あらかわ交通ノート

文章と写真などでお楽しみいただく鉄道を始めとした交通情報や旅行などを取り上げるブログです。鉄道や旅行、地理のこと、アイドルの話などさまざまな情報を発信をしていきます。

浜松工場の新幹線なるほど発見デーへ行く その2〜ロボットでの作業と700系の写真を主に

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7月23日のJR東海の浜松工場での新幹線なるほど発見デー。その中での一つのイベントについて紹介をしていないものがあったのでこちらを書いていきたい。第1弾はこちらの記事へ。


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今回のイベントのメインは、ロボットによる新幹線の作業の見学だった。こちらは作業のために先頭車を研ぐというものだ。先頭車を研ぐ前に色とかかわる作業だ。

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これは行程作業の一部を写したものだ。数本のロボットが確かに新幹線に触れている。そして連結器のカバーは空いている。写真だけ見てもこれはわからないかもしれないな・・・

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コントロールパネルでこちらについて紹介をされている。これで少しわかったかもしれないな。これは共同磨ぎ作業のコントロールパネルになっている。このコンピューターは日本車両によるものだ。日本車両は近年、JR東海の子会社化をしているのでその影響もあるかもしれない。



こちらについては久しぶりに動画をアップをした。こちらも参照にしていただきたい。はっきり言えば文章では伝えにくいからだ。これまではクレーンの吊り上げによるものが多かったが、これからはロボットでの作業をメインになりそうだ。

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そしてさまざまな700系新幹線を紹介をしていく。東海なのでC編成の展示だった(西日本はB編成)

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幕は修学旅行だ。私は中学の修学旅行で京都や伊勢へ行ったことがあるが、100系や0系新幹線の定期列車だった。今でも修学旅行の新幹線は思い出を作ることが感じさせる。修学旅行の新幹線は全列車が停車をする新横浜駅を通過をしたり、今では味わえない経験が味わえるそうだ。床下から撮影をしたので、普段は撮れない視点でグリーン車の入り口などを撮影をしてみた。


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廃車体の700系はこちらだ。編成はC47だ。知らぬ間に700系車両も廃車が進んでいる。700系は、名古屋や大阪などに頻繁に行くようになってからはよく乗る車両だ。自分の中では東海道新幹線の主力車両という感じが今でも強い。山陽新幹線まで行くことは700系は少なくなったが、できる限り西まで乗りたいのもある。でも山陽新幹線は山陽新幹線で個性的な車両に乗りたいし・・・それだから700系新幹線が私は好きな車両の一つなのだ。

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その他にもマルタイの作業も行われたので、わずかな時間のビデオを撮影をした。こちらも紹介をしたい。

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お見送りの際は、JR東海の職員らが参加者を見送っていた。これは東武の南栗橋のイベントなどでも見られるが、東海の職員の方の温まるような笑顔でまた来てほしいという気持ちが詰まっていた。このイベントは今年は新工場や大河ドラマのおんな城主直虎と合わせて参加者が多いかと思ったが、3年前に比べて空いていた。しかし浜松駅行きの直行バスは混雑をしていたので、近くのバス停へいき、路線バスに乗り、浜松駅へ行く。ここでちょうど知り合いと合流をしたので、浜松駅までは知り合いと向かうことにした。

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浜松駅からはこのまま東京に帰ろうかと思ったが、実はあるものを買いにどうやら西へと向かう。浜松からは豊橋まで313系に乗る。夕方の豊橋だ。豊橋の路面電車には都電荒川線の車両がいるが、生憎お会いできず、元名鉄の岐阜市内線の車両ばかりだった。都電荒川線の車両が走っている貴重な路線だが、実は私が行くときはあまり会えないような・・・

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この後は、え?某アイドルグループの本拠地の名古屋へ向かうのだろうか?ということで記事を終わりにする。豊橋駅も印象が少し変わった・・・

最近の山手線の話題〜増えるE235系と最後の日のすみっコぐらし車両

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山手線のE235系は今年になり、増備をされ、運用本数が増加をしている。ここでは山手線について書いていきたい。

最近は私も山手線の乗車機会も以前より増えている。なぜならば、港区内まで通っているからだ。E235系は今年になり、2編成目が導入をされた。1本しかなかった時代に比べれば当たるようになっている。

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8月3日、昨年6月1日以来429日にぶりに山手線のE235系に西日暮里駅からの外回りに乗車をした。私はE235系の運用についてはわざとネットなどで見ないようにしているが、まさに運頼みでE235系の乗車を目指しているからだ。

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朝の9時台という混雑時間帯であるものの、ピークが終わった時間帯だ。なので客は多い。でも、上野東京ラインの開通で、確かに上野〜東京間は前に比べて空いたのは事実かもしれない。E235系のLCDはE231系とは違う。これで乗車した時間がわかってしまう??

