２つの国鉄型車両を追いかける２・１８３系編

船橋からは，京成線で，上野へ向かう。京成船橋駅が高架になったのは，約半年前だが，その時とは変わってなく，地平時代の名残で，上下の改札が分離されている。下り線には，３７００系の快特が来たが，この車両はＬＥＤ改造車だった。上りの３７００系の特急上野行きに乗車する。写真は後日，紹介する予定なので，お楽しみに。


衝撃は荒川を渡った後に起きた。関屋駅を通過後に，東武伊勢崎線と並行して走るが，その際に，東武線の引き上げ線には，元急行りょうもう用で，今は団体専用列車に使用している１８００系が停車していたのだ。これは，red star様のブログの情報によると日光方面の臨時列車として使用されたそうだ。京成線から東武の１８００系を見るのは何年ぶりだろう・・・私が京成線を使用して通学をしていた時代には，関屋駅（牛田駅）の付近で，りょうもうの活躍を見ていた。懐かしく感じた。その衝撃から離れないまま隅田川を越え，日暮里に到着する。そして，上野へ向かう。
これは，携帯から写真したものなので，小さい画像になって申し訳ありません。

２つの国鉄型車両を追いかける１・４８５系編

今日は，久々に列車追っかけ作戦を行った。その対象となったのが，一つが４８５系改造の長野のジョイフルトレイン彩で，これはデラックス漫遊ちば号として、銚子〜（総武線）〜成東〜（東金線）〜大網〜（外房線）〜千葉〜（総武線）〜両国のルートで走る。もう一つが，東京ではあまり姿を現さなくなった国鉄色の１８３系で，今日は足利〜（両毛線）〜小山〜（東北本線）〜上野のルートで，快速足利藤まつり号として走る。

はじめは，新木場から京葉線でＥ３３１系に乗車しようかと考えたが，この電車は今日は運休だった。またの機会に乗車したい。

つくばエクスプレス沿線と商業施設

土曜日，つくばエクスプレス沿線の商業施設を訪ねた。つくばエクスプレス沿線は，特に埼玉県の八潮市や三郷市，千葉県柏市,流山市などでは大型店の出展ラッシュが続いている。

ヒロシマ・グラフィティ

八千円青春１８きっぷのたび，広島到着後，広島市内を巡る。まずは，広島電鉄に乗車し，原爆ドームへと向かう。広島駅は，広島の市街地（紙屋町など）から離れている。広島駅は，市内の近郊にある。

広島電鉄は，最新鋭のグリーンムーバー・グリーンムーバーＭａｘのような車両から古い路面電車まで沢山いる。広島の一つの魅力だ。広島は三角州の低地なので，地下鉄よりも路面電車の方が適している。

原爆ドーム前に到着。目の前には，広島市民球場がある。今日は広島カープの試合があるので，市民球場付近は盛り上がっている。


八千円青春１８きっぷの旅
第３回「波乱続きの瀬戸内めぐり」へ
第５回「山口もえる紀行」へ

波乱続きの瀬戸内巡り

八千円青春１８きっぷの旅，第三回は，神戸から広島までの模様を取り上げたい。
朝は，神戸の三ノ宮駅から始まる。７時１４分発の新快速の初電で姫路へ向かう。しかし，この電車は，１２両編成であるが，三ノ宮の時点で満員で座れない。更に，立ち席も多く，ラッシュだ。この時間帯は，姫路から神戸方面が混雑するが，逆方向も同じくらいの混雑とは全くの予想外だった。舞子駅の真上を通る明石海峡大橋も須磨の海も，満員の車内からは見られない。明石・西明石と乗車数が多く，西明石の時点で超満員となった。嫌気をさし，加古川駅で降車し，向かいの姫路行きの各駅停車に乗車した。

市川などの河川を渡り，姫路駅に到着した。この先，船坂峠を越える山陽本線の相生〜岡山間を控える。この区間は，１時間に１本のみで，青春１８きっぷの利用では，混雑する区間として有名だ。先の新快速に姫路まで行けば，姫路で４分接続で岡山行きに乗車できるが，神戸から岡山までずっと立ち席の危惧があったので，これは敬遠した。相生〜岡山間には，赤穂線もある。今回はこの区間は赤穂線に乗車する事にした。なので，姫路からは播州赤穂行きの電車で播州赤穂を目指す。

播州赤穂は，いうまでもなく赤穂浪士で有名な場所だ。播州赤穂が赤穂でなく，播州赤穂になったのは，飯田線の駒ヶ根駅がかつて赤穂駅と名乗っていた為だったそうだ。播州赤穂からは，１１５系の岡山行きに乗車する。この１１５系は，転換クロスシートになっている。赤穂線は，難読駅が多い。坂越，日生，長船，香登，寒河，邑久などはその例だろう。（順番に，さこし，ひなせ，おさふね，かかと，そうご，おく）西大寺駅では，一大ハプニングがあった。


八千円青春１８きっぷの旅
第２回「裏周り？名神紀行」へ
第４回「ヒロシマ・グラフィティ」へ

ようやく乗車！東京メトロ１００００系

今日，やっと東京メトロ１００００系に乗車した。この電車は，昨年９月のデビューした東京メトロ副都心線の車両で，来年の副都心線の開通までは有楽町線を主に走る。デビューして約８ヶ月，ようやく乗車できた。

