余談であるが、一度AKB48の総選挙の開票イベントも味の素スタジアムで開催された。その時に1位になったのは、昨年末にAKB48を卒業をした渡辺麻友さんだった。

さて、話を京王に戻すが、府中駅や分倍河原駅を出て、この先で多摩川を越える。冬は富士山が美しく見える場所だが、この日は天気が良くなかったので見えなかった。京王線の各駅停車は、府中駅を出ると北野駅まで抜かれることはない。京王線の各駅停車は昼間ということで空いていた。京王線は特急や準特急は、特に新宿を出ると聖蹟桜ヶ丘付近までは終日、混雑をしている印象があるが、各駅停車はそれとは対照的にゆったり行く紀行だった。

北野駅では高尾方面の列車の待ち合わせのために、停車をする。ここで足回りなどを撮影をしてみた。

この新5000系は機器の一部がピンク色に塗られている。これを見て何か遊び心があると感じた。台車もボルスタレス式の台車で、ピカピカで新しいものだ。

新5000系の乗車は北野駅までとした。北野駅では、京王八王子からの上り列車も撮影をした。天気が悪いのは生憎だったが、今度は各駅停車として八王子から新宿を目指す。LEDライトの前照灯は撮影が少し難しいが、雨天だからかかっこよく光らせている。悪天候でも、良いと感じることもあるかもしれない。京王は優等列車であれば、上部の急行灯も点灯をするが、各駅停車なので急行灯は点灯をしなかった。

新5000系は、都営新宿線でも新宿～大島間で試運転が行われた話も耳にしている。もしかしたら近い将来都営新宿線にも乗り入れるのかな。そして荒川越え・江戸川潜りも果たし、本八幡までやってくるのかな・・・もう隅田川の向こうまでは行ったのだから、荒川を越えるその日がやってくるのか。

京王の新5000系が京王の新しい主役になる日も間もなくやってくる。京王の車両ではこれまで見られなかったクロスシートでの設定、それに遊び心もある設計。京王の新5000系はしばらくは乗るのが楽しみな車両になりそうだ。

京王のダイヤ改正では、都営新宿線にも乗り入れるにもかかわらず、本八幡と表示をせずに、新線新宿行きと案内をするような列車の設定がなくなるようだ。はっきり言えば、この行き先だと都営新宿線へ行きたい場合はそれがわかりにくい。

都営新宿線の１０－０００形も残るは28番編成のこの編成のみだ。1997年製と比較的新しいが、足回りがVVVFでなく、チョッパ式なのでそれが仇になってしまったのかもしれない。ずっと新車としてして接してきたのに、廃車になってしまうのは本当に信じられない。

2018年01月23日23:14

by 特急あらかわ

四国遠征・愛媛編～吾輩は伊予鉄である

カテゴリ: 旅行記; 西日本の私鉄

joiino

1月6日からの四国遠征。今回の記事では、愛媛編を主に取り上げていきたい。その中でも今回は伊予鉄道を中心に取り上げていく。

愛媛県への訪問は１０数年ぶりだ。四国にはこの間に何回か行っているが、高知や香川・徳島ばかりで愛媛にはいかなかった。自分の中で最も遠ざかっていた県かもしれない。

伊予鉄道は、松山市内を中心に路面電車と郊外電車を走らせている。路面電車は愛媛県の名所の道後温泉へのアクセスなどで使われ、JR松山駅・松山市駅など松山市の中心地に走らせている。坊ちゃん列車などが目玉だ。郊外電車は松山駅から少し離れた松山市駅を中心に、松山市の郊外に走らせている。主に京王などの中古車両を走らせている。JR松山駅と伊予鉄の松山市駅は約１．５㎞離れた別の場所にある。

JR松山駅の近くにある大手町駅をまずは紹介をしたい。大手町というと東京ではどうしても地下鉄５路線が交わるあの駅を連想をする。この大手町駅は、伊予鉄道の郊外電車と路面電車が線路同士が平面交差をするダイヤモンドクロッシングがあることが特筆される。