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この車両は中つり広告があるが、網棚の部分は3面LCDしかない。網棚の広告ではJR東海のぷらっとこだまの広告も流れた。つり革の色は緑色だ。最近の車両はつり革の色塗り化が進んでいるように見える。車内は赤系の色で、千代田線などに乗り入れる小田急4000形と似ている。

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E235系には銀座線1000形や日比谷線13000系などのようにすべての車両にフリースペースがついている。床も赤系の色だ。このフリースペースは車いすだけでなく、ベビーカーなどの利用などにも便利だ。あとは多少は詰込みが効くと思う。

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山手線のE235系は2017年度内は15編成の製造が予定をされている。当たり前のE231系ももう見られなくなるかもしれない。

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山手線のE231系であるが、7月20日から8月1日まですみっコぐらしとタイアップをした車両が走った。すみっコぐらしとは、リラックマの会社のsan-xが販売をしているキャラクターだ。実は8月1日の最後の運転の日に運よく乗ることができたのだ。

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この日は西日暮里から外回りで乗車をしたが、大崎行きだった。まさかこれが最後の運用となるとは思わなかった。すみっコぐらしは8月2日まで池袋の西武百貨店ですみっコぐらし展が行われた。それにタイアップをしたのではないかと思う。この車両、車内広告からつり革、LCDモニターの左1面がすべてすみっコぐらしで占められている。

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なんとドアの広告までもがすみっコぐらしだった。まさにすみっコぐらし一色のこの車両。なんだかよくわからないが、ここまですみっコぐらしに独占をされてしまえば、必然と知ってしまうかもしれない。

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すみっコぐらしを運営をしているsan-xは、鉄道車両とのタイアップが好きなのかな。リラックマも京急線を昨年ジャックをし、何年か前に山手線を占拠をした車両が走った。立川バスにはリラックマバスというものもある。すみっコぐらしはまだまだリラックマに比べると知名度が低いかもしれないが、このような機会を最後の最後で山手線にて知ることができてよかった。

初夏から夏の京成の写真を紹介をする。

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こちらの記事では最近の京成の写真を中心に紹介をしたい。


・花火ナイター号
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7月29日に幕張のZOZOマリンスタジアムで行われた千葉ロッテマリーンズと埼玉西武ライオンズの試合は毎年恒例の京成グループ協賛の花火ナイターとして開催をされた。今年も京成・新京成・北総の車両にヘッドマークが付けられた。後追いで撮影をしたものであるが、京成は3000形の3032編成が使われた。なお、今年は新京成と北総の車両は撮影をしていないのでご了承ください。

同じ3032編成のヘッドマークから
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6月に3032編成はPASMO10周年記念のヘッドマークを付けて走った。これは京成以外にも各社もこのような車両がある。

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こちらは新京成電鉄編だ。新京成は8800形の8814編成がPASMO10周年記念のヘッドマークを付けていたものだ。PASMO10周年記念は京成と新京成のみ撮影をし、小田急や東武など他社は撮影をしていない。

毎年恒例、アジサイと花菖蒲と京成線
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ここでは毎年恒例の江戸川〜国府台間の小岩菖蒲園のアジサイと花菖蒲の写真を紹介をする。時季遅れで申し訳ないが、遅れてのアップとなる。

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まずは晴れた日の新AE形のスカイライナーのモーニングライナーとイブニングライナーだ。高速で走る北総線とは違う風景が見られる。毎年この風景好きなんです。

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時季遅れで申し訳ないが、今年も6月に小岩菖蒲園にて撮影をした写真を紹介をする。その中でも平日に走る81Hの京急車両の京成快速の写真をここでは紹介をする。これはあじさいと京急の車両だ。この日は晴れの日だった。

