羽田・成田空港直通鉄道運転検討か？

１０日の東京新聞などに成田空港と羽田空港の鉄道の高速化の記事があった。これは，成田〜羽田間を現在は京成・浅草線・京急の３社が線路がつながり，京成線の快速などがこの区間を走っているが，今は１時間４６分かかる。今後も空港乗り継ぎ客の利便性などを上げるために，行われる。

国土交通省が検討しているルートは，近年開通予定の北総線の成田空港延伸・高速化を生かし，北総線〜京成線〜浅草線〜京急をつなぐルートで，浅草線内には追い越し線を用意し，アクセス時間を１時間５分くらいにさせていくそうだ。

成田高速鉄道はすなわち北総線（高砂〜成田空港間）で，北総線には２年後から新ＡＥ型によるスカイライナーが走る。これによって，日暮里と成田空港間を４０分以内で走る。この新ＡＥによるスカイライナーは，青戸からは日暮里・上野へ向かい，浅草線方面へはむかわない。青戸から押上・浅草線方面へ流す事によって，利便性を高める方向だ。

浅草線内は，どこかに追い越し線を作る予定だ。どこかはわからないが，蔵前辺りが有力になっている。その他既存線路も改良する予定だ。個人的な予想では，京成押上線の完全高架化ではないかと思われる。現在，京成押上線は，墨田区内の曳舟駅周辺と荒川をはさみ，葛飾区内の立石駅付近で高架工事を行っている。この場合，現在の最高速度８５ｋｍからの大きなスピードアップも可能だ。

いきなり高速化もいいが，羽田空港と成田空港を直結するのであれば，まず先にＡＥ１００型でもいいから一応有料特急で直行列車を走らせるべきではないか。小田急のＭＳＥが千代田線に乗り入れる事ができたように，特急車両を地下鉄に乗り入れるような改造を行ってもよいのではないか。ただ，この場合は，京成・都営・京急にまたがるため会社間の協議の難しさがあるのではないか。例えば，汚物の処理やダイヤ混乱時の処理などがある。羽田と成田の列車の乗り入れは，いろいろな点で大きな壁が立ちはだかる。都営としても，空港利用者を取るか，それとも通勤利用の足を重視するかに迫られているだろう。

Comments

[1. 開運skyliner]

MSEが千代田線を走る事が実現した背景には民営化された事が大きいと思います。恐らく営団地下鉄では実現してなかったのではないでしょうか！だからスカイライナーの地下鉄乗入れは都営ではなく東京メトロ浅草線であれば実現していたのではないでしょうか？

[2. 特急あらかわ]

開運skyliner様，こんばんは

確かに半官半民の営団から東京メトロに変わったので，変化があったのかもしれないが，これがＭＳＥの千代田線乗り入れになっているとは限らない点があると思います。都営は確かに東京都が運営しているインフラですが，会社間の問題があるのは確かかもしれません。もしくは国が強制的にその政策をやっていくかにかかっていると思うので，そこで都営の変化もありうるかもしれません。

[3. Ａ80＆481]

現在羽田〜成田両空港間はリムジンバスが1時間15分、鉄道を利用した場合は1時間46分(最速)ですが、北総ルートでは1時間5分に短縮されるので、バスに比べれば定時が見込まれるのは確かです。

ただ、運行するとなると大きな壁にぶつかるのは確かです。既存のルートと違って運賃が高くなることと、運行ダイヤです。北総線は現在運賃が高く、経営も苦しいのは言うまでもありません。早くて高い北総ルート、時間がかかるけど安い京成ルート、利用者のアクセスはその2つに関わってくるでしょう。今後は逆にニュータウンの開発や利用者増が見込まれるのであれば、運賃値下げも十分考えられる話です。

運行ダイヤとなると日中は難しいでしょう。運行が出来るとなれば早朝夜間といった列車密度が低い時間帯に限られます。都営線内も追い越し線を増やすとなるとこちらも難しいです。建造物が50年近くになりますから、ネックになる部分もあるでしょう。現実銀座線や丸ノ内線のバリアフリー工事も建造物が古いのでやりたくてもできない、という問題点を抱えています。

AE100は地下鉄対応ではありますが、運行するとなれば足回り改造するよりもTJライナーみたいな車両を導入したほうがコストも安くて済みます。その際にはロング＆クロス、両方対応したものを入れるのがいいと考えています。いずれは羽田だけでなく横浜方面からの直通も検討して欲しいものです。

