北陸新幹線開通から5日間。北陸新幹線を見て思うこと

北陸新幹線開通による交通の大組閣、上野東京ラインの開通など様々なことが行われた３月１４日のダイヤ改正。ここでは少し遅れたがここでは北陸新幹線を中心にツイッターの声などを中心に検証をしてみることにした。

・北陸新幹線の開通と利用客について

ツイッター上ではガラガラなの声があるが、私はこれについてはまだまだ帰省シーズンでないのだし、桜や梅、チューリップも咲いてなく、雪がまだ解けているかわからないので観光シーズンとは言い難い。これだけでガラガラだということにはナンセンスではないかと思う。

その理由は、もともと東京と北陸方面は繁忙期以外は利用のあまり多くない区間だった。羽田空港〜小松空港や富山空港の飛行機と特急はくたか・北越・しらさぎだけで間に合うのではないかと思う。それが供給数の多い新幹線になったのであれば、利用率は小さいのは仕方ないかもしれない。寝台特急北陸や急行能登が５年前に廃止になったのもそれが遠因かなと思わざるを得ない。

そのため、これが初めて威力を発揮をするのはゴールデンウィークの帰省シーズンではないかと思われる。これまでゴールデンウィークを含めたお盆や正月の帰省シーズンは飛行機は早々に完売、特急はくたかはグリーン車を含めた指定席は早期に完売、自由席も大混雑という状況が続いた。これが新幹線開通でどうなるかというところだ。

もともと長野新幹線時代から夏季は土日はもちろんのこと、お盆以外の平日でも満席になることが多い。それは軽井沢をはじめとした長野県内が夏季リゾート地として栄え、それなりの利用があるからだ。特に今夏は北陸への観光客・帰省客もいるので、グリーン車を含めた指定席の争奪戦になりそうな気もしなくはない。

なので北陸新幹線が無駄だったとか言うのは時期尚早だと思う。１年間、そしてブームが沈静化し、平常になる２年後くらいを見据えて判断をするべきではないかと。

k-ace@k_ace_r

北陸新幹線長野〜金沢間開業後３日間の新幹線利用実績の一日平均（入場券客除く）
長野駅7000人
飯山駅800人
上越妙高駅2300人
糸魚川駅600人
黒部宇奈月温泉駅700人
富山駅4700人
新高岡駅1600人
金沢駅9800人

2015/03/18 21:51:50

こちらがツイッターに出ていた１日の利用者数の人数だ。富山と金沢が多く、金沢は富山の２倍、上越妙高は富山の半分であるが、これは初めの３日間なので、観光客や帰省客が増える時期には利用者が増え、それ以外の時期は少し減るかもしれない。

・東京駅で見た北陸新幹線

東京駅で見た北陸新幹線であるが、こちらは３月１６日のかがやき５１５号に運用されていたW1編成だ。W1編成はJR西日本のW7系の第１編成だ。E7系はF、W7系はWで表示をする。東京駅などでの案内は「北陸（長野経由）新幹線」と案内されているが、これは長野県が強く要望をした北陸新幹線への呼称であるが、しばらくは長野への利用者が戸惑うのではないかというのに配慮をしたものであるが、ゆくゆくは北陸新幹線になるかもしれない。また、かがやきとはくたか、あさまはすべて青系の色で種別を統一をされているが、可能であれば、かがやきは金色か黄色にしてほしいのもある。はくたかは赤、あさまはこの青系でいいかもしれない。

・並行在来線について思うこと

そして、並行在来線会社ではいろいろ問題が起きている。特に１４日から１７日の間は、供給車両が少なく混雑をしてしまったことなどもある。一番問題だったのが、直江津〜泊間のえちごトキめき鉄道の旧JR西日本の区間で１４・１５日は利用者が多かったのに１両編成で対応をさせてしまい、乗りきれない超大混雑が発生をしてしまったのだ。

また富山側の並行在来線でも５２１系４両だったのを２両にしてしまい、乗りきれない事件が１６・１７日の朝に起きてしまい、１８日の朝に車両を４１３系３両に変えたこともあった。

