本線運用でも活躍中！京成3050形

4月くらいから京成の3050形が本線の特急にも進出をしている事は以前記事にしたが、5月9日の運用見直しによって、3050形が本線の列車として日常的に進出をするようになったのだ。先日、目黒秋刀魚様のコメントで、3050形の本線運用に関してあってが、詳しく調べたり、ツイッターでの情報を総合をすると以下のような運行で3050形が入っているそうなのだ。

概要を書くと、平日の場合は０９Ｋという運行番号で高砂と押上の間を1往復半をした後、押上⇒成田空港間でアクセス特急として走り、その後で成田空港から成田に回送され、Ａ１５という運行番号に変わり、成田から上野の間は通勤特急で片道1本で走り、そのあとは上野と成田空港を特急で3往復をし、終了後は上野から高砂まで各駅停車として戻るそうなのだ。
高砂に到着後は、７３Ｋという番号で走り、高砂と羽田空港の間を浅草線・京急線経由で走り、羽田空港からは芝山千代田まで走る。この列車は京急線内はエアポート急行、京成線内は通勤特急で走るのだ。

平日の運行は以前は０９Ｋという番号の列車が1本のアクセス特急を終了後に宗吾参道に入庫をしていたのを、その手間を省き、宗吾参道の出庫時間の近い本線のＡ１５という運用と統合をし、更に夜は７３Ｋという運用で高砂から羽田空港に向かい、最終的には夜の宗吾参道の入庫となったそうなのだ。

このような運用は土休日も存在をする。０１Ｋという運行番号で高砂から西馬込まで出て、西馬込⇒成田空港間でアクセス特急で走り、そのあとＡ２７という運行番号に変わり、成田⇒上野間を特急で片道1本で走り、上野到着後は高砂まで各駅停車で走るのだ。そして、０９Ｋとして夕方に高砂から出庫をし、アクセス特急として上野からの運用に就くのだ。もう一本は、０９Ｋという番号で走り、最後は５９ｋという番号で、西馬込⇒佐倉間の快速で片道1本が走り、佐倉到着後は宗吾参道に入庫をする。

震災による特別ダイヤがゆえに生じた運用かもしれないが、まさか3050形が、本線に日常的に走ることになるとは思わなかった。特急だけでなく、平日は通勤特急、土休日には快速にも入っている。3050形はこれまで北総線・成田スカイアクセスのアクセス特急に専属で、本線を走ることは非常にまれだった。ただ3050形は、カラーリングから北総線へ行くイメージが強く、本線特急・アクセス特急の走る区間では、京成本線経由の案内を徹底させる必要があるだろう。

まだ、撮影だけの段階で、本線の列車には乗車はしていないが、3050形のＬＣＤ案内装置は北総線・スカイアクセス、本線の両方に対応をしているそうだ。それなので案内面では問題がないそうだ。成田スカイアクセスの開通以来、本線の運用には新車が入らなかったが、これによって新車の恩恵を受けることになったのだ。3050形は元はといえば空港アクセス列車として空をイメージをしたデザインになっているのだ。本線特急でもその姿が見られるのだ。

これに関しては、ツイッター上でお世話になっているInAzusa_17H様、B_Rapid様のBlog-stationの記事などを参考にしました。彼らには深くお礼を申し上げたい。

Comments

[1. 斎藤裕美]

京成電鉄3050系が特急運用に使用されました

[2. 特急あらかわ]

この記事はご指摘の内容を取り上げたものです。

[3. 目黒秋刀魚]

3050形の京成本線運用も定着化しつつある感じですが、先日3050形での運転を確認した73Kは、羽田空港からエアポート急行(品川から通勤特急)として芝山千代田へと向かう運用です。つまり3050形が「(東成田)芝山」を出して東成田線東成田駅(初代成田空港駅)や芝山鉄道にまで進出したことになりますね。また、先日においても京急線エアポート急行のうち成田スカイアクセス線に入らない青砥・高砂系統(品川以北各駅停車)にも入っていました。
余談ですが、運転見合わせが続いているシティライナーも気になります。

