大きな玉ねぎの下で行われる改良計画とは 〜九段下駅の改良計画〜

１１月２日の東京新聞に東京メトロと都営地下鉄が乗り入れる九段下駅の改良工事を行うことを発表をした。それは、東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅にある壁を撤去をし、乗り換えの利便性の向上性を図ることをはじめ、都営新宿線岩本町駅と日比谷線秋葉原駅の乗換駅の指定などが新たに行われることになりそうだ。（ホームページはこちらより）

九段下駅は、半蔵門線の３・４番線と新宿線の５・６番線は同じ場所にあるが、壁によって仕切られている。ホームはともに対向式で2面2線のホームがある。その壁を撤去をし、4番線の半蔵門線押上方面と5番線新宿線新宿方面は同じホームでの乗り換えができるようにするのだ。 それ以外の方向（3番線の半蔵門線渋谷方面から5番線の都営新宿線の新宿方面など）は階段を使って乗り換えをすることになるのだ。

これについて、ツイッター上で以下の発言をしている。（383系特急しなののアイコンは作者arakawa_expressのもの）

2011/11/02 16:58:52
九段下駅の半蔵門線と都営新宿線の壁の撤去か。ホームが同じになるのは半蔵門線押上方面と新宿線新宿方面か。なんか流動にあっていないような感じがするし、日本武道館でライブなどがあったりしたら混乱を招きそうだな

2011/11/02 17:05:19
九段下駅の改良の問題点として、東西線と半蔵門線・都営新宿線との乗り換えには改札を通るので、東京メトロ同士は改札を通るのに、メトロと都営では改札を通らないという矛盾したケースが生まれそうだ

2011/11/02 17:20:39
@railplanet 東西線と半蔵門線の壁を取り払うだけで大規模な改良には至らないと思いますが、やりようによれば改札なしで全ての路線が乗り換えられるようにできればいいですね

 
半蔵門線の押上方面は西から東へ向かい、新宿線の新宿方面は東から西へと向かう。ここで壁を撤去をしたとしても、西から西、東から東への流動が便利になるだけで、東（本八幡・押上方面）から西（新宿・渋谷方面） への利用は階段を使うことになる。

九段下駅の構内図・東京メトロ　都営地下鉄

また、東西線と半蔵門線・新宿線は、階段を使う乗り換えに加えて、改札を要することになる。この場合、メトロ同士では改札を通るのに、メトロと都営では改札を通らないという矛盾も生まれそうだ。この場合の私的な意見は、 １７：２０のツイートにあるように、改札なしですべての路線が乗り換えられるようにして欲しいとも思っている。九段下駅は武道館側と神保町側で２つの出入口があるが、そこにそれぞれ総合改札をつくり、東西線・新宿線・半蔵門線が一体化して乗り換えができれば幸いかと思う。これによって、システム改修などがかなり大規模なものになりそうだ。これで都営地下鉄と東京メトロの間で運賃の変更などが行われることになりそうだ。東西線との乗り換えも改良ができれば、より円滑なものになるそうだ。

もう一つの秋葉原駅と岩本町駅であるが、この２駅は近接をしているものの乗り換えには時間がかかる。

2011/11/02 17:08:24
都営新宿線岩本町と日比谷線秋葉原は神田川を挟んで向かいに駅があるから距離のわりには時間がかかる印象がある。

現在は乗り換えに指定されていないので、乗継割引の70円引きが適用をされないが、定期券に関しては乗換駅に指定をされている。今後は、乗継割引が適用されることによってより便利になりそうだ。それ以外にも、春日駅・後楽園駅、六本木駅などでの改札通過サービスなども行われる予定だ。本郷三丁目駅での乗り換え通路の建設なども行われるそうだ。

今回、都営地下鉄・東京メトロがこのようなこと踏み切ったのは東日本大震災以降に輸送人員が減少をしており、利便性の向上に取り組むということだ。果たして、この九段下駅の改良はどのような結果になるのだろうか。利便性の向上ができれば幸いだ。

タイトルは爆風スランプの有名な曲からとった。大きな玉ねぎとはこの駅を最寄りとする日本武道館のことで、多くの利用者に使われているこの駅の改良を記事にしたのでこのタイトルになった。

Comments

[1. 喫茶ポアロ]

九段下の改良や乗継割引の拡大などでお茶を濁さないで欲しいですね。
むしろ本郷三丁目の乗換通路建設は隣駅の春日・後楽園で乗り換えられるので、費用対効果として疑問です。都営線内でも蔵前の浅草線と大江戸線のように乗り継ぎが不便な駅があるのに、それを差し置いて建設するのはただのパフォーマンスではないかと思ってしまいます。