これが路面電車と郊外電車が平面交差をする模様だ。手前が路面電車、奥が郊外電車だ。路面電車は2002年製の2100形、郊外電車は京王5000系の中古車の700系だ。松山では特筆をする風景だ。

伊予鉄道の路面電車線には昨年営業を開始をした新型の路面電車の5000形に乗ることもできた。３という系統は松山市駅から松山の中心地の大街道を通り、道後温泉へと向かう。デザインは前面窓が大きく、流線型のものだ。大街道から道後温泉までの間は混雑が激しい。

伊予鉄道の50形という車両は伊予鉄道の古豪で、オレンジ一色の車両もあれば、既存のクリームとオレンジの塗装の車両もある。

こちらは2000形でもともと京都の路面電車で走っていた。この車両もオレンジ一色だ。

道後温泉駅へ行き、道後温泉駅から坊ちゃん列車に乗ることにする。夕方なので客が多い。温泉に入るのは夜に回すことにする。坊ちゃん列車とは夏目漱石の小説の坊ちゃんで出てくるマッチ箱のような汽車というものだ。特に松山市は坊ちゃんで町おこしをしている印象があり、松山市内の野球場は坊っちゃんスタジアムというそうだ。

伊予鉄道の坊ちゃん列車。ＳＬを模したディーゼル機関車に客車が連結をされるというスタイルだ。２００１年から運行を開始をしており、松山の名物列車だ。しかしながら代金が８００円かかり、かなり高めの代金をとる。坊ちゃん列車の区間は道後温泉～松山市駅間と道後温泉～松山駅前～古町間の２種類だ。

坊ちゃん列車は、道後温泉駅に到着後は留置線とは別の位置に留置をされる。観光客に寄り添った場所につく。なんと人の手で、機関車や客車を押し出していくのだ。これは過去に笑神様は突然にで愛媛県の伊予鉄道をやった時に見たことがある。それは今日は道後温泉では見ることができなかった。

道後温泉駅から坊ちゃん列車に乗る。乗るのは松山駅方面の列車だ。途中に松山駅までは大街道という松山市の繁華街に止まるだけだ。乗り方は外のデッキから乗車をし、そこから室内に入る。今では見ることが少ない乗車方法だ。車内は木で車内もできていて、椅子も木だ。扉の広告には松山銘菓の一六タルトも書かれている。扉が仕切られているために何か密閉された中に入るようだ。このような空間であるためか、車内はディーゼルの音よりも客車の台車などの走行音が大きく響いている。そのために乗務員の方が、大きな声でアナウンスをしている。乗務員の制服は明治時代の学生服みたいだ。

このような独特な音が響いている。ディーゼル機関車のけん引の客車ともまた違う。昔の客車のような独特な雰囲気がする。これがここまで復元をした明治時代のリバイバルの坊ちゃん列車なのかなと思う。８００円という値は張るが、独特の雰囲気を醸し出すには愛媛の松山では絶対に乗っておいたほうがいいかもしれない。それだけは認めたい。

松山駅の先の古町駅に到着をする。この駅が坊ちゃん列車の終点だ。古町駅は伊予鉄道の郊外電車・路面電車ともにこの古町が車庫になる。

古町駅では、坊ちゃん列車の入れ換え作業を撮影をした。これが噂の人の手による入れ換え作業だ。これが見られてよかった。

古町駅からは、伊予鉄道の郊外電車に乗る。ここは高浜線の駅だ。先ほど紹介をした路面電車と広大電車の平面交差の大手町駅の次の駅だ。伊予鉄道は元京王の車両が多く、写真はご存知、京王井の頭線の３０００系だ。京王井の頭線の3000系は数年前に伊予鉄道にかなり多くが移籍をした。中にはオレンジ一色になった車両もある。

古町駅から目指した場所は終点の高浜駅の一つ前の梅津寺駅だ。梅津寺駅は、海に面した駅でドラマやミュージックビデオなどのロケに使われることの多い伊予鉄の名物駅だ。松山ではぜひ訪れたい駅だった。

