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２月１４日，都営浅草線と浅草線と乗り入れている京成・京急でダイヤ修正が行われる予定だ。その中でも都営・京成の話題を中心にお届けする。
京成でダイヤ修正が行われるのは２００７年１２月２日以来だ。
京成では２００６年１２月のダイヤ改正以来大きな改正をしていない。それと同時にこの数年，奇数年度はダイヤ修正，偶数年度はダイヤ改正というローテーションが崩れる事になった。（※１）
京成では新京成と千葉線の乗り入れ列車の増加が行われる。これまでの２５本から３２本に増加する。日中だけの運転が朝にも運転本数が増える予定だ。
朝夕の浅草線発着の列車の運転時刻や行き先の変更が行われる。例えば，青戸行きが高砂行きになったり，羽田空港行きが西馬込行きになったりするようだが，詳細は時刻表を見ないとわからない。
北総では，東松戸駅に全ての特急と急行（※２）が停車する。それと同時に東松戸駅は，２面４線のホームに変更する。特急はこれまでは，江戸川や荒川を越えさせ，いかに北総沿線から浅草線や上野方面に利用者を運ぶかに視点があった。今回の改正は武蔵野線の利用者を狙ってだろう。この駅が２面４線になるのは成田新高速鉄道に対応してだ。
余談であるが，北総線東松戸駅は，京成線の青戸駅下りホーム並みの地平から１７ｍにあるが，これは周辺の地形が影響している。この辺りは中小河川があるために，谷地の地形になっている。秋山駅は台地の高いところにあり線路は掘割，松飛台駅も同じく台地の高いところにある。線路の急勾配回避のために高架にして，周りの地形に合わせるために地平から高くなったのではないか。これは丸ノ内線の後楽園駅が高架駅である理由や小田急線の成城学園前駅が地下駅である理由とも似ている。
都営では，朝夕に押上〜西馬込間の列車が増発する。押上発の浅草線は，特に葛飾区内の京成利用者から見れば憎きものであったが，半蔵門線と東武伊勢崎線の乗り入れ後は，東武から浅草線に乗り換える利用者などが乗車し，かえって重要性を増している印象がある。
今回のダイヤ改正は，種別の変更，新しい運転パターンの登場など派手なものではないが，２００６年１２月ダイヤ改正で築いた基礎を発展させていく事になりそうだ。浅草線の時刻変更はどのような意図があるのだろうか。来年以降の成田高速鉄道開通後は全面ダイヤ改正が予想され，大規模な変更よりも小規模な変更，変えられる所は変えられるところを作るのが今回の修正の意図かもしれない。
※１ これは２００２年以来で，２００２年１０月は種別の刷新などの全面ダイヤ改正，２００３年は７月にダイヤ修正，２００４年は１０月にダイヤ改正，２００５年は１２月にダイヤ修正，２００６年は１２月にダイヤ改正，２００７年は１２月にダイヤ修正が行われた。２００８年は時刻の変更が行われず，年を越した２００９年に修正が行われることになった。１９９０年代も９５年･９７年･９９年は修正，９４･９６･９８年は改正だった。奇数年度は，２００１年のダイヤ改正をはじめ，１９８５年・１９９１年など全面改正が行われた年もあった。
※２ 特急は平日朝の上りの運転で，新鎌ヶ谷〜高砂間が無停車で，高砂から先の京成線は青戸に止まり，浅草線内は各駅に止まる。
急行は平日夕方〜夜の下りの運転で，矢切〜新鎌ヶ谷間が無停車になる。しかし，北総線の急行には京成線内も急行運転する列車もあり，この列車は押上〜矢切間では京成の急行同様八広と四ツ木を通過する。
こんばんは、休日ダイヤで、新京成線直通が拡大されるようですが、日中、京成津田沼折り返し列車の新京成ホーム発着によって乗り換えが不便の強いられが続いているようですが、休日のみ前駅、幕張本郷駅での、上り線ホーム着列車と新京成線直通列車との交互乗り換え時間が増えるかも知れません。千葉線〜京成上野間直通列車の再開まで期間、試験的に実施されるかも知れません。京成津田沼駅5番線新京成ホームからの乗り換えよりも、幕張本郷駅で同ホームでの乗換えが便利だというのに、
こんばんは、
来月のダイヤ修正ですが、現時点で京急はまだ発表していません。これまで通り羽田発着を中心に手を加えるのではないかと予想していますが、詳細が発表されない限りは分からないものです。
さて、今回印象的だったのは北総線東松戸駅に特急・急行が停車するといったところでしょうか。乗り換え駅なのに優等列車が停まらなかったケースは小田急線中央林間や東急田園都市線あざみ野駅がその例です。この2駅は利用者の増加や自治体の要望で停車駅に格上げされました。
北総も東松戸駅の利用者が増えたことで要望が上がっただけでなく、自治体である松戸市からも要望が出たのだと考えています。反対に親会社京成の場合、かつての急行が停車していた町屋駅に快特・特急・快速を停めろというような声は全くないですね。ユーカリが丘は山万との乗り換え駅ですが、Wikiでは特急の停車を求める住民運動が現在も継続している、ということが記載されていました。とはいっても実現する可能性は現時点で挙がっていませんが…。
東武線から浅草線の利用者が増えたのは浅草駅から押上駅乗り換えにシフトされたことだと思いますね。3年前に半蔵門線〜東武直通が大増発した効果が押上駅に接続する浅草線にも広がったのでしょう。京成線方面から渋谷までのアクセスは日暮里で山手線、上野では銀座線乗り換えのパターンが長く続きました。押上開業でまたアクセスの幅が渋谷以外にも錦糸町・三越前・大手町・永田町といった場所が身近になりました。そういった効果は今出ているように思いますね。