今日は，東武東上線の沿線で用事があった。その帰りに，池袋方面に戻る際に，和光市から有楽町線に乗車した所，この１００００系に乗車した。この１００００系は，東京メトロとしては初の車両だ。なので，東京メトロきっての自信作になっている。

裏周り？名神紀行

この企画の第２弾は名古屋駅からのスタートになる。ここからは東海道本線ではなく，関西本線に乗車する。今日は，一つの未乗車路線を乗車したかったため，敢えてこの道筋を取った。

目指すは亀山。ここはシャープの巨大な工場がある場所として近年は有名であるが，ＪＲ東海と西日本の境界駅としても有名だ。名古屋からは３１３系で亀山へ向かう。３１３系は，ＪＲ東海の至る所におり，３１３系は指し当たって，Ｅ２３１系のＪＲ東海版だと言いたいが，ワンマン対応や車内の明るさなどでは２３１系よりもよい。何しろ大量輸送第一と自動車社会で短編成の世界とではし大量生産でも中身が違ってて当たり前だ。桑名駅の手前で，木曽川・揖斐川・長良川といったこの辺りを流れる主要河川を一気に越える。この長さは，京葉線や東西線に架かる荒川鉄橋並の長さだ。亀山駅に到着。ここからは，ＪＲ西日本のエリアになる。


八千円青春１８きっぷの旅
第１回「中央線の冒険」へ
第３回「波乱続きの瀬戸内巡り」へ

明日は区議会選挙・・・

明日，葛飾以外の区では，区議会選挙が行われる。（葛飾がなぜ行われないかは，後述する）区議会選挙は，より地域に身近な選挙に見えるが，マスコミなどで大々的に報道されないせいか，争点がわかりにくい選挙になっている。地域にとって何が重要かというのを考える上でも，良い機会だ。

自分の住んでいる区に対して何を求めるかといわれても困ってしまう。とりあえず，治水や防災の対策をしっかりして欲しい。東京の場合，大地震などが来れば，特に密集空間では，影響が大きい。それに対して何かを出来る人を選びたい。それくらいしか言う事が出来ない。

東京の場合は，「新宿や渋谷には関心を持っても自分の住んでいる地域には関心がない」と言う人があまり多くない。なぜだろうか？それは東京自体が，地方出身者や他所の地域出身者が多く，地域への愛着が極めて低いからだ。私は東京都区内出身だが，今住んでいる所は葛飾よりも知らない。だから，何が地域に沿った政策なのかはよくわからない。ただ，狭隘空間の多い人口密集地域なので，その対策などはしっかりとって欲しいものだ。区議会選挙は，地域や政党への愛着がものを中心の選挙なので，身近に感じられない点があるかもしれないが，地域を考える上では有効な選挙になるのではないかと思う。

・葛飾で区議会選挙が行われない理由は，１９９３年に当時の区長が不祥事を起こし，更に区議会を解散させてしまい，その時に選挙が行われたためだった。その為，１９９１年までは統一地方選挙と同時期に選挙が行われていたが，それ以降は，統一地方選挙の中間の年に行われる事になった。

中央線の冒険

さて，４月上旬に行った八千円青春１８きっぷの旅を今日から火曜から金曜の週２〜３回ほどで行う。なお，終了は未定なので，近づいたらまたその際に発表する。

八千円青春１８きっぷのたび。これを実施する為に，作者は１月早いゴールデンウィーク休暇を取った。今回の目的地は，九州を目指すことになった。作者は，今年の４月１日現在で，佐賀・長崎・大分・沖縄の４県以外全ての県へ行った。今回はそのうち，３県を目指す旅をする事にした。

さて，今日の出発は新宿駅だ。本来は東海道本線で，東京から西へ向かいたいところであるが，東海道本線の旅は何度も行っているので，今日は東京から名古屋までは中央本線で回る事にする。このルートで青春１８きっぷを使うのは，実に９年ぶりだ。



八千円青春１８きっぷの旅
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江戸川区の環七シャトルバス乗車記

地下鉄博物館からの帰りは，本当は電車１本で帰れるが，今日は４月１日に開通した環七シャトルバスに乗車する事にした。このバスは，東京ディズニーリゾート〜葛西臨海公園駅〜葛西駅〜小岩駅もしくは亀有駅を結ぶバスで，ルートは，江戸川区や葛飾区の環七を通過する。また，東京ディズニーリゾートへ行く事で，ＴＤＬなどへの利用の足を図っている。

今回の話を進める前に，葛飾区と葛西方面のアクセスの現状を話したい。作者も葛飾在住時代にも，地下鉄博物館へは何度も行った。その場合は，京成線〜浅草線（日本橋駅乗り換え）〜東西線というルートで行く事があった。この場合，荒川も隅田川も２回渡り，遠回りになっていた。もしくは総武線の新小岩や小岩まで京成バスで行き，両駅から都営バスか京成バスでまた行く事もあった。実際に葛飾区の青戸と江戸川区の葛西は環七通りで直線距離で行けば約１１ｋｍで，自動車では２０〜２５分で到着する。前述のルートはいずれも１時間以上かかり，葛飾区の青戸や亀有から見れば江戸川区の一之江や葛西は自動車で行くのが主で，公共交通で行くと，近くて遠い場所にあった。

