あらかわ交通ノート

あらかわ交通ノートのご案内（２０１２年５月）

joiino — 2012-05-31T23:59:04+09:00

本日はあらかわ交通ノートにお越しいただきありがとうございます。ここではあらかわ交通ノート並びに特急あらかわの自己紹介などを行います。

2011年3月11日の東日本大震災（東北地方太平洋沖地震）で被災された方々へはお見舞いを申し上げます。お亡くなりになった方々へはご冥福をお祈りします。

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「文章と写真の量はハンパじゃない」です。

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あらかわ交通ノート・作者　特急あらかわ

私の押上・業平界隈の思い出話

joiino — 2012-05-18T17:23:51+09:00

いよいよ開業をする東京スカイツリー。そのスカイツリーが立地をするのが、墨田区の押上・業平だ。押上や業平は私が小さい時から馴染みのある場所だ。ここでは私の押上と業平橋のエピソードを中心にお届けをしたい。
ここからスカイツリー開業記念企画をあらかわ交通ノートにて行い、その第１弾だ。

押上・業平に近い墨田区向島という場所は、自分の母の生まれだ。それゆえに昔からこの地域とは関わりがある。この押上や向島は、昔から母方の知り合いが住んでおり、知り合いに会いに行くためによくこの辺に行っていた。小学生や中学生の時に、京成線に乗ることの一つがその知り合いへの出会いだった。上の２枚は、自分が押上へ行くときによく乗っていた2010年に引退をした京急の旧１０００形の押上行きと2006年に引退をした都営５２００形。当時を再現させるべく、この２枚の写真を採用をした。快特押上ということで表紙には京急の旧１０００形を採用をした。

知り合いたちに会うことがひとつの楽しみだった。そこは東武の業平橋駅にも非常に近く、ここで東武の車両を初めて見ることが多かった。東武鉄道をよく見た場所は、この業平の近辺と京成線関屋駅・東武線牛田駅の周辺の２ヶ所だった。地下に潜る京成線、地上で見られる東武線というのがこの辺の特徴だった。特に８０００系車両や急行りょうもうの1800系などには会社のイメージを感じさせ、強烈なインパクトを感じた。私が今でも急行りょうもうの1800系には強いインパクトがあるのはそのためかもしれない。

押上のミスタードーナツは、子供のときから両親と行くことが多かった。当時、地元にはミスタードーナツは、ミスドと言えばこの店というインパクトも忘れられなかった。今でこそ地元にミスタードーナツがあるが、その当時はミスドは珍しかった。また、ジョナサンも初めて家族や知り合いと入ったのが業平店だった。業平のジョナサンはジョナサンが大規模に進出をする前から出店をしていたので当時は珍しかった。同じく地元にできるとこちらの店へと行くようになった。

京成、東武、知り合い、ミスド、ジョナサンその他諸々とこの辺には本当に昔から思い出の深い場所だ。向島にはTBSのアナウンサーの外山恵理さんの実家の言問団子などもあるが、ここも昔からのなじみの味だった。

押上は、自分が各地へ行く時の乗り換えの場所としても使ったこともある。なぜならば、この駅で都営バスで乗り換えると便利な場所があるからだ。例えば、亀戸や錦糸町へ行くときは、押上まで京成線で出て、押上からバスに乗ることも多かった。錦糸町に関しては半蔵門線の開通後は半蔵門線で行くことが多くなった。亀戸であれば、押上から門３３系統（亀戸駅～押上～門前仲町～豊海水産埠頭）のバスに乗ることがあった。門３３系統は、月島や門前仲町へ行く時も乗ったことがある。（門前仲町の場合は京成線～浅草線～東西線と行くと都営・東京メトロの価格が取られるので押上で、京成線からバスに乗り換えたほうが安くついたことがあった）

押上・業平界隈で自分の推しのバス路線は、業１０系統だ。この路線は、業平橋から新橋までの間を木場や豊洲を経由をする路線だ。銀座や有楽町の帰りなどにわざわざ乗っていた。本当であれば、東銀座からであれば地元まで直行をできるのであるが、敢えてこのバス路線に乗り、気分転換をしたことがあった。その中でも勝鬨橋や春海橋からの川からの夜景が美しく、見る価値があると感じたからだ。この路線をスカイツリーの開通と同時にもっと取り上げてもいいかと思う。

スタンプラリーでめぐる東海道線・伊東線の古い駅舎　その２

joiino — 2012-05-18T08:30:55+09:00

５月６日の東海道線・伊東線木造駅舎スタンプラリー。前半戦では伊東駅までの模様をお届けしたが、後半戦は伊東駅からの模様をお届けする。（前半戦はこちらより）

伊東と言えば、ハトヤホテルなどに代表をされる温泉町だ。ここでは足湯に入った。伊東の温泉は湯量も豊富だ。伊東駅も木造駅舎だ。

伊東からは8000系による普通列車で来宮へと向かう。来宮駅では5番目のスタンプを獲得をすることができた。来宮と言えば、熱海から東海道線で三島方面へ行く場合、脇を通ってしまう駅であるが、今日はこの駅が主役になった。