[4. 特急あらかわ]

目黒秋刀魚様、こんばんは

3050形の運用は、これまで複数の車両で行っていた所を統合をしたので車両の効率化という点では、有効ですね。平日夜と土休日の朝を中心に浅草線、京急線に乗り入れることで、これまでよりも多く見かけるようになりましたね。京急線で羽田空港へのエアポート急行で走っても自然な流れのように見えるのも空港アクセスをイメージをした車両だからでしょう。
土休日の1本の運用は高砂〜押上間で1往復後、高砂〜羽田空港間を1往復し、その後で高砂から西馬込に向かい、快速となり、佐倉に向かいます。

シティライナーの車両は高砂と宗吾参道に留置をされていますが、時折、高砂の留置車両の交換も行われているらしく、稀に宗吾参道と高砂の間で車両の入れ換えをやっていますが、廃止に関しては届け出後になりそうなので、しばらくは運休という形になると思われます。

[5. えむえす・あっぷ]

お世話になっております。さて、この件ですが、実は4月上旬にJR西日本のローカル列車で一時期間引き運転になった「部品不足」と関係があると思います。
5月のゴールデンウィーク中にとある駅に羽田空港までの5月9日以降の電車の時間を聞くのに問い合わせをし、その際「平日朝の高砂〜上野間の両数変更」についても聞いた所、「全国において節電ダイヤが解除され震災前のダイヤで運行しても支障が出ないようにするためにJR西日本の間引き運転で問題になった部品の供給の制限を受けているため（運行に必要な最低限の数は入荷しているため節電体制が解除されれば一般電車については震災前のダイヤにできる）に6両編成に変更した」との回答がありました。「問題になった部品」はVVVFインバーターの電車及びVVVFインバーター付に改造した電車では使用されません。
従ってVVVFインバーター付ではない3300・3400・3500・3600形の使用頻度を減らすために「京成本線高砂以東にも成田スカイアクセス線用の3050形も使用されている」という現象が見られていると考えられます。
字数制限がありますので2つに分けます。

[6. えむえす・あっぷ]

続けて失礼いたします。京急線・都営浅草線・京成線・北総線・芝山線・新京成線で「JR西日本で部品不足が問題になった部品」を使っていると考えられる形式は次の通りです。
（京急線）800形・1500形のごく一部（ただし都営浅草線に乗り入れる電車は120ｋｍ/ｈ運転をするためVVVF車になっており対象外）・2000形（都営浅草線）全車VVVF車のため対象外（京成線）3300形・3400形・3500形及び3600形の8両編成（3600形の2両×3＝6両編成はVVVF車に改造済のため対象外）（北総線）9000形・7250形（芝山線）3600形（新京成線）8000形の一部（VVVF車に改造済のものは除く）
なお、前述の通り部品は「節電体制が解除されれば一般電車は震災前のダイヤに戻せる」ように最低限の供給はされています。また、スカイライナー・シティライナーは全車VVVF車のため対象外です。（スカイライナーは節電体制が解除されれば全便運行可能ですがシティライナーは節電体制が解除されてもユーカリが丘〜臼井間が本復旧しなければ運行はできないそうです。（シティライナーの件についてはとある駅の駅員さんが教えてくれました（車両が異常に重いためだそうです））

[7. 特急あらかわ]

えむえす・あっぷ様、こんばんは

2件をまとめてコメントをします。
一時期はJR西日本などで問題になった車両消耗品の部品調達問題は、まだまだ影響を受けていたのですね。この問題が影をひそめる中、運行への実際の影響があったのですね。京成は被災したメーカー製の消耗品を使っていないのですが、他社で生産体制をフル稼働させているためか、京成まで余裕が回っていないという感じですね。
最近ではこの影響からか、3500形の8両編成の車両の1編成が4両ずつに分けられたとか運用に入っていないとかいろいろ話を聞いています。これも3050形が本線運用とアクセス特急運用をこなす一因で余剰になったのではないかと思います。
現在の京成の8両編成は、車種が多い分、運用には気を使うのではないかと思います。それが3050形に本線運用を回す一因になったのではないかとも推測します。