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次は曇天の日に撮影をした花菖蒲との姿だ。アジサイと花菖蒲と京急の車両というのは、いかにも京成らしい風景かもしれない。この81Hはいつまで走るかわからないので地道に記録をしておいた方がいいかもしれない。

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こちらは6月の土休日に小岩菖蒲園に乗り入れるJR小岩駅からのバスと京成の車両のコラボレーションだ。京成の鉄道とバスの車両が並ぶシーンだ。

最後の話題になるが、北総線の新柴又駅の駅メロディが、8月26日より男はつらいよのテーマ曲に変わる。北総線では3月からすでに矢切駅が矢切の渡しがメロディに採用をされているが、江戸川をはさんだ対岸の新柴又駅でもメロディが採用をされることになるのだ。男はつらいよももう20年以上前の作品になってしまっていることに驚きを隠せない。

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最近の京成は話題が少ないかもしれないが、ここでは6月以降の写真をいろいろと紹介をしていった。今日のところは、これくらいにしておく。

最近の千代田線の6000系の写真と千代田線を走る意外な運用

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こちらでは、最近の東京メトロ千代田線に関する話題を主にしていきたい。

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東京メトロ千代田線の6000系車両は、2017年8月1日現在で、6102・6122・6130の3編成のみが残存をしている。ついに3編成のみになった。7月に6129編成が廃車になった。現在、6000系は平日の朝夕のみに入ることが多く、昼間に入ることは非常に少ない。5月の時点では小田急への乗り入れが廃止になったが、常磐線内の我孫子へ乗り入れるのも、ついに朝夕だけになってしまった。取手まで乗り入れるとなると本当にレアな例になった。

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いずれも地下駅を行く6000系。これらの活躍はいつまでなのか。16000系は現在35本目まで出ているが、最終的にはあと37本か38本まで走らせる予定だ。それが出るまで6000系は走るのだろうか。果たしてどうなるか?

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金町〜松戸間の江戸川を越える6000系。こちらの写真はゴールデンウィークの昼間であったが、もうこのような運用はこの区間では昼間には見られなくなった。こちらは菜の花と江戸川という形での写真になった。

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こちらは北綾瀬付近にある東綾瀬公園のアジサイとしょうぶ沼公園の花菖蒲と6000系だ。いずれも6月に撮影をしたものだ。これは綾瀬に到着後に、北綾瀬の車庫まで回送として送り込むシーンだ。しょうぶ沼公園は北綾瀬駅の目の前にあり、北綾瀬駅の改築工事に合わせて囲いがしてある。これはどう判断をすればよいのだろうか。過渡期の北綾瀬駅と6000系とその名物の花ということになりそうだな・・・京成と花菖蒲ならば何百枚も撮影をしたが、千代田線と花菖蒲、とりわけ6000系については最初で最後の姿になりそうだ。

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こちらが日常の05系とアジサイと花菖蒲だ。撮影地は同じだ。時季的にアジサイと花菖蒲の時季からは遅れてしまったが、やっとのことで出すことにした。

ここでは千代田線で見られる行き先と運用の中から意外と数が少ないものを紹介をする。

・JR車両の本厚木行き
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今年の初頭に放牧として活動を休止をしたいきものがかりの地元の本厚木への列車は、朝夕を中心に存在をするが、JR車両の本厚木行きという列車もいくつか存在をする。平日の夕方と夜に存在をする(北千住駅発18時30分、19時30分ごろ)その中で、1本は夏季に限り、明るい時間帯でも撮影ができるので金町駅で撮影をしてみた。

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この列車は綾瀬駅で準急本厚木に行き先を変えて走る。小田急線内はJR車両の準急という種別になる。小田急の準急の停車駅は、代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸から先の各駅停車だ。小田急の準急自体が数が少ないレアな列車だ。

・小田急車両の取手行き
こちらでは我孫子行き以外の小田急車両を紹介をしよう。
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小田急車両の取手行きは、平日・土日とも1本ずつある。平日は北千住駅発で17時40分ごろ、土日は北千住駅発で15時前に存在をする。

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これが取手駅に停車をしている小田急の車両だ。茨城県内にわずかな距離であるが、小田急の車両が1日1本だけ乗り入れるのだ。取手駅の別の位置からは関東鉄道常総線も出発をする。方や小田急の車両が入り、もう一方では関東鉄道常総線の1両の気動車が走るのだ。なんということなのだろうか。