この駅が、もっとも有名のは今から25年以上前に放送をされた東京ラブストーリーというフジテレビで放送をされたドラマだ。この番組のロケがこの駅で行われた。幼いながらどういうわけかバラエティ番組などでオマージュされたためか、なんとなく知っている作品だ。それだけでなく、STU48の瀬戸内の声という曲のミュージックビデオのロケ地にも使われた。この駅で伊予灘の夕陽を見たかったからだ。

この梅津寺駅と伊予鉄道の車両を紹介をする。こちらは元京王5000系の700形車両だ。東京ラブストーリーを放送をしていた時代、この車両は京王で活躍をし、新宿駅に乗り入れ、世田谷区や調布市、府中市など東京郊外を走っていたのだろう。

前述の京王3000系。最近まで渋谷にも乗り入れ、渋谷区や世田谷区・杉並区などを走っていたこの車両。東京ラブストーリーを放送をしていた時代は井の頭線のすべてがこの車両だった。この伊予鉄道は京王時代では別々だったこの2つの車両がこの愛媛では、一緒に走っている。京王3000系には京王時代のステッカーの跡が残っている・・・京王の車両と海か・・・京王は内陸を走っているので、海とは程遠いが、5000系も3000系も東京での都会から愛媛の海の癒されているようだ。その昔は京王2000系だった車両も伊予鉄道を走り、伊予鉄道は京王の車両を昔から走らせているようだ。

梅津寺駅からは高浜線で松山市駅を目指す。衣山駅の近くにはフジという愛媛県基盤のスーパーの巨大なショッピングセンターがある。車内からは九州地盤のコスモスや四国地盤のレディ薬局というドラッグストアも見える。コスモスは西日本にやってきたと実感させる。

松山市駅は愛媛県最大の駅だ。駅ビルは高島屋だ。昔はそごうだったようだ。この駅は伊予鉄道という鉄道会社が誇る最大のターミナル駅だ。松山駅を超えている。駅前には路面電車のホームが別にある。

松山市駅に停車をしていたのは伊予鉄道の自社発注車両の６１０系だ。正直言えばこの車両に乗りたかった。前面窓が大きい、側面は東武の20000系にも似ている。この車両もステンレス車両であるが、オレンジ一色に塗られている。京王井の頭線からの3000系にもそうだが、伊予鉄道はステンレスの車両もオレンジ一色にしつつある。

夜に松山駅付近のホテルでチェックインをしてから道後温泉へと向かった。道後温泉は夜でも多数の人がいる。ここでは鯛めしを夕食で食べるが、愛媛の鯛めしは地域によって、鯛一匹を入れたお茶漬けにしたり、刺身にしたり、いろいろな方法があるようだ。私は刺身にしたひゅうがめしを食べた。道後温泉は、名物の本館だけでなく別館もある。市街地から近いところでこのような魅力的な温泉があるのが松山市の魅力かもしれない。

まだまだ伝えたい部分があるが、1月6日は松山市を中心にいろいろ見ていった。余談であるが、ゴルフの松山英樹選手は愛媛県の松山市出身だ。はじめ、私は松山市出身をアピールをするために芸名を使っているのかと思えば、本名であることに驚いた。松山市出身の松山選手か・・・

愛媛編は第2弾もある。第2弾では、愛媛県の代表的な鉄道博物館を訪れた報告などを行いたい。

2018年01月14日20:24

by 特急あらかわ

6年ぶりの四国へ～愛媛へ向かう瀬戸内の声

カテゴリ: JR四国

joiino

1月6日から8日まで私は四国へと行ってきた。四国へ行くのは、2011年10月以来の6年3ヶ月ぶりだ。

四国は最近では鉄道の話題が豊富だ。愛媛方面の予讃線では、8600系車両が営業運転を開始し、松山と岡山を結ぶ特急しおかぜ、松山と香川県高松を結ぶ特急いしづちを中心に使用をされている。8600系はデザインが少し前から気になっていた。しかも愛媛県には長く行っていなかったので、久しぶりに愛媛へ行く機会になったからだ。