来宮駅のホーム上にはツツジが咲いていた。季節を象徴する写真で美しい。来宮駅には東海道線の折り返し線があり、熱海発着の列車がこの駅まで来て折り返す。この写真は東海道線を走るE217系と東海道新幹線の700系を写したものだ。この７００系は側面の表示がLEDだったので西日本のB編成だと思われる。東海道線のE217系は遭遇機会の少ない車両なので貴重な姿を収めることができた。新幹線とツツジは初めてこのシチュエーションで撮影をした。

次は伊豆多賀駅に向かった。伊東方面にひとつだけ戻る形になったが、列車の関係上、こうなった。伊豆多賀駅は高台にある駅で、来宮との間では何度もトンネルを通り、海の風景を見ることもできる。伊豆多賀駅は桜の美しい駅として山崎友也氏などの本で読んだことがあるが、この時期は新緑が美しい。この伊豆多賀駅で6番目のスタンプを獲得をした。

駅で撮影をした伊豆急８０００系だ。この辺は山の中にあるのどかな駅のようだ。海も見えるが、海と山が隣接をする伊豆半島の険しい地形を象徴をしているようだ。

前回の記事で写真を出したが、この駅を通過をする185系の特急踊り子とつつじの花の写真だ。桜の時期は終わったが、ツツジと新緑を合わせることでこの時期を象徴をする写真になった。清閑なイメージだ。185系の踊り子は、通勤型車両では新車の投入の相次ぐ東京地区の東海道線の中では最古参となった。今日は１編成だけいるストライプの185系は、伊東駅で目撃をしたが、写真には収めることができなかった。

伊豆多賀駅からは熱海駅へ。伊豆急行線には稲梓というどこかで聞き覚えのあるような駅がある。車内は帰省客などで混雑をしている。熱海へと向かう。熱海からはさっき、来宮駅で撮影をしたE217系に乗る。熱海駅構内が混雑をしていたので、発車が数分遅れた。

最後にスタンプを取った駅は、早川駅だ。早川駅は小田原のひとつ熱海よりの駅であるが、漁港が近く、ローカル的なムードの漂う駅だ。早川と言えば箱根付近を流れる河川のイメージが強いがこの河口はこの辺にある。

このスタンプラリー、最終的に獲得をしたのは7駅で、伊東線の宇佐美駅以外すべての駅を取ることができた。ただこのスタンプラリーはフリーきっぷがないので、駅を通るたびにSuicaを通したので、少し面倒だったし、残高が少し気になった。本当はこの地域を使えるフリーパスがあればよかったなと思う。しかし内容自体は駅舎をめぐることとこの地域の気候を肌で感じることができ、季節的には快適だ。31日までなので、時間があれば是非やってみることをお勧めしたい。

小田原駅で、認定証をもらい、スタンプラリーは終了をする。この駅から小田急線の快速急行に乗車をし、新宿へともどる。小田原駅の金券ショップで小田急の乗車券を購入をするが、６８０円と７００円の小田急の株主優待券が販売をしていたが、680円のは売り切れだった。小田急線の快速急行は急行と違うのは、新百合ヶ丘～下北沢間が快速急行はノンストップに対して、急行は途中４駅に止まる点で、ここだけだ。これにてスタンプラリーの記事は終わりとする。

アイシテラブル！第２編成も登場した鶴舞線のN3000系に乗る

joiino — 2012-05-17T22:13:05+09:00

作者は2月・３月・４月と立て続けに名古屋へ行っているが、まだ取り上げていない重要な記事がある。実は鶴舞線の新車のN3000系に乗車をしたのだ。この記事はSKE48の５月１６日発売の新曲アイシテラブル！のリリースならびに５月１４日から始まったチームEの逆上がり公演開始を記念しても書きます。

その乗車日はラムネの飲み方公演に当選をした３月２７日なのだ。名古屋駅到着後、サンシャイン栄の劇場での集合まで少し時間があったので、その間で乗ることになった。その日にツイッターのフォロワーさんから、鶴舞線のN3000系が運用に入っている情報を得ていたのだ。

この日は中央西線に乗車をしていたので鶴舞駅で降車をして、鶴舞駅で迎撃を考えていたが、この列車が上小田井の方に向かっているという情報だったので、上小田井から赤池方面の折り返しを狙うことにした。さすが~~平田橋~~上小田井へ向かうのは時間的に厳しかったので、名古屋駅から伏見駅まで一区間だけ東山線に乗り、伏見駅から鶴舞線に乗ることにした。

伏見駅は鶴舞線で最も多くの利用者を持つ駅だ。赤池方面の１台目に名鉄の100系が来たのであるが、最近１００系には１台だけ足回りと室内を大幅に変えた車両があるそうだ。そして２台目についにN3000系がやってきた！！

