夏休みスペシャル４・京成線に非冷房車があった時の話

寅さん電車の話題に関しては少々お待ちください。寅さん電車に変身したのは京成最後の赤電の３３００系だ。今日は赤電の冷房工事時期を中心に，京成に非冷房車がいた時代の話を書きたい。夏休みスペシャルの懐かしの京成のネタはこの話題になる。

 

京成の赤電は１９８３年に初めて冷房が開始された。これは３１５０系だった。それ以前の冷房車は，３５００系・３６００系だけで，冷房率が極めて低かった。赤電が冷房ができなかったのは，当時の荒川鉄橋の強度が弱く，赤電に冷房を搭載すると車体が重くなるのでできなかったそうだ。荒川鉄橋の強度を上げ，そして冷房改造に対応したのだ。京成は１９８７年の運賃改定の際に９１年までの全車両の冷房搭載を運輸省と約束したので，更新が急速に行われた。

京成の赤電の非冷房車から冷房車への改造は，３１５０系⇒３３００系⇒３２００系⇒３１００系⇒３０５０系の順番で行われた。３３００系の一部を除いては，大規模な更新工事も同時に行われた。（１９８３年に在籍していた赤電の旧３０００系と青電の２１００系は冷房工事すらされなかった）この更新工事では，めくり板と言われる行き先表示板の廃止，種別板は３１５０系以外は廃止になった。前面は更新時期と同時期に製造された３６００系をベースにするものだった。

３３００系の，一部の編成は，行き先表示の方向幕が前面と側面についていたので，車内の更新などはなく，冷房機器が搭載されただけだった。この３３００系は外見が当時の３５００系（今で言うと３５００系の未更新車）とそっくりで，３５００系の赤電版のように見えた。この３３００系も後年の更新工事で，外見も内装も３２００系とそっくりになり，今に至っている。

京成の非冷房車の更新工事を行っている時代は，京急旧１０００系をリースで１６両を借り入れたこともあった。これは冷房率の向上と人口急増による輸送力の強化が迫られたものだった。京急では廃車になっても，京成では大きく役に立ったのは，皮肉だった。

 

１９９１年に旧３０００系の廃車により，めでたく？京成線の完全冷房が達成されたが，これは全てが京成の車両で賄える上野〜青砥間と金町線，千葉線といった一部路線だけだった。

浅草線からの乗り入れの都営車両には，非冷房車の５０００系が依然として残っていた。この車両が特に押上線の押上〜高砂間に乗り入れていた。それにこの時期は浅草線発京成の急行にも時折使われていた。その為，京成の完全冷房化に水を指されたような気分だった。９１年以降の夏の時期の５０００系は悪役だった印象がある。１９９５年に５３００系の増備で，５０００系はなくなり，とても残念だったが，逆に胸をなでおろした気分にもなったのはその為だったのかもしれない。

ただし２００６年に廃車になった５２００系は１９８８年に冷房改造が行われ，都営車両の中では数少ない当たり車両だった。その為，夏に５２００系が来たときの喜びは一入だった。５２００系のさよなら運転からまもなく２年が経つが，このことを思い出したのは言うまでもない。

 

 

Comments

[1. 開運skyliner]

京成の赤電で最初に冷房改造されたのは3150形であるが、その後は3200形が更新されますがその間に3300形の冷房改造がありましたが、同形式に関しては実に複雑で更新はされないけど冷房改造だけを先行していました。その為に3316Fに関しては冷房は付いているけど行き先表示がめくり板の時もありました。又、当時は大栄車両だけでは賄いきれなく東急車両でも先行冷房改造は施工していました。

[2. 特急あらかわ]

開運skyliner様，こんばんは

京成の３３００系は後期の幕つきの編成が先に冷房改造されて，前期の幕無しの編成は３２００系の後回しになりましたね。それだからめくり板なのに冷房車という当たりの列車も？ありましたね。３３００系後期編成だけがなぜ先になったのかはわかりませんが，３３００系の後期編成の冷房つきの車両は私の幼時の風景として今でも思い出があるのです。それだから３１５０系の次に３３００系を順番に書きました。

[3. Ａ80＆481]

おはようございます。
鉄道会社の冷房化100％の変遷ですが、京成は91年、都営は95年、営団(当時)は96年、一番遅かった東急は01年だったと記憶しています。赤電の冷房改造が進んでいた頃は車体更新も頻繁だったのですね。現在は大栄車輛が閉鎖し、さらには車体更新そのものが中止になりましたから、その時が大栄車輛の黄金期と言ってもいいでしょう。

京急1000形(旧)が京成にリースされたのは知っていますが、16両ではなく、8両が正しいです。16両は北総開発鉄道(当時)です。京成にリースされた1000形は活躍期間が短かったそうですね。途中で4両を返却、4連を千葉急行にリースしたエピソードがあります。塗装を変えずに京成にやってきた、というケースは今の世代には信じられないかもしれません。

京成が91年に冷房化100％が達成しても都営浅草線から乗入れる5000は最後まで非冷房でしたね。5300の増備が進むにつれ、京成に乗入れるのが少なくなりました。それにしても夏は厄介者だったそうですね。僕は世田谷線の旧型車で育った世代なのですが、夏は運転台や車内の窓を開けたままで走っていたことを今でも憶えています。

[4. 特急あらかわ]

A80&481様，こんばんは

今はなき大栄車輌ですが，１９８０年代〜９０年代くらいは，赤電の更新工事や３４００系の製造など一番栄えていた時期ではないかと思います。８０年代の京成は経営問題でゆれていましたが，車両の新造よりも更新を中心に行っていたのは，当時は更新のほうが安くついたからかもしれませんね。それを考えれば，更新修繕中心の大栄車輌が役割を終えてしまうのは仕方ないかもしれません。

京急旧１０００系の京成リースは８両でしたね・・・。１６両は北総でしたか・・・これも１９９１年３月の成田空港直下乗り入れの全面ダイヤ改正ならびに３７００系の投入後に４両ずつに分けられ，金町や千葉などにも進出していましたね。この京急の１０００系が塗装を変えずに京成に来たのは今でも伝説になっていますね。

都営５０００系は，冷房が地下鉄では考えられない時代の車両だったので，冷房なしなのは仕方なかったかもしれません。この車両は，夏は窓が全開だったのはもちろんですが，ファンデリアの音が結構厄介で，本当に暑かったですね。このような悪評に対応してか？５３００系の導入はできるだけ夏までに行われていたのも懐かしいですね。