2017年12月からは高松と徳島を結ぶ特急うずしおに2600系という新型気動車もデビューをした。この車両もJR四国としては25年ぶりくらいの気動車の新型特急車両だ。この車両も色やデザインなどがよく、四国ではぜひ乗車か撮影をしたいと思っている車両だ。

それだけではなく、四国では愛媛の伊予鉄道、香川の高松琴平電鉄など魅力的な私鉄も多く、こちらの訪問もしてみたいと考えていた。特に高松琴平電鉄のレトロ車両は月に一度のみの運転で、こちらを訪問をしたかった。

1月6日に成田空港からジェットスターの飛行機で高松空港を目指した。成田空港からは約8000円だった。本来は松山まで行く予定であったが、搭乗をしたい便が急に高騰をしてしまい、高松まで行き、高松から松山までバスや特急回数券のバラ売りでも安くいくことができるだろうと考えて、高松へと行き先を変えた。飛行機の中からは八ヶ岳や諏訪湖などが見えた。成田空港からは、利根川の上を通り、秩父の山を通り、雁坂峠を越えて、甲府や諏訪などが見えたまではわかったが、この後の高松までの道のりは雲の中だった。ただ、神戸か明石辺りの港が少し見えたのは確かだった・・・小高い山が多く、ため池も多く見えればそこは四国の高松だった。

高松空港から高松駅へのバスに乗り、高松駅に着く。ここから松山まではバスか列車に乗る。高松駅のホームには会いたかったあの車両がいた！

そう8600系だった。ここで8600系にお会いをすることができたのだ！デビューから3年以上が経過をするが、まだ一度もその姿を見たことがなかった。2両編成と短いながら止まっている。前面に丸みを帯びていて、一度は乗りたいと思っていた。

これは乗るしかないでしょうと思い、高松駅前の金券屋で、松山までのバラ売りの回数券を購入をする。思ってもいなかった8600系の乗車だ。

高松駅はJR四国の中心駅とあり、様々な車両がやってくる。徳島方面の高徳線の特急うずしおにはキハ185系も使われている。121系車両も香川県内を中心に走る車両だ。そして徳島方面の高徳線の普通列車には１５００形という気動車もいる。でも高松駅自体は海に面した位置にあるので、どちらかといえば町はずれにあり、思ったほど賑わっていない・・・

121系車両は、最近では7200系車両に名称変更をしたうえで、赤と緑の帯として、足回りも更新をされた。121系は過去に乗車をしたことがあるが、足回りが101系や103系と同じもので、どちらかといえば乗り心地が良いものではなかった。

8600系は、特急いしづち7号多度津行きとして走っている。え？松山まで行かないの？と思ったが、松山方面は丸亀や多度津で岡山方面からの特急しおかぜに乗り換えになるそうなのだ。8600系は、SETOUCHI　STREAM　EXPRESSというキャッチコピーがついている。

とりあえず高松駅からは丸亀駅まで特急いしづち7号に乗ることにした。この車両は車体傾斜装置がついているので、カーブなどでも高速で走る。四国の特急車両はキレのある力強い走りをするので、それに磨きがかかったようだった。車内にはコンセントもあり、利便性も上がっている。今回は短区間であったが、今度はグリーン車に乗りたいとも思う。予想通りの車両で本当によかった。

丸亀駅で岡山からの特急しおかぜ7号に乗り換える。こちらは四国で長年活躍をする8000系車両だ。この日は、正月の混雑期間なので、岡山～松山の特急しおかぜを8両で運転をさせるために、高松からのいしづちは高松～多度津間で別建てで運転をされ、丸亀や多度津で接続をするそうだ。しおかぜ7号では、高松で買ったオリーブアイスを食べることにした。