利用客としては、JR各社のように都営・メトロを乗り継ぐ場合の通し運賃化や、回数券や割引切符（直通各社のメトロパスなど）を統合してもらいたいものです。会社側としても、車両（三田線と南北線など）や乗務員、運行管理システムを統合（メトロか都営のどちらかに委託）すればコスト削減になり、経営メリットがあるはずです。

[2. 特急あらかわ]

喫茶ポアロ様、こんばんは

本郷三丁目駅は、隣の春日駅で乗り換えた場合、大江戸線と丸ノ内線はかなり距離があり、上下移動もあるので、時間がかかります。逆に本郷三丁目駅は、やりようによれば乗り換えが楽になります。蔵前の件は、なぜこの二つが同じ駅なのか疑問視することもあります。確かに大江戸線と浅草線の蔵前駅は使用することがあるので、文句は言えませんが、同じ駅名なのに全く違うというのはガッカリ感もありますね。

今回の都営とメトロの経営の合理化の問題点は、九段下のことが口火になっていて、これが東京新聞などで取り上げられたことがあると思います。車両管理や運行システムの統合は賛成をしたいですね。難しいところには手をださずにわかりやすいところから手をつけるという感じがしますね。

[3. 石原慎太郎都知事は甘い]

その件はやめた方がいい。
なぜなら東京都に住む障害者は障害手帳で都営地下鉄に無料で乗れるから、メトロと直接乗り換えが出来るとメトロと乗り継いて都営の駅で駅員に障害手帳を見せて改札出場できるのでメトロや、メトロと接続している私鉄からの不正乗車しやすい。（無運賃）ですから止めた方がいい。

[4. 差ザイル]

特急あらかわさん、こんにちは。

乗車券に関しては、東京メトロの乗車券で都営地下鉄に乗車できてしまう問題、およびその逆の問題が発生します。東京メトロや東京都交通局では車内検札を行っていないので、不正乗車をチェックできていません。

また、東京メトロは東武や東急と複数の駅（東武とは北千住・押上、東急とは渋谷・中目黒・目黒）で相互直通運転を行っているので、東京メトロのみ有効な乗車券で東武線・東急線の一部区間に乗車できてしまう不正乗車が発生します。副都心線と東横線の相互直通運転が開始されると東横線の中目黒〜渋谷間でこの問題が確実に発生するので、対策が求められます。

九段下駅がノーラッチとなることで、ＰＡＳＭＯ・Ｓｕｉｃａ利用時における目黒〜九段下間の運賃が経路にかかわらず１９０円（現行では東京メトロ永田町経由が１９０円、都営神保町経由が２６０円）となります。そのため、運賃の変更など各種システム変更が必要な気がします。

蔵前駅は同一業者にもかかわらず、秋葉原駅・岩本町駅より乗り換えが不便な気がします。
地下連絡通路を設置するなどの対策が必要な気がします。

東京メトロ・東京都はこういった諸問題をどう解決するのでしょうか。

[5. ラクスの使い。]

新宿線岩本町駅>>最近では観光地としても知られている秋葉原電気街は、地下鉄の駅としてはこの駅と日比谷線秋葉原駅、銀座線末広町駅が最も至近ですが、千代田線湯島駅、丸の内線御茶ノ水駅、そして電気街の最北端まで徒歩１０分と距離がかなりありますが、大江戸線上野御徒町駅も最寄り駅と見做すことができるかと思います。わたくしは実家に帰省するとき、必ず秋葉原電気街に寄り道しますが、実家が都内にあった昨年までは専ら新宿線＋三田線利用だったため、岩本町駅の厄介になっていました。現在は、実家最寄り駅へ行く際に必ず新宿駅か代々木上原駅を経由するため、末広町駅を除く５駅を使い分けています。

爆風スランプの有名な曲>>この曲はもしかして、アルパム「Ｉ．Ｂ．Ｗ．」の最後に入っていたナンバーでしょうか？実はわたくしもこのアルパムを持っています。タイトル曲「Ｉ．Ｂ．Ｗ．」と９番目「リゾ・ラバ〜resort lovers」は、特にお気に入りです。

[6. お]

　わたしは九段下の一体化は大賛成で全く問題ない。
　東京地下鉄と都営地下鉄は白金高輪で十分経験を積んできた。混乱するとか、不正乗車が起こるの類は批判のための批判であって、普段利用する乗客は全く困らないし、メリットが多い。東西線の利用客にとっても乗り換え改札が空いて便利になる。本当は銀座線・半蔵門線表参道駅のように同方向同ホームの方がいいのだが、たとえ階段があっても改札口を通らないで乗り換えられるのはいいことだと思う。
　短絡乗車が発生するとしたら、それでもよいルールにすればいい。JRの初乗りきっぷで首都圏一筆書きができてしまうことの方がよほど不公平で、それが認められているのだから、多少東急線等との間でお得な乗り方があろうとわたしは不公平とは思わない。中野-西船橋、北千住-押上、北千住-中野など、短絡可能な区間はいくらでもある。
それよりは、無駄な改札を減らして合理化を進め、経費を下げてよりよいサービスに投資してほしいと思う。神保町や住吉は最初から改札が別々であることを前提に駅を設計してしまい、乗り換えが面倒になっている。