シティライナーですが、ユーカリが丘〜うすい間の復旧に時間がかかることによるインフラの問題だけでなく、車体重量の問題があるのは初耳です。AE100形は鋼製なのでどうしてもそうならざるを得なくなってしまうのでしょう。この区間はモーニングライナーなどで新AE形が走っていますが、実はこっちの方が重いのです。なのになぜAE100形が重いのかというとそこも不思議です。やはり、アルミと鋼製では、重量では差があっても基礎が違うのかなと考えるのかなと思います

[8. えむえす・あっぷ]

先日はご返信ありがとうございました。さて、このたび3050形の京成本線経由特急に乗車する機会がありましたのでコメントさせていただきます。（乗車は特急成田空港行です）まず、車内表示機ですが、これは本線にも対応していて「アクセス特急」の時と同様に4ヶ国語で次駅案内等を表示します。次に車内放送ですが、これは車掌さんの肉声で行われます。3050形の自動放送は「アクセス特急・エアポートアクセス特急」に使用されるときだけ働くようになっているようで「本線経由の快速特急・特急・通勤特急・快速・普通等（上野〜高砂間、都営線・京急線方面〜高砂間の区間運転や北総線の普通列車等を含む）」では自動放送は働きません。ただし、3400・3600・3700形や3001編成の快速特急・特急等で行われている「ICレコーダー」による簡易英語放送は車掌台にある操作盤でボタン操作することにより行われていました。従って乗車した感じは3001編成の京成本線経由特急に乗車しているのと同じような感じです。なお、復路は京急車両のアクセス特急600形に乗車しましたが、これは「車内表示機は2ヶ国語で次駅案内等を表示、車内放送は肉声で、優先席の2ヶ国語放送のみボタン操作によるテープ放送」で行われていましたので往路と同じような感じでした。（乗り比べができてよかったです）

[9. 特急あらかわ]

えむえす・あっぷ様、こんにちは

3050形は本線特急に充当されるとＬＣＤの表示はあっても、自動放送はほとんどないのですね。これがＬＣＤと自動放送の大きな差なのですね（目で見るか、耳で聴かせるかの違いにもなる）京成は自動放送の投入には以前から消極的で、3050形のアクセス特急でようやくそれが実現をしたくらいです。過去には都営5300形が浅草線では自動放送をしていても、京成線や北総線では切っていたくらいです。京急600形は、一部でＬＣＤになった車両もありますが、ＬＥＤの案内表示では自動放送はあまり使われていないのですね。車両の所属会社による案内表示の差異を比べるのも面白いのかもしれませんね。

[10. えむえす・あっぷ]

ご返信ありがとうございました。京急600形や新1000形のLCD付車内表示機つき車両は「漢字・ひらがな・英語」の順で次駅案内等を行い、JRのE233系のような自動放送は全ての走行区間においてありません。基本的に車内放送は車掌さんの肉声で行い、優先席案内・羽田空港2駅の到着時案内・終着駅での降車促進案内の2ヶ国語放送や品川・蒲田・川崎・横浜の到着時案内等の英語放送（日本語放送は車掌さんの肉声）のみボタン操作によるテープ放送ができるだけです。従って車掌さんによっては使わなかったりします。
なお、羽田空港2駅の到着時案内は重要なので車掌さんの肉声放送とボタン操作による2ヶ国語テープ放送の両方が行われることが多いです。

[11. 特急あらかわ]

えむえす・あっぷ様、こんばんは

京急のLCDモニター付きの車両は、漢字⇒ひらがな⇒英語という形でJRのE233系などと同じ形で案内をするのですね。京急では種別や行き先が多く、自動放送の場合は多くのデータを取らなければならないという点があるのではないかと思います。京成もそうですが、たまに流れる自動放送がテープ案内などというケースが多いですね。これは他社にも似たような傾向がありますね。