当時N3000系は、夕方に赤池と上小田井を1往復する運用だけが組まれていた。今では赤池から先の名鉄豊田線にも乗り入れているそうだが、上小田井から先の名鉄犬山線にも先日から乗り入れたそうだ？

乗車をした感想は、室内が綺麗で新車の感じがした。この車両は日立製作所で作られ、いわゆるA-Trainの仲間であるが、座席が硬くて座りづらいといった首都圏の車両で見られるような問題がなかった。やはりところ変われば座席事情は違うのかと思った。また走行音が非常に静かで走行音があまり聞こえなかった。伏見駅からはどこまで乗ろうかと思ったが、上前津駅で名城線に乗り換えて、栄駅へと向かおうとしたが、まだ余韻につられようとする。鶴舞駅を過ぎても降車をしなかった。

鶴舞線が鶴舞から先で他の路線と接続をするとのは御器所（ごきそ）か八事（やごと）であった。結局時間の都合で御器所で桜通線に乗り換えることにした。結局、伏見から御器所まで5駅10分弱の紀行だった。余談であるが、この日のSKE48のラムネ公演の開演前・終演後のアナウンスが、この難読駅を読むことができた立役者の小木曽汐莉（おぎそしおり）さんだったのは何だか不思議だった。

御器所から桜通線で今池へ。今池から東山線で栄駅へと向かったのだ。桜通線は未だに新車の６０５０形に乗車をしていない。次の公演当選時には乗りたいものだ。また、東山線も5000系を置き換える形でN1000系の追加導入が予定されているそうだ。N1000系は３回名古屋へ行っても一度も姿を見ることができなかった。しかし２０１０年１月には乗車をしている。

１３日にN３０００系の第２編成のN３１０２編成の甲種回送が日本車両の豊川工場から運ばれた。豊川を出発し、豊橋経由で笠寺まで運ばれた。笠寺駅からは名古屋臨海鉄道などを経由をして、名鉄常滑線の大江駅を目指して回送をされた。第１編成は日立製作所で製造され、第２編成から地元愛知県の日本車両で作られることになるのだ。笠寺と言えば、ガイシホールの最寄駅で先日、ライブを見に行ったが、この駅は貨物輸送の点でも重要な駅だ。

ツイッターでの話をまとめると、笠寺と大江の間は名鉄常滑線と東海道線をつなぐ連絡線があり、この間は名古屋臨海鉄道の機関車が担当をしたそうだが、なんとヘッドマークがついていたそうなのだ。
大江駅からは名鉄の電気機関車に引かれて金山駅で常滑線から名古屋本線に出て、知立駅まで向かい、三河線経由で豊田市へ向かい、豊田市から豊田線経由で赤池まで行ったそうなのだ。名古屋市営地下鉄でも鶴舞線・桜通線の新車は、このルートで赤池の日進工場へと向かうようなのだ。

17日にMEITETSU様からいただいたコメントによると、このN3000系はついに名鉄犬山線に乗り入れ、朝に走る上小田井から犬山方面の急行にも使われたそうなのだ。更に先日甲種回送されたN３１０２編成は近日試運転が始まり、6月から営業運転が始まるそうなのだ。

N3000系も第２編成が走り出すことで、徐々に活躍の場を広げている。晴れやかな活躍などで今後の活躍も楽しみになってきた。

九州七つ星物語～九州一周寝台列車の名称が決まる

joiino — 2012-05-17T18:47:02+09:00

JR九州が2013年秋から運行を開始する寝台列車がこの度決定をした。列車名は「七つ星」と決まった。この列車は、３泊4日のクルージングトレインで、福岡県の博多駅を出発し、久大本線で大分県の由布院を通り、大分へ。１泊目は車中泊になる。大分からは日豊本線を南下し、宮崎方面へ、宮崎からは途中霧島温泉で一泊をし、3日目は鹿児島へ向かい、鹿児島からは肥薩線・鹿児島本線を北上し、博多へともどる。（西日本新聞のホームページより）この列車は１回乗車するたびに３８～50万円かかる夢の列車だ。の列車は九州そのものを魅力を高める列車ではないかと思う。日本だけでなくアジア全体からもターゲットだそうだ。

JR九州の唐池社長は、特にメディア出演も多く、九州の鉄道について熱く語る姿を聞いている。特に九州新幹線の鹿児島ルート全線開業後、その効果を各地に拡散させようと鹿児島から指宿方面の特急指宿のたまて箱、熊本から天草方面のA列車で行こう、熊本から阿蘇方面の特急あそぼーい！など魅力的な車両を走らせている。唐池さんは常にアジアをマーケティングにしているそうだ。東京や名古屋から遠い分、韓国などの近隣地域からの利用を強化をするそうだ。これが九州の利点ではないかと思う。

私が九州へ行ったのは今から５年前だ。実は九州新幹線には全線で全く乗っていない。今の九州は当時とも大きく変わっているかもしれない。JR九州と言えば水戸岡鋭司氏のデザインの車両が多いのは相変わらずだ