四国鉄道文化館のある伊予西条や獣医学部設置の学園で有名になった今治などを通過をし、10数年ぶりの愛媛県に入る。13時15分に松山に着く。8000系は振り子型の電車であるので、カーブでは揺らしながらの走りを見せるが、乗っていて慣れていないためか少し疲れてしまう。車両の古さなどもあり、8600系に比べるとやはり差があるのかなと思わざるを得ない。でも前面のデザインなどは今でも見劣りがしない。カーブを曲がる振り子や車体傾斜の特急列車はまさに瀬戸内の声なのかなと思ってしまう・・・

松山駅では、特急しおかぜの到着ホームの先に伊予大洲・宇和島方面の特急宇和海が停車をしている。特急宇和海は2000系気動車で走る。高知でいえば、高知～中村・宿毛を結ぶ特急あしずりと似ている。同じ2000系というのもそのように感じる。特急宇和海にはサイクルルームのスペースがあり、自転車も載せられるようだ。

これより先の記事は、愛媛編・香川編と分けて記事を作っていく予定でいる。愛媛編では、主に伊予鉄道とある博物館についてを取り上げていく予定でいる。

最後に最近の瀬戸内の話題について書いていきたい。AKBグループの6番目のグループとしてSTU48が発足をする。瀬戸内海の7県を本拠地とする。すなわち兵庫県・岡山県・広島県・山口県・徳島県・香川県・愛媛県を本拠地とする。リーダーは岡田奈々さんで、以前横浜線でのキャンペーンに起用をされたこともある。他にも瀧野由美子さんやNMB48のOGの薮下柊さんの妹さんの薮下楓さんなどもいる。1月31日に「暗闇」という曲でメジャーデビューをする。その前に「瀬戸内の声」という曲を出している。1月15日からは日テレなどでSTU48の看板番組も始まる予定だ。
STU48は船上で劇場公演を行うというのがコンセプトであるが、その船が完成をしていなく、今後はどうなるのだろうかと少し思ってしまう。

2018年01月02日18:49

by 特急あらかわ

2018年の注目の鉄道車両について書いてみた

カテゴリ: ダイヤ改正と交通いろいろ; 小田急電鉄・箱根登山鉄道

joiino

新年あけましておめでとうございます。今年は例年通り1月1日に作成をせずに2日に記事を出すことにした。本年もよろしくお願いします。

2018年の注目の新型車両などをここではお届けをし、廃車になりそうな車両などもここでは紹介をしていく。なお2018年は平成30年で、平成として、1年続く最後の年になる。（2019年4月30日に平成は終了をしてしまうため）

１つ目の注目が都営浅草線5500形車両。
こちらは3月ごろから都営浅草線で走る新型車両だ。2017年12月9日に西馬込での都営フェスタにて姿を現したのでこの写真を公開をする。

この日のイベントでは５３００形に挟まれる形で、前面しか見ることができなかったが、歌舞伎の隈取をイメージをした前面で、スカートが車体と連続をしている。

西馬込の都営フェスタのイベントでは、都営だけでなく、京成・京急・北総の車両とも展示をされた。このイベントでは、浅草線と乗り入れる京成や北総・京急の車両も展示されるのは恒例だ。皆で５５００形の門出を祝っているようだ。京成線にも乗り入れることになるから荒川を越えることも日常的なものになりそうだ。当然ながら葛飾区内でも日常的にみられるようになりそうだ。

こちらは反対側から見た５５００形などだ。５５００形の投入で５３００形の車両置き換えが始まってしまうが、５３００形が置き換えられているということ自体が信じられないかもしれない・・・25年以上も都営浅草線や京成押上線などの中心的な車両として走っているためだ。現在は、最高速度などの関係で５３００形車両は、京成・北総線のアクセス特急に入ることはできないが、５５００形はアクセス特急にも入れるようにするのかな・・・現在5300形は、京成本線では江戸川を越え成田空港まで乗り入れているが、5500形も京成本線に長い距離乗り入れることになるのか？今年から投入が開始をされるこの車両、平成の都営浅草線や京成押上線の中心が５３００形ならば、５５００形は新元号としての都営浅草線の中心になりそうだ。

