ついにデザイン発表！新スカイライナー

昨日、２０１０年の北総線成田空港延伸の高速化による最高速度１６０ｋｍで走る新型スカイライナーのデザインが発表された。デザインは昨年８月に流線型のデザインになるとの話は聞いていたが、この発表では驚いた。ファッションデザイナーの山本寛斎さんによるものなのだ。

デザインは前面は、東海道山陽新幹線の５００系車両を髣髴させるような戦闘機のようなものだ。５００系ほどシャープではないが、越後湯沢と北陸を結ぶ同じ最高速度１６０kmで走る特急はくたかなどに使用しているJR西日本の６８３系を思わせる。上は藍色、下は白の二色塗装で長年、スカイライナーが使用したトリコロールからモデルチェンジをすることになる。

イメージとしては、風林火山や風と凛という字が思いつき、それからデザインを作っていったのだという。

形式としては、AE２００・AE５００でなく、旧スカイライナー同様にAE型が使われる。これは原点回帰の意味を込めてだそうだ。AEという形式が１５年ぶりに復活する。

前面には貫通扉がない。ということは浅草線など地下鉄への乗り入れはしないのか・・・ということはギャラクシーエアポート（２００８年３月１７日分参考）は夢に終わってしまうのか・・・

車内は、すべてがモノクラスになりそうだ。車内は小田急のVSEロマンスカーのような天井空間が大きく、床は市松模様の青を使うことになる。座席は、１０５０ｍｍで現在のAE１００系と変わらない。座席にはバネックスと呼ばれる素材がはじめて使われることになる。そして小田急VSE同様にLCDモニターを貫通扉の上に設置することになる。それ以外にも荷物スペースも大きくなる。乗り心地ではゆれの少ないものを採用し、室内は防犯カメラなど見えざるところでも、安全性と車内でも快適性などを求めている。

はっきりいって、京成がこんなにすばらしい車両を作るとは思えなかった。これまで京成というとデザインセンスは、たとえばロマンスカーの小田急などと比べると大きく見劣りがして、地味だ。それに自虐のようであるが、イメージもよくなかったが、ここまで意欲的なものを作ろうとする姿勢はうれしい。京成沿線出身者の誇りだ。

この新スカイライナーのAE型は、来年春には第１編成が落成する。いよいよ北総線延伸・高速化も近くなってきた。完成がとても待ち遠しくなった。成田空港アクセスの看板として大いに期待している。下町、隅田川・荒川・江戸川などの多くの川を越え、印旛沼に下総台地などバラエティにとんだ京成沿線の風景に慣れ親しめるか。そして北総線では梨やコスモスの香る下総台地の風景や印旛沼越えなどが待っている。これらの地域の顔として親しまれてほしい。葛飾区のあの場所を通過するのを私は待っている・・・

今回のデザイン発表会には山本さんのよしみで，上戸彩さんがゲスト出演した。でもなぜ彼女なんだろう・・・まあ，イメージでは彼女も悪くはないけど・・・だったらば，京成らいんに出て欲しい。上戸彩って，確か京成ではなく西武線沿線出身だった覚えがあるが・・・

Comments

[1. ＭＥＣＫＥＹ]

今やＥ社の人間から一言、負けました・・・。
ひょっとしたら京成電鉄の制服も山本寛斎になったりして。

（ドン小西制服の私鉄の某私鉄も見習ってほしいです。）

[2. red star]

新スカイライナーですが、今までの京成のイメージを覆すかのようなデザインですね。とにかくスピード勝負の車両でしかもデザイナーズトレインですから、京成スカイライナーが、いろんな意味で小田急ロマンスカーを越える事も不可能ではないと思います。まさにデザイン対決という意味では、岡部小田急VS山本京成の一騎打ちなのではないでしょうか。派手でない色使いがかえってカッコ良さを引き立てているかのようです。ロゴが初代AE車から使っている「skyliner」ロゴが変わってしまうのは残念ですが、新デザインのロゴもお気に入りです。内装が小田急VSE、外観側面が名鉄ミュースカイのようですね。今回も日本車輌で製造しそうな予感がします。新線開通で増強されそうな通勤車両も3000形を打ち止めにして、新スカイライナーと共演するに相応しい、スタイリッシュな通勤車両の登場も期待したい所です。

[3. 特急あらかわ]

コメントありがとうございます。
MECKEY様、こんばんは。ご無沙汰しています。
小田急のVSE導入のころから顕著ですが、最近の鉄道はデザインをさらに重視する傾向が見えてきましたね。車両に限らず、駅舎や制服などさまざまな点で、個性を強めているのではないでしょうか。私も京成の制服に山本寛斎氏を起用するのは賛成です。京成の制服は地味すぎるので、インパクトが弱いのでこれを気に変われれば幸いだと思います。

red star様、こんばんは
京成は成田空港への輸送アクセスでいろいろな経験を積んできたと思います。その中でも今回の高速化は集大成と見ています。よって、国内的にも国際的にもインパクトがある列車を作ったのだと思います。３０００系は、５年間で２５本も製造し、最新鋭通勤車両のE２３３系やメトロ１００００系に比べても、見劣りがする点もあるのでモデルチェンジをしてもいいと思います。ただ、この高速化によって、高速で走れるようにするために、北総の９０００系など高速で走れない車両は廃車するのではないかと見ています。

[4. e233]

確かに今度のスカイライナーは今までの京成のイメージにはなかったインパクトのあるデザインですね。
側面だけでなく室内も液晶や荷物置き場などがミュースカイに似ているような気がします。
個人的に３０００系もシンプルで新スカイライナーと合わないことは無いと思うのですが・・・
今年度からは京王９０００系(９０３０)のように行き先表示にフルカラーledを採用したり、室内に液晶を設置するなどのマイナーチェンジを期待したいです。
ギャラクシーエアポートも要望の声が多数あれば前面に貫通扉を設置した新型車両が登場するかもしれませんよ。

[5. 敗北男]

3代目スカイライナー登場で、現行使用中の（AE100型）は、引退ですかね？
出来れば、京成上野〜千葉・ちはら台方面のビジネス特急に転用して欲しいですね。千葉市から上野・日暮里・池袋方面といった、東京北部と埼玉県川口・浦和・大宮への短絡の役割を果たせるかも知れません!!
形式は（AE200型）ですかね？

[6. 特急あらかわ]

コメントありがとうございます。

e233様，こんばんは
側面や荷物置き場などは確かに名鉄のミュースカイと似ているような気もします。側面を見た時，どっかで見たことあるなと思ったら，この車両でした。京成３０００系は，内装などは良いのですが，例えばつり革に低いものが少なかったり，網棚が低い位置にあったり，床が低過ぎなかったり，E２３３系に比べると細かい所で違うと思う点があるのです。京王９０３０系は，一つのモデルかもしれませんね。同じ日本車輌での製造なので，そうなってほしいとも思っています。

敗北男様，こんばんは
上野〜千葉中央間の千葉線特急は，一応やってみたら面白いかもしれません。停車駅は日暮里・船橋・幕張本郷・千葉辺りにしましょう。ただし，千葉〜船橋などは短距離乗車は禁止にし，長距離乗車を狙うのをやってみましょう。潜在的な需要を獲得できるかもしれませんね。形式はAE２００ではなく，１９９３年までのスカイライナー同様にAE型になる予定です