[7. 特急あらかわ]

こんばんは。コメントありがとうございます

この問題については大きな反響があるようですね。

石原慎太郎知事は甘い様
都営地下鉄は確かにシルバーパスでは乗り放題になり、要件によればその件に影響がでかねないこともありますね。

差ザイル様
運賃の問題は、初乗りが東京メトロと都営地下鉄で異なるので、どっちをとっていくのかという問題が出ると思います。白金高輪駅は確かICカードでは東京メトロの方だったと思います。多くの利用者がICカードでの利用なので、それは問題がないと弁解をするかもしれませんが、それでは済まないと思います。定期券を含めた運賃の統一的な策定が今後は必要になります。そうでないと抜け穴問題の抜本的な対策にもならないと思います。

ラクスの使い。様
岩本町駅は秋葉原に近いとは言うものの、この近辺では、地下鉄ができた順に駅名もバラバラになっていますね。岩本町だったり末広町だったり、湯島駅は穴場的な存在ですね。これが道路の下を通る地下鉄の宿命かと思います。
このタイトルは九段下にちなんだという曲で爆風スランプの有名な曲から取りました。爆風スランプも今ではサンプラザ中野氏が時折サンプラザ中野くんとしてテレビに出るくらいで他の方々はどうしたのか気になります。

お様
運賃収受などの問題は確かに重要ですが、利用者から見れば便利な乗り継ぎなどは評価ができる点があるかもしれません。
東京の地下鉄は名古屋や大阪などの地下鉄に比べると乗り換えが不便という点が見られます。確かに碁盤の目上に整備された道路の下を通ったり（大阪）するなどの環境もありますが、都営と東京メトロというふうに分けてしまい、運賃をどうするかという問題が全ての元凶だったりもするのかもしれません。運賃収受も大事ですが、それにこだわらないようなゾーン制運賃などの設定もかんがえてもいいのではないかと思います。

[8. 差ザイル]

白金高輪駅・ＩＣカードについて補足いたします。

目黒〜白金高輪間は南北線と三田線で駅施設を共有しています。
目黒・白金台から麻布十番以遠まで乗車した場合は目黒〜白金高輪間を東京メトロとして扱い、目黒・白金台から三田以遠まで乗車した場合は目黒〜白金高輪間を都営地下鉄として扱います。
目黒〜白金高輪間のみの乗車の場合は低廉な東京メトロの運賃が適用されます。

Suica・PASMO利用時に本来の運賃と違う金額が引き落とされるケースは中野〜北千住間で発生しています。
中野〜北千住間には、東京メトロ東西線大手町・千代田線経由とＪＲ中央線新宿・山手線日暮里・常磐線経由という２つの経路があり、運賃は前者が２７０円、後者が３８０円なのですが、ＳｕｉｃａめＰＡＳＭＯ利用時には両者とも２７０円が引き落とされます。
目黒〜九段下間の運賃はこれに類似したケースといえます。

鉄道各社は多くの人がＩＣカードを利用していると考えているらしく、節電と相まって多くの券売機が使用停止もしくは撤去されています。ＩＣカード利用者と切符を買う人のどちらも不利にならないような運賃対策が必要でしょう。

[9. 特急あらかわ]

差ザイル様、こんばんは

白金高輪駅と目黒駅の間は、東京メトロでありながら都営地下鉄も来て、この区間は回数券も両方が使えることになりますね。回数券の場合は、この区間だけならばまだしも、この先の駅まで乗る場合には注意が必要かもしれません。（例えば、目黒〜三田を三田線、三田〜押上を浅草線で乗る場合、東京メトロの回数券は入れると大変なことになりかねない）

IC利用時の運賃の差が発生をするのは確かにご指摘の北千住〜中野間だけだったと思います。これは中野から少し先へ行った高円寺や阿佐ヶ谷などで北千住まで乗車をしても、JRのみの価格が落とされ、千代田線・東西線経由は不問になります。もう一つのケースとして、中野〜船橋・津田沼などもあります。なぜならば、平日の朝夕を中心に東西線経由の津田沼行きという列車があり、この場合は西船橋駅の東西線とJR線の改札を通過せずに、中野と船橋・津田沼などを行くことができるので、JR分が収受され、メトロ分は収受されなくなります。

ICカードの利用でお茶を濁すとは言わずに、この問題はかなり難しいと思いますが、ゾーン運賃制度などの導入、抜け道を塞ぐルートなのでなんとかして対策を練って欲しいとは思いますね。