寝台特急富士・はやぶさを追う作戦の第二回目は，翌朝興津駅近くの健康ランド前から出発した。狙うは，上り列車で，下り列車を富士駅で撮影したので，上りは走行写真を狙おうと考えたからだ。興津駅は運転本数が変わる駅で，ここから静岡方面は１０分おきに走るのに対して，富士方面は概ね２０分おきになる。
向かうのは富士川駅とした。この駅では上りがかぶらず順光で撮影ができるからだ。興津から東側は断崖絶壁を走る由比付近をはじめ海と山の距離が非常に近い場所を通過する。それゆえに由比付近は東海道の親不知とも言われるそうだ。この辺りの特徴として，山側から国道１号旧道・東海道線・国道１号線バイパス・東名高速道路が接近していることにある。その為，悪天候時は交通に大きな影響を及ぼすこともある。（※１）富士川駅に着く。ここまでは初めてTOICAすなわちICカードでの乗車を行った。TOICAはSUICAのカードで使用ができた。ちなみにPASMOではTOICAを使用することはできない。
富士川駅では，北側に富士山を望むが，今日はあまりきれいに見えなかった・・・。ここに来る車両は２１１系と３１３系ばかりだ。しかし２００７年の３１３系の投入完了による静岡地区全面ダイヤ改正以降は，３１３系と２１１系がつなげて走る事が多く，２１１系だけ・３１３系だけということは少なくなった。しかし車両はオールロングシートになった。１１３系時代の青のモケットに白のカバーをつけたクロスシートが懐かしい。３１３系は，トンネルの低い身延線の断面に合わせているためか？車体が２１１系に比べて微妙に小さく感じる。
待っているときに１台だけ快速電車が通過した。今日は３１３系のロングシート車が来た。普段は沼津から御殿場線経由で小田急新宿への特急あさぎりで使っている３７１系による有料のホームライナー（※２）であるが，今月中のほとんどが検査のためにこうなったそうだ。普段は着席通勤で快適通勤なのに，ロングシートの日常の車両で運が悪ければ立席にならざるを得ないとは・・・
富士・はやぶさの富士川駅の通過は７時５８分の富士駅到着時刻の３分前と考えれば，７時５５分頃だ。しかし７時５５分になっても，列車は来ない。富士・はやぶさは長距離列車だから遅れが多いのは良くわかる。たとえ九州や広島辺りで天気が悪く，更に事故などのアクシデントがあれば，遅れが出るからだ。最悪の場合は運休などもありうる。長距離列車の運転がいかにタイトであるかということがわかる。８時になっても来ない。
待っている間に東京からの３７３系による各駅停車静岡行きや甲府からの特急ふじかわ２号が来た。富士川駅で特急ふじかわを見るとは・・・。先日の富士駅の寝台特急富士同様の語呂合わせだ。もしも，京成の旧荒川駅でというのは・・・。ここでは自粛する。３７３系はいつ見ても特急らしさがあまり見られない。なんか１６５系などの急行列車を少しグレートをあげたようにしか見えない。
そして８時３８分頃，約４０分以上遅れて寝台特急富士とはやぶさが富士川駅を通過した。待つこと１時間半近く，やっと来た。短距離列車やステンレスの列車が多い中，長い編成でそれも青の車体に白の帯のこの列車は，堂々としている。機関車は本州の西端の山口県の下関から牽引するEF６６型で，ヘッドマークには富士・はやぶさと２本の列車を併記している。冒頭の写真はそれであるが，後撮りをして車体が途中で切れてしまったり，シャッターを遅く切ってしまったものもあるのは残念だった。
こちらはdiamond next様の提供による，駅撮りをした富士・はやぶさです。
やはりブルートレインには強いオーラとインパクトを感じる。私は乗車歴が少ないが，夢を与える列車，長距離の旅ができるという点では長い事鉄道の発展に貢献してきた。今回の富士・はやぶさの廃止は一時代の終わりになってしまうのではないか。特に九州へのブルートレインは，長い事花形の列車として親しまれてきた。新幹線が今ほど速くなく，飛行機が今ほど安くなかった１９８０年代までは，みずほ・さくら・あさかぜなど多くの九州行きの列車があった。その頃は九州へも鉄道利用が今よりも多かったかもしれない。東京発だけでなく，京都や大阪からも九州への列車もあったが，これは昨年なは・あかつきの廃止で一足先に姿を消してしまった。
せいぜい例の３人組の歌手と某女優の出身地の広島や山口辺りから東京への列車があっても良かったかもしれない。実はこの富士やはやぶさは山口県内や広島県内では比較的使いやすい時間を走る。それでも廃止になってしまうのは，車体の老朽化やブルートレインには後がないからだったのかもしれない。
この後は，ブルートレインと対照的な高速列車を撮影しに，富士周辺のある場所へと向かう。
※１ 東海道新幹線は，富士川を越えれば，山側を何本かのトンネルで通過し，海が見えることもない。
※２ ３７１系の車庫が静岡にあるので，沼津〜静岡間では朝に静岡発，夜に沼津発のホームライナーで走り，送り込みを兼ねる。
私の写真を使って頂きましてありがとうございます。去年夏に横浜で撮影した写真ですね。富士ぶさですが、仰せの通り全区間廃止でなく、広島まで運転にするか、もしくは季節運転ぐらいに留めて欲しかったものです。今は早くて安い飛行機がありますので、わざわざ高くて遅い寝台など要らないと思われがちですが、中には飛行機が苦手な人も居るので、何とも複雑です。飛行機は性質上、好き嫌いがはっきりする乗り物だと思いますので、列車廃止によってハイシーズン時の観光需要に響く事も十分に考えられると思います。 