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小田急の車両が利根川を越えるシーンだ。利根川を越えるのは私鉄では東武くらいしかないが、まさかの小田急の車両も利根川越えだ。関東最大の河川で坂東太郎とも呼ばれている川を越えるのだ。

小田急車両の柏行き
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小田急車両の柏行きは、平日に1本だけ存在をする。こちらは日曜日に小田急車両の柏行きが運転をされたものだ。これは小田急線内で倒木があり、乗り入れ中止になり、東京メトロの車両の16000系で走るはずが小田急車両で代走をした時のものだ。05Sという運行番号がその何よりの証明だ。柏行き自体が朝夕のみの運転でもある。柏行きは東武野田線ならばわかるが・・・東武でなく、小田急の柏の行き先を出すとは・・・

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おまけ。朝の時間帯には明治神宮前行きも存在をする。これは、明治神宮前駅の先に留置線があるためだ。こちらが代々木上原側の車庫としての扱いにもなっているためだ。これは朝の綾瀬始発の明治神宮前行きであるが、なぜか準急明治神宮前の行き先表示を出したものをとった。

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今回は日常の千代田線で見られる珍しい意外と行き先や6000系を紹介をしてみた。6000系自体があと3本。最後までトラブルのないようにしてほしいものだ。もう6000系の走る千代田線は日常の千代田線ではないということを念頭に置いておきたい。6000系もこち亀も長らく亀有駅では当たり前のように見てきたものがなくなってしまうのか・・・

浜松工場の新幹線なるほど発見デーへ行く その1〜700系の運転台などを撮る

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ここでは7月23日に行ったJR東海の浜松での新幹線なるほど発見デーの模様を主にお届けをしたい。こちらのイベントに参加をするのは2014年以来3度目だ。

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ここでは浜松工場で主に撮影をしたものを中心にお届けをしたい。行きは東京駅から高速バスで、静岡駅まで行き、静岡駅から浜松駅までJRで出た。理由は朝の6時台に出るバスが、浜松行きのバスがなく、静岡駅までバスに乗り、静岡からJRで行く方が早いからだ。朝の6時20分に東京駅を出て、日曜日なので大和トンネルなどの渋滞が少し気になったが、早朝なのであまり混んでいなかった。東名綾瀬は神奈川県の綾瀬市の方だ。この辺りも渋滞スポットであるが、あまり混んでいなかった。

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富士山は曇天の朝だったのであまりきれいに見えなかった。夏の富士山はここんなものなのかなと思わざるを得ない。急行便なので、東名綾瀬に限らず、多くのバス停に停車をする。沼津の先の愛鷹パーキングエリアで休憩をする。沼津といえば今はラブライブサンシャインで人気を呼んでいる。静岡インターで高速道路を降りる。

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静岡といえば、ステーキレストランのさわやかだろう。さわやかといえば、静岡県内のみの出店で、人気が非常に高く、週末には長時間待つことも多い。静岡インターの近くにもさわやかはあった。一度は食べに行きたいが、多くの店が幹線道路沿いにあり、鉄道では行きにくい場所に多い。例えば、大井川鉄道の撮影の後などに行こうかな・・・静岡駅には10分遅れの9時40分に着いた。静岡まで普通列車で3時間・・・バスでも3時間、時間的には互角というところかもしれない。

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静岡から浜松へ向かう。浜松といえば、今年の大河ドラマのおんな城主直虎の舞台だ。3年前に行ったときに、浜松工場行きのバスは長時間待ちを食らった。同じ手を食わぬように今回は一般の路線バスで工場へ向かった。しかしながら、今回は浜松工場行きのバスはすぐに乗ることができた。更に座ることもできた。まさに嘘だろうの展開だった。

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浜松工場は、この数年でリニューアルが行われ、今回は新工場での見学となる。特にロボットが新幹線をメンテナンスをするなどの新しい試みがみられそうなので今年は行きたいと感じた。

この中から印象に残ったものとしていくつか紹介をしたい。

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まずはドクターイエロー。今年もドクターイエローの車内見学などのイベントには落選をしてしまった・・・今回は家族連れ向けなどへの記念撮影会が行われた。やはりこの車両は家族連れなどの人気は高いのかなと思った。