２つ目の注目は、小田急の新ロマンスカーとしてデビューをする70000形GSEロマンスカーだ。

小田急では、2018年3月17日に代々木上原～梅ヶ丘間の複々線の完全完成に伴い、代々木上原～登戸間の複々線が完全完成をし、全面ダイヤ改正を行うことになる。同時にこの新ロマンスカーも運転を開始をする。

新ロマンスカーの名はGSE（Graceful　Super　Express）で、商標登録をしていたために登場前から名称だけがフライングして発表をされたようにも見える。このGSEロマンスカーは新宿発着のロマンスカーで使用をされ、千代田線には乗り入れない。車体は、赤系の色で塗られ、白い帯がまかれている。EXEロマンスカーやMSEロマンスカーと同じく連接式ではない方式が採用をされ、7両編成だ。

これらの写真は2017年12月3日に愛知県の豊川市の日本車両の工場から御殿場線の松田駅まで甲種輸送が行われたものだった。静岡県の掛川駅で撮影をしたものだ。逆光と知らずに撮影をしてしまい、多少見にくい部分があるが一応記録程度で撮影をしたものだ。

この日の甲種輸送では、先頭と後ろがビニールで覆われ、顔を隠した形での回送になった。このGSEロマンスカーは12月5日に公開をされ、写真を見たが、前面の窓と側面の窓が大きいこと。それに、前から報道をされているように社内には網棚がなく、下にスペースを置く場所を設置をするそうだ。期待をしているようにwifiが室内には設けられ、そこの中では携帯電話などを通じて、展望や各種情報を見ることなどもできそうだ。近鉄のしまかぜと同様のサービスで、他社でもサービスが行われるのを期待をしていたのでうれしい。このロマンスカーは平日は通勤・土日などは観光がメインとなる小田急ロマンスカーの特徴を最大限に生かしたサービスになることを期待をしている。

3月の全面ダイヤ改正で、GSEロマンスカーは1編成のみの投入になり、あと1編成は2018年度中の投入になる予定だ。すなわち4月以降だ。これによって、製造から35年が経過をする７０００形LSEロマンスカーに廃車が発生をしそうだ。全廃はしばらく後になるかもしれない・・

小田急の全面ダイヤ改正では、所要時間の短縮や混雑率の緩和を大々的に宣伝をしている。果たして、混雑率の緩和というものは、達成をされるのだろうか・・・いきなり見込み混雑率を堂々とアピールをして出していくのはどうなのだろうかと思う点がある。

関東での3つ目の注目は相模鉄道で、相模鉄道の20000系車両も2月より営業運転を開始をする。この車両は、現在西谷駅から建設をしている連絡線のうち、新横浜駅を経由をし、東急東横線の日吉駅を結ぶ相鉄・東急連絡線への対応の車両として、デビューをする。最近の相鉄のイメージカラーのネイビーブルーの新車だ。車両自体は夏に山口県下松市の日立製作所の工場から回送され、今は習熟運転が行われている。運転台がT字型ハンドルなので習熟に時間がかかっているようだ。相模鉄道では、西谷駅から建設をしている連絡線のうち、もう1本のJRの横須賀線などへの直通をする線路があるが、こちらへの新車も製造をされる予定だ。

新車として際立っているのはこの３件のみであるが、東海道・山陽新幹線のN700系の最新モデルのN700Sという新幹線も試作車がデビューをするようだ。この新幹線には、関ヶ原などの雪対策が施された設計があったりするなど先進的なシステムに期待をしたいところだが、先日N700系のJR西日本管理の車両が台車の大きく亀裂が入るトラブルが発生をしてしまったばかりだ・・・このようなトラブルを会わないように台車の検知システムなどを強化をした新幹線を製造をするべきだ。また既存の車両についても安全性を強化をするべきではないか。