並行在来線については、賛否両論が出ている。特に否定派の方が多い。その中には青春１８きっぷの利用ができなくなったことなどへの批判が出ている。

よく問題になっている、特急サンダーバードと特急しらさぎの富山への早朝の運転が不可能なことへの問題は、ツイッターのこのつぶやきを見て、そうだとわかった。

ヨッシー@関西勤務開始@iihsoy999

関西・中京方面との特急列車の運行と貨物線路使用料について(pdf)
http://t.co/GKhVug9qfY

「旅客列車の運行本数が増えれば、貨物側が負担する貨物線路使用料が減少する」

朝晩の特急が乗り入れないのも、ローカルの増発に消極的なのも結局これが理由ですよね。

2015/03/17 23:50:56

どうやら貨物の線路使用料の問題があるからだそうだ。特急サンダーバードと特急しらさぎの初電の富山〜石川の県境の利用は２０〜２５人程度だそうだ。しかしながら、朝の５時台から列車を走らせることは不可能ではないと思う。富山〜金沢間で途中、高岡と津幡だけ停車をし、サンダーバードやしらさぎの初電は無理として２番電車に接続をできるような快速列車はほしいところだ。

並行在来線については、JR西日本の発売をしている北陸お出かけパスでは富山や石川、新潟の元西日本区間の並行在来線会社、JR東日本の発売をしている週末パスなどは、長野と新潟の並行在来線会社（新潟は元東日本区間のみ）を使うこともできる。またJR東日本の新潟支社の越後ツーデーパスでは新潟の並行在来線会社を使うこともできる。

それなので、このような切符を使えば在来線でも旅ができるのではないかと思う。東日本も北陸新幹線のえきねっとでの購入者を対象に北陸のフリーパスを出しているが、なぜえきねっと客しか対象にしないのか。鉄道を通じて、北陸の魅力を知ろうとさせないのかと思う。北陸お出かけパスも３日前までの販売なので東京などから買う場合はJR西日本の予約センターに電話をし、クレジットカードでの購入になる。両方とも買いにくくなっているのは確かだ。それだけでない。

JR東海の旅行センターでは、五箇山や白川郷などこの地域の観光地へのアクセス機関と北陸新幹線の富山〜金沢間などが乗り放題になるフリーパスを出しているが、富山県での１泊以上の利用が前提になる。

特に青春１８きっぷでの行きにくくなったことの落胆の声などがあるが、切符の工夫次第では旅をすることも可能かもしれない。もしも安く行きたければ、東京からは池袋や新宿からのバスもある。富山へは７０００円、金沢へは８０００円で行くこともできる。それでも新幹線よりも４０００〜５０００円安い。新幹線を使わなくても北陸を目指す方法はいろいろあるはずだ。

・特急はくたかの車両転属への波紋

北陸新幹線の開通に伴う特急はくたかの廃止で、他の地域でも影響を受けているそうだ。はくたかに使用をしていた６８１系や６８３系の余剰が発生をした。

６８１系は特急しらさぎへの転用が行われ、２月から３月にかけてはしらさぎの色になった６８１系による特急はくたかも運転された。またはくたかの６８１系・６８３系はダイヤ改正以降に京都や大阪での目撃情報も寄せられている。

これまではくたかを走っていた６８１系及びしらさぎで走っていた６８３系は、噂では新大阪から福知山・豊岡方面に走る特急こうのとりと新大阪から和歌山方面に走る特急くろしおの３８１系の置き換えに使われるとの話がある。

特急しらさぎの６８１系は最近では名古屋駅やその周辺で見られたという報告も多くあり、６８１系がSKE48の本拠地へと降臨ということになったそうだ。年明けに尾張一宮駅に681系の試運転がいた話があったが、やはりこれだったのか。683系のしらさぎのこうのとり・くろしおへの転用が本当ならばSKE48のメンバーがNMB48へと舞台を変えて活躍をすることになりそうだ。

特急北越を走った新潟の４８５系は新潟〜糸魚川間の快速列車に使われているものの、定期運用は一気にこの１往復になった。果たしてこの車両はいつまで使うことになるのか。NGT48の結成までこの車両は残れるのか？

北陸新幹線への開業をして間もなく、大組閣などを通じてこの地域の鉄道が大きく変わった。北陸新幹線の開通、今回は自治体間の要望などいろいろ政治的な部分も見られたが、無事に開業ができてよかった。