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その代わりに私が参加をしたのが運転台の見学会だった。これは当日整理券配布で、700系かN700系かの運転台のいずれかに見学ができるものだった。こちらについては700系を当てた。700系はC53編成だった。

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約1時間待ったが、今ではN700系に押され、東海道のひかりからも原則として撤退をし、東海道ではこだまか臨時ののぞみがメインとなった700系。充電ができないためにハズレという見方もあるそうだ。でもあと数年なので、ここで700系を見ることができるのは貴重だと思いたいものだ。

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C53編成でも番号は、723−52号車だ。左にブレーキ、右にマスコンがある。そしてタッチパネル式のモニターもある。

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700系の運転台のタッチパネルを初めてみた。運転台見学でないととてもみることができない部分だ。このような操作をしていくのではないかと思う。

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運転台の横には、さまざまな操作ができるボタンや緊急電話もある。運転台のこのような場所を見る機会などほとんどない。緊急電話については、初めて見ることができた。無線などはあるのかな・・・気づかなかったのかな・・・時間としてはわずか2分であるが新幹線の運転台の様々な機器を見ることができた。

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続いては東海道新幹線の最主力車両のN700系車両。真正面から撮ったものと横から撮ったものを紹介をする。真正面から見たものはX2編成、横から見たものはG19編成だ。XはN700aへの改造車両、GはN700Aとして新造をした車両だ。いずれも東海道新幹線内では285kmの対応車両だ(山陽新幹線では300km)

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別か所で展示をしていたN700系のG1編成だ。G編成は1000番台で区分をされる。何を見せたいって?一番下の写真に注目。N700系といえば真っ先に思い浮かぶ技術が車体傾斜だ。(東海道乗り入れの場合)機器は中を見ることができなかったが、車体傾斜のカバーなどはこのような時でないとさすが見ることができない。新幹線の床下には多数の機器がある。N700系の最大の特徴は車体傾斜でカーブを高速で曲がるということだ。ただし、山陽新幹線・九州新幹線のN700系には車体傾斜がない。

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こちらは工場に出場中のN700系だ。今回はN700系については、ロボットによる工程の写真なども撮影をしたが、これは後に行いたい。この写真を一部を紹介をするが、この車両は前述のG19編成で、2015年日本車両のプレートと東海旅客鉄道のプレートが目立つ。東海の車両は多くの車両が愛知県豊川市の日本車両の工場で製造をしている。東海道新幹線では東北・上越・北陸新幹線などと違い、車内に車両メーカーのプレートがないのでこのような機会でないとみることができない。

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次の記事ではロボットによるN700系新幹線の作業などを紹介などをしたい。今回のイベントのメインイベントの一つとしてこちらのロボットによる作業があったからだ。

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続編では、浜松から西へと行き、あるものを求めに行った。今はここでは言えない。全貌はのちに明かしましょう。

ブログ名変更10周年記念の感謝と少し重大なお知らせ


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こちらでは、ブログ10周年の感謝と重大なお知らせを行いたい。

幣ブログ、あらかわ交通ノートは、2007年の名称変更から9月1日で10周年を数えます。10年以上このブログが続いているのがむしろ驚きで、ここまで自分が行えるようになったのは自分が鉄道などの魅力を発信をしたいという気持ちの表れではないかと思う。近年は写真の撮影報告などがメインになったり、アイドルを見に行っていることなどがメインになっているが、それでもこのようなことが長年できること自体が大変驚いている。時には1000アクセスを達成をすることもあるなどこれには幣ブログの記事の注目の高さなども目に見えているように感じる。

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10年以上、記事の問題などで炎上をすることなどが全くなく、閉鎖に追い込まれたり、休業をしてしまったことなどは全くなかったのは今では少し誇りに思っている。しかしながら、私のコミュニケーション能力がうまくないために誤解を与えてしまったり、小さなことなどで不愉快にさせてしまったことはごくまれにあったかもしれない。そのような点では、今後は注意を図りたいと思う。

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写真についても、本年はSLから特急列車、新幹線、ローカル線まで多彩な撮影を続けているが、最近、写真についても思うことがある。それについても後程話せれば幸いかもしれない。