今日は，葛西から亀有駅のバスに乗車し，葛西から青戸や亀有までの直線ルートでの乗り換えなしというのを味わいたかった。

半蔵門線・南北線建設記録展

日曜日は地下鉄博物館に南北線・半蔵門線建設記録展に出かけた。建設記録展の見学シリーズは，昨年４月の日比谷線・東西線，昨年１２月の千代田線・有楽町線に続いて３度目で，今日は奇しくも，昨年４月の日比谷線・東西線と同じ日に出向いた。

東西線・東急田園都市線ダイヤ改正から考えた事

今日は久々に東西線に乗車した。東西線は３月１８日のダイヤ改正で車種統一化された。アナウンスが変わっていた。これまで快速は「浦安停車の快速」とつけていたが，もう名乗らなくなった。浦安停車の快速は，１９９６年の東葉高速鉄道の開通のダイヤ改正で存在しなくなったが，１０年以上「浦安停車の」と強調していた。ちなみに９６年までの快速は，東陽町を出ると西船橋までノンストップの快速もあった。

パスモ狂想曲の背景とは？

こんばんは。特急あらかわです。旅などを含めて，約１０日間のリフレッシュから今日から復活する事になりました。改めてよろしくお願いします。

１５日以降は，平日（特に火曜〜金曜）はたびさき日記として，昨日の八千円青春１８きっぷの旅と２月のこんぴら参りをシリーズでお伝えします。ただし，更新は週２〜３作になります。土日と月曜は週末のお散歩日記などを中心にお届けします。
また，ゴールデンウィークを目処にリニューアルも実施します。

・トラックバックについては，迷惑トラックバックが起きているので，今の所，休止中ですが，時期が再開次第また報告します。

さて，パスモが売れすぎて発売停止になったという記事がここ数日賑わせているが，今日の東京新聞朝刊の「ニュースの追跡」の記事によるとどうやら羽田空港駅などの東京の玄関駅での売れ行きが大きく，地方在住のビジネスマンが東京在住中に自分のネーム入りのパスモを購入し，帰京時に解約する人もいるそうだ。更に言えば，スイカは持っているがパスモも欲しいという人がいたらしく，それも追い討ちをかけたそうだ。
→なるほど，東京の話題はマスコミを通じて，ローカルであろうと全国放送なので，地方でも東京の情報が知れ渡るケースが非常に多い。だから東京＝全国区的な視点なので，少しでも東京を味わおうと考えた人が多かったのではなかろうか。（東京マスコミの有様は，六本木に東京ミッドタウンが完成した際に，全国規模のニュースになったのもこの例として挙げられる）

もう一つは，魔法の杖的な魅力もあったそうで，これで潜在的な需要を掘り起こせたそうだ。→これは，一部のバスを除いては，歩調を一斉に合わせたからこそ起きたことではないかと思われる。一斉にやるのは，確かに劇薬的な点があるが，今回はその副作用も現れたのではないかと推測する。

パスモは，今日は渋谷の某金券ショップで販売しているのを見た。それも１０００円だった。なので，購入するのであれば，案外金券ショップがその狙い目になるのではないか。ただ，これも数日したら高くつくかもしれないので注意しなければ・・・

ちなみに私はスイカで使用しているが，その中でもとりわけバスの使用が多い。バスは１０００円乗車で１００円，３０００円乗車でいくらかのプレミアムがつくようだが，バスのルールが少しわかりにくいような気もしてならない。

荒川の五色桜を求めて

日曜日，荒川の五色桜を散策しに行った。荒川の五色桜というと首都高王子線の荒川に架かる鉄橋が「五色桜大橋」で，その存在が気になっていた。この五色桜は，今は存在せずに，足立区の鹿浜にある都市農業公園にあるとのことだ。


都市農業公園は，鉄道でのアクセスには遠い場所にある。東武伊勢崎線西新井駅から東武バスの都市農業公園行きに乗車するか，王子駅から都営バスの王４９系統・足立区役所行きに乗車し，鹿浜橋のバス停で降りるか，赤羽駅から国際興業バスの赤２３系統西新井駅行きに乗るかのいずれかだ。場所は，環七通りに架かる鹿浜橋の北側にある。

国鉄民営化から２０年，その時私は？

今日は国鉄民営化から２０周年を迎える。その時代，私は小学校の低学年だった。当時は，鉄道といえば，京成が極めて身近だった時代だったので，国電というと若干遠かっていたので，あまりそのようには感じなかった。今と違って活動範囲が小さかったので，そのような傾向があったのではないかと思う。ただ，京成線の駅名が４駅改称になった。（葛飾→西船，センター競馬場→船橋競馬場，京成千葉→千葉中央）その中でも，国鉄千葉駅前という駅名が京成千葉に変わったのは，国鉄民営化を少し感じさせた。