他の地域に目を向けると、新潟や北海道での新型気動車の投入などもある。各所で新技術を持った新車が期待をされるだろう。

一方で、廃車になりそうな車両を紹介をするならば

今年全廃されそうな車両、真っ先に思いついたのが千代田線6000系車両だ。残る編成数は3本で、平日の朝夕がその中心だ。昼間に入ることもあるが、その場合は綾瀬～代々木上原間のみとなる。小田急線には乗り入れない。都営5500形の記事の時に葛飾区内を新たに走るから楽しみだと書いたが、こちらは逆に葛飾区を長く走っていた車両が姿を消すということになるのだ。浅草線5500形と千代田線6000系が同じ葛飾区内を同時に走ることはあるのだろうか？

そして以前の記事でも紹介をした新宿と松本を結ぶ特急あずさのうち、スーパーあずさで走っているE351系車両。この車両も3月17日のダイヤ改正をもってスーパーあずさからは撤退をする予定だ。秋の紅葉と多摩川を越える風景を撮影をした。

そして189系車両もいつまで走るかわからない。青い色のM50編成は1月に廃車になることが決まったが、最後の国鉄色車両のM51編成、グレードアップあずさ色のM52編成ならびに長野にいるあさま色のN102編成もどうなるのだろうか。

他にも西武9000系や京成３６００形、日比谷線03系と東武20000系など昨年から廃車が始まっている車両もこれから廃車になりそうだ。

群馬や新潟などを走る115系についてもいつまで走るか不透明ではない。それと山手線はE235系への置き換えがさらに進みそうだ。最近はどの車両がいつなくなるかというのがわかりにくいところもある。なので記録は大切だと思う。最近、車両の運用終了が近づきだすと騒がしくなるケースがあるので、そのようなことが起きるよりも地道な記録が必要かと日々思う。

車両の新旧、そして天気、運、対向列車などさまざまな要素に左右をされるから鉄道の撮影は面白いと思う。乗る面でも新しさや古さといった今を感じさせるもの、今はないものなどを比較をしていくのも面白いと思う。鉄道がやめられないのはこのような部分にあるのだなということを今年も可能な限り伝えていきたい。

2017年12月31日16:50

by 特急あらかわ

2017年「今年を振り返る」記事

カテゴリ: ダイヤ改正と交通いろいろ

joiino

ここでは今年を振り返ることにした。これまでの年に比べると短いものになるかもしれない。

2017年であるが、鉄道界の出来事をさらりと振り替えると、鉄道の新車のデビューが多く、東日本の四季島や西日本のトワイライトエクスプレス瑞風のようなクルーズトレインの運転開始を行ったことだった。いずれも乗車をするには高い倍率を勝ち抜き、抽選で当てなければいけないなど難易度が高い。伊豆急行でデビューをしたTHE　ROYAL　EXPRESSもクルーズ列車として運転を開始をしだした。

今年はJRよりも私鉄の話題も多かった。東武では下今市～鬼怒川温泉間のSL大樹の運転の開始、500系の特急リバティが浅草から日光や会津方面の特急列車として20数年ぶりの特急車両としてデビューをした。その一方で、浅草～日光や鬼怒川・会津田島方面の6050系の快速が廃止になるなどの出来事があった。快速の廃止は、利便性の点では少しもったいないと感じてしまうこともあった。また日比谷線との直通列車には２０ｍ７両の70000系車両という新型車両をデビューをした。特に東武は一気に変わってしまったようだ。

東武だけでなく、今年は在京私鉄の話題も多かった。西武鉄道では通勤型兼座席指定制の40000系の運転を開始をし、S-TRAINという座席指定制の有料列車を西武池袋線や西武秩父線に走らせ、有楽町線や副都心線などに乗り入れることによって、地下鉄線内から西武線への利便性を高めていった。西武鉄道では2018年3月からは40000系を西武新宿線・拝島線へも投入をし、西武新宿～拝島間の拝島ライナーという夕方の時間の座席指定制の有料列車にも使われる予定だ。