その一方で、この1年くらいは、記事に対するマンネリ化が少し目立っており、記事も少し手抜くになってきたように見える。更新も1週間以上行わないことなども増えている。これは、自分が多忙であることなどもあるが、それは言い訳にしかならない点もあるかもしれない。

そして重大なお知らせをここでは行う
9月中旬からしばらくの間、幣ブログ、あらかわ交通ノートは更新の休止を行う予定でいる期間については、現在のところ、1か月から2か月くらいを予定をしている。理由は、9月から10月にかけて私的な重要な都合があり、そちらに専念をしたいこととその間にこれまでについて振り返る期間がほしいからだ。それと同時に、少しばかりの冷却期間もほしいというのもある。いわゆるリフレッシュのための更新休業期間という形で計画をしている。その間は、新しい記事がなく、申し訳なく感じることもあるかもしれないが、しばらくお待ちいただければ幸いかと思う。たとえ、この期間中に京成やJRなどに重大な話題が入っても、あとから更新ないしそれについての記事がなしという形になりそうなので、そちらはご了承ください。更新休止日は、後日報告をし、再開日についても再開数日前に報告をする予定でいる。


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これからもあらかわ交通ノートをよろしくお願いします。初めに貼った写真は、ツイッターのアイコンにもなっている豊田車両センターの189系のM52編成のグレードアップあずさ色の特急あずさです。この189系の活躍などをまとめた記事も更新休止前に行うかもしれないのでそちらはお待ちください。

赤い円を描く新車〜東武70000系についに乗車!

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7月7日からデビューをした東武本線(スカイツリーライン)と日比谷線の乗り入れの新型車両の70000系車両。7月21日にこの車両に乗車をしたのでこちらを報告をしたい。


この東武70000系は、日比谷線のホームドアの設置による20m車両7両編成4ドア化に伴い、東京メトロ日比谷線の13000系と同じ規格で作られた。13000系は3月末に営業運転を開始をしたが、70000系はそれから3か月近く遅れた形でのデビューになった。


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この車両は7月7日のデビューから数日間は無事に走っていたが、デビューから間もなくドア故障を起こしてしまい、全編成が運用を離脱をしていたが、わずかで無事に復帰をしたらしく、時間に合わせて、乗ってみることをした。21日はたまたま北千住始発の運用に乗ることができた。

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北千住駅では隣につくばエクスプレスのホームがある。この車両の第一印象はつくばエクスプレスのとりわけTX2000系に似ているだった。北千住駅ではそのつくばエクスプレスと隣同士に並ぶ。この先の東武線内の荒川鉄橋も東武本線(スカイツリーライン)とつくばエクスプレスは近接した場所を走る。つくばエクスプレスは、この車両をどう見えるのだろうか。それと東武スカイツリーラインとつくばエクスプレスは競合をする駅もあるし、なにか錯覚をしそうだな・・・

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そして北千住駅の始発列車の6番線ホームに東武の70000系がやってきた。71703編成だ。第3編成だ。1桁目は70000系の7、2桁目の数字は1号車の1、3桁目の7両編成の7、そして4桁目と5桁目は編成番号だ。東武の車両は、通勤車両の場合は10000系にしても30000系にしても50000系にしても同じような5桁の数字で出すことにしている。これがもしかしたら東武が通勤車両を5桁でこだわっている理由なのかなと思う・・・


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アナウンスは「新型車両7両編成がやってきます」というものだった。外回りはつくばエクスプレスの車両に似ていたが、印象としては13000系よりもデザインがシャープで、赤の車体周りと下には日比谷線のラインカラーのグレーが黒のラインを挟んで色を成している。赤と黒というのは、東武動物公園以北の東武伊勢崎線の駅名表示のカラーと同じだ。やはり東武スカイツリーラインとは言うものの、本当は既存の伊勢崎線なのかなと考えてしまうのは考えすぎかな。これと日比谷線を合わせてこの色になったのかな。東武鉄道の車両は車両によって、コンセプトを変えている印象があるが、この車両は東武伊勢崎線という既存の根と日比谷線のラインカラーを合わせているように見える。そしてLEDライトがやはりかっこいい。