北陸新幹線の乗車はほとぼりが冷めたころに行いたい。希望であれば、東海北陸自動車道を経由をして名古屋からバスで高岡や富山に出て、そこから白川郷や五箇山などにも行きたい。もしくはSKE48の全都道府県ツアーででも行きますか？ちなみに石川県はチームK2が３月２１日に行うものの、まだ富山県や福井県も残っている。

写真撮影では特急列車などが大幅に減った今、新しい旅の魅力や発見を生み出す時期になったのではないか。それと「マッサン」に続く連続テレビ小説の「まれ」がこの地域の魅力を発信をできれば幸いかとも思う。

Comments

[1. 佐藤Ｃ作]

北陸新幹線の開通により東京駅と富山駅及び、金沢駅との間が往復出来る様になりました。その反面、並行在来線が３セク化されてしまいましたがこれではますます、青春18きっぷの使用が難しくなってしまうのもまた事実です。
これを踏まえ値段を
１万5000円に値上げして、３セク路線でも青春18きっぷが使用出来れば、いいのにという声も実際にあるそうですが今回、３セク化された路線に於いては特例としまして、
一部区間では通過を前提に使用出来るそうです。しかし、これはあくまでも一部区間ですので、焼け石に水だという見方もあります。これ以上並行在来線が３セク化されれば最悪の場合、青春18きっぷは廃止されてしまうかも知れません。

[2. 小憲]

北陸新幹線開業の影響で余剰となった、681・683系特急車の転属先が興味深いです。この車両はモーター出力が高く、外観には独特のオーラを感じます。転属先の路線でも、ハイスペックな性能を活かして役割を果たせると期待したいです。

並行在来線の諸問題は、やはり単純な話では無いようですね。例として、えちごトキめき鉄道の話がありましたが、事情があるのでしょうが、今後は増結などの柔軟な対応が求められるのではと思います。

北陸新幹線が更に延伸して大阪までつながり、更にリニアも開通すれば、将来は東海道・北陸・リニア中央の各新幹線が、東京・大阪エリア間に出来ることになり、様々な意味でのリスクヘッジにもなると思います。

リニアには可能性を勿論感じますが、磁力が人間の身体に与える影響や、最高時速500キロほどで走ることによる騒音問題、トンネルを掘ることにより排出される残土処理の問題等があり、移動時間短縮などの便利さを享受出来る反面、マイナス要素もあり、一筋縄では行かないようで難しいですね。

[3. さすらいの8143]

こんばんは。こちらへお邪魔するのはかなり久しぶりになります。

ネット上を賑わしている北陸新幹線列車の乗車率の話題ですが、週末は「かがやき」「はくたか」ともそれなりに高いようです。ただこの乗車率の高さ、実は東京−長野間だけだという話もあり、そうだとしたら、金沢行きの列車でも長野でかなりのお客が降りてしまうことになります。
これは、金沢行きの列車に長野までしか行かないお客が乗ることで、本来の富山・金沢方面行きのお客が締め出されてしまう現象を起こしてはいないでしょうか。今はそれほどの混雑期ではありませんからまだいいですが、今後GW、夏休み、年末年始などは心配です。本当は「かがやき」など大宮−富山間ノンストップでもいいくらいですが、JRの会社境界があるのでそうもいきませんね。であればせめて、「かがやき」「はくたか」から長野までしか乗らないお客を締め出す措置を取るべきだと思います。このままだとGWが心配です。

[4. 特急あらかわ]

北陸新幹線については開業から1週間が経過をしますが、まだまだ観光シーズンではないので満席になる列車もあるものの威力を発揮をしていない点があります。特にゴールデンウィークの帰省シーズンまでには混雑緩和のために一部に発券制限をかけ、速達列車に乗りたい人を最優先をする形を取るべきではないかと思います。

関西方面からは当初は富山方面へ向かうのに、乗り換えが伴い効果を享受されないことが予測されていましたが、少しでも北陸新幹線に乗れるということで、北陸や新潟へのツアーなどの人気も上がっているようです。これは意外な点かもしれませんね。