[4. 特急あらかわ]

A80&481様、こんばんは

現在、空港間アクセスを結ぶのはバスだけですが、バスはご指摘の通り、渋滞などの問題や輸送に限りがあることからこの区間が鉄道で結ばれれば脅威になるのは確かです。

> ただ、運行するとなると大きな壁にぶつかるのは確かです。既存のルートと違って運賃が高くなることと、運行ダイヤです。

北総線の成田空港延伸高速化のネックと言えば、北総線の運賃が高額なので、時は金なり的な利用者は北総線へ、それ以外は京成線へという形になりそうです。ただ運賃値下げは、時期尚早かもしれません。これは建設費の高さなどが今でも影響しているからです。

> 都営線内も追い越し線を増やすとなるとこちらも難しいです。建造物が50年近くになりますから、ネックになる部分もあるでしょう。

浅草線の場合、施設が老朽化しているのがネックですね。このような政策は、いつもそうですが、線路があるから闇雲に伸ばしてしまえと言っているような政策ばかりで、実際はかなりの難問があるのは確かなのかもしれません。浅草線の大規模改修には、限界があるかもしれません。

> AE100は地下鉄対応ではありますが、運行するとなれば足回り改造するよりもTJライナーみたいな車両を導入したほうがコストも安くて済みます。

確かにAE１００のような車両だと緊急時の対応などに問題があり、乗り入れには慎重にならざるを得ません。TJライナーのような車両の場合は、非日常利用者は喜ぶかもしれませんが、有料クロスシートのある京成がクロスシートの運用で、首を縦に振るかどうか気になります。この場合、どこが車両を用意するかも気になります。東上線の場合は、運用を線内と区間を限定しているので、非常時の対応もできるかもしれないが、乗り入れが広範に及ぶ京成や京急の場合は非常時の対応がどうなるかも気になるところです。

[5. GERUGUGU]

こんにちは。

有料特急（専用車両）の他社乗り入れは、相当難しそうですね。
メトロはこね（小田急＆メトロ）や、タンゴ関連（JR西＆北近畿タンゴ）等
事例はいくつかあるかと思いますが、今回の場合、京成・北総・都営・京急が
複雑に絡み、終日過密ダイヤの中での運行になるワケですから尚更です。

空港アクセス鉄道には、複数の出発地から乗り換え無しで乗れるという
利便性と、定時確保が求められますが、いずれかの路線で遅れが発生した
場合、すぐに引っかかってしまいます。
どちらかを優先すべきか・・・僕は定時確保だと思っています。

現状で言えば、僕がもっとも安心できるのは、リムジンバスです。
GPSで道路状況を確認しながら運行司令部から走行車線等の指示を出すらしく、
昔みたいな遅延はほぼ皆無との事です。
（昔は、TCAT・YCAT等でチェックインを済ませれば、リムジンバスが遅れても
　飛行機が待ってくれていましたけどね）

別のメディアで見ましたが、羽田・成田をリニアで結ぶ構想もあるとの事。
現行インフラに、下手に手を伸ばすよりも、将来的には都心〜羽田〜成田の
方が、定時確保も含め、安心なのかも知れません。

[6. 特急あらかわ]

ＧＥＲＵＧＥＲＵ様，こんばんは

空港輸送アクセスに必要なのは，特に空港行きの場合は定時性です。空港発は利便性なので，いずれも両立できるのが最も理想ですが，特に定時性が重視できれば幸いだと思います。成田空港を見ても京成もＪＲも線内だけで留めているいる点もあり，そこで高速の列車を走らせ，定時性に努めていますね。

リムジンバスが，遅延が少ないのは驚きました。確かに羽田〜成田間の場合は，首都高湾岸線だけでなく，千葉市までは首都高７号〜京葉道路など複数の道路があり，渋滞回避の道もあるので，何も湾岸線を通らなくても行く事ができるので，定時性が確保できるのかもしれません。

二つのリニアで結ぶ構想は，空港利用者には便利かもしれませんが，日常利用者にはどうかという事を考えれば，これまた微妙です。リニアは速達性には優れるかもしれませんが，費用が膨大なので，費用を回収できるかと思えばここも微妙です。浅草線の乗り入れには，日常利用者・空港利用者のどちらかを取るかにかかっていますが，国土交通省の策に引っかかっている感じがしてなりません。