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前面のLEDには東京メトロの13000系と同じく、H01中目黒と駅ナンバリング入りで表示をされている。これは私は別にナンバリングを入れなくてもいいかもしれないということだ。ただ日比谷線の場合は大半が中目黒行きだからこのようなことができるのかな・・・

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車内に入る。東京メトロの13000系と同じく、ドア上に3面のLED表示がある。一番左は広告、2番目と3番目がLCDを使った案内となる。つり革の色は黒の13000系と違い、白だ。

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この車両には13000系並びに千代田線の16000系の一部の車両と同じく、すべての車両に車いすなどへの対策のフリースペースがある。これは座席の定員を減らすなどの弊害もあるが、人にやさしい車両と宣伝をしている。このフリースペースを撮っていたらなぜか京成の3700形が写った。これでわかるように北千住の直後でこの写真を撮った。車両は13000系と同じく、大阪の近畿車両にて製造をされている。13000系もこの70000系も近畿車両で全車両製造の予定だ。

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LCDモニターではいよいよ8月10日に営業運転を開始をする東武のSL大樹の紹介PRなどが流れていた。東武でLCDでの広告配信は初めてだ。私鉄では小田急や東急はやっていたが、東武は初めてかもしれない。それだけでなく、東武の新特急リバティの広告も流れた。この撮影地は、東武金崎駅近くの日光連山と思川の撮影地だ。

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それ以外にも小菅駅と綾瀬駅の間くらいで分譲をしているマンションや本日行われる足立区の花火大会(荒川の千住新橋と西新井橋の間くらい)の広告も流れた。個人的であるが、せっかく東武線沿線の春日部が舞台で、東武線でラッピング車両が走っているのだから、クレヨンしんちゃんを使った広告に期待をしたい。13000系がドラえもんを使った広告を流しているのだから、こちらはドラえもんと同じく金曜日の夜の7時台を長年の放送をしているクレヨンしんちゃんの広告だったら東武らしさが出て面白いかもしれない。余談であるが、ドラえもんとクレヨンしんちゃんはともにシンエイ動画による制作だ。

この車両には東武の本線系統と乗り入れ路線の紙の路線図も貼っている。最近の鉄道車両では、紙の路線図を省略をしてLCDに頼りつつあるが、紙の路線図で大雑把に網羅ができるのはよいものだ。13000系や千代田線の16000系のように紙の路線図があっても、乗り入れ先まで網羅をしていないのに比べるとまだよい。

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ドアの貫通扉には、東武沿線の様々な絵が描かれている。浅草周辺の吾妻橋や東京スカイツリー、日光や鬼怒川などが書かれている。これは幸手の権現堂公園の桜と思われる。ここから見ると優先席付近のつり革はオレンジになっている。それに座席に座ったら座り心地も悪くはない。冷房の効きも普通冷房車と弱冷房車を乗り比べてもはっきりわかった。13000系が極力、グレーとか青とか黒とかを使っているのに対して、こちらは白や赤、黄色なども使い、車内でも差別化をしているようだ。車内の感じとしては野田線の60000系と似ていて、そのような点で最近の東武だなと思った。

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都営浅草線沿線でこの先の用事があったので、東銀座駅で降りる。東銀座駅の歌舞伎の壁面を入れてみた。この車両のこれからの活躍に期待をしたい。とともに思った以上にオリジナリティが出ていて、共通化をする部分はしていたが、車内のつり革などの色などで13000系と違いを出しているようだった。今回は撮影ができなったが、操舵台車についても撮りたい。この車両も13000系と同じく操舵台車を履いている。操舵台車を履いた私鉄の車両は、極めて珍しいのではないかと思う。操舵台車を履いた車両は西武でなく、東武に入るのですね・・・(これは意味深な発言であるが)

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この車両は13000系でも見られたが、車両編成が1両減り、座席数が03系・東武20000系の18m8両編成の既存の車両に比べて、少なくなっている。すべての車両にフリースペースがあるので尚更そのように感じてしまう。これがどのように評価をされるか気になるところだ。

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東武の20000系も一部の編成には廃車が起きてしまったようだ。比較的新しい車両なだけにこれは残念な点もある。時代の流れというものもあるかもしれない・・・と考えざるを得ない点もある。20000系は一部が短編成になり、群馬県内や栃木県内などで8000系などを置き換える計画もあるそうだ。
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