今年は私鉄でも意欲的な車両が登場をした。写真は京王電鉄の新5000系車両だ。9月末に営業運転を開始をし、すでに3～4本が走っている。この京王の新5000系も通勤型兼座席指定制の車両で、3月から新宿と京王八王子・橋本間を結ぶ夕方の時間帯の座席指定制の有料列車に使われることも予定をされている。

京王と西武は2018年から有料列車を走らせることで、着席確保のサービスを確立をする予定だ。京王線も西武拝島線も通勤車両のみで現在は運転をされている。特に（西武）新宿などでの夕方の座席の争奪戦は激しく、有料列車はこのような問題を少し解消をさせるのかもしれない。2018年はまさに通勤型車両兼座席指定制の有料列車がさらに加速をするのではないかと思われる

一方で今年、姿を消した車両もある。

その例が京成の3500形の未更新（原型）車両と北総9000系だ。これらの車両は、私が小さいころから走っていた車両で長く身近な場所でその姿を見ていた。車内もずっと昔から馴染んでいただけにこのような思い出が見られなくなるのも残念だ。

そして1968年以来、50年近くにわたり、昼夜兼用の車両として走り、最後の1編成が秋田車両センターにいた583系車両も今年、廃車になった。最後の関東入りになった1月28日の朝、宇都宮線の白岡駅付近で撮影をした写真は、富士山を入れて撮影をした最初で最後のものになった。この車両を追いに福島や秋田・青森など各地へ行ったのは思い出だった。

今年は583系に限らず、最後の485系の特急型車両の新潟の485系車両も廃車になり、485系はジョイフルトレインで残るのみになった。主に群馬県を走った107系、そして1997年の開業時から北陸新幹線の旧長野新幹線区間を走ったE2系車両のN編成も姿を消した。

私は今年は主にSLの撮影に力を入れていた。年間10本を目標にしていたが、9本で止まってしまった。

9月9日には大井川鐡道のSLトーマスを撮影に行った。このトーマスは大井川鉄道が2014年から運行を開始をしたSLで主に夏季から秋季、クリスマスシーズンなどに走っている。特に親子連れなどに人気が高く、チケットが取りにくい。更に、夏季には機関車ジェームスも運転をされることがある。今の大井川鐵道は特にきかんしゃトーマスやジェームスは一大人気を誇っている。

もう一つの趣味であるアイドルに関しては、今年は新潟に2回行ったのみで、以前に比べると関心は下火傾向にある。こちらのブログでも取り上げることが前に比べると減った。

今年はブログなどの在り方について考え直す１年だった。２０１７年は、あらかわ交通ノートが初めての休業期間を設け、９月２０日より１２月２２日まで約3か月間、更新を休止をした。

私は特に4月頃からブログの在り方について考えてみることにした。「このまま積極的に写真を出して、文章を書いていくだけのブログだけでよいのか？」ということや「話題になる記事だけをあげてみて、そこを多くの方に見てもらうことだけが良いことなのか」ということに疑問になっていた。それだけでなく、特に写真撮影については、「バリ晴れで順光など天気を気にしていないか」「ネタ列車ばかりを追っていないか」「ツイッターで受ける写真だけが良いのか」ということや他人の写真を見ては「少し失敗をしたくらいで、ゴミとかそういう言葉で自虐をするのはいかがなものか」「自分もこの構図に挑戦をしたいが、無理をし過ぎていないか」などと考えていた。旅日記についても「マンネリ化」「文章を書いても、知らないことが出てきて、無理をして書く必要があるのか」「そこまでプライベートなことを書いてもいいのか」など多くの問題点や疑問が産出をして悩んでいた。結果として、自分のモチベーションの低下になってしまったゆえに自分が考え直す時間が欲しかった。今後は無理のない範囲での更新をしていくが、これまでのことを考え直したうえで行っていくことにする。

では、本年も1年間、ありがとうございました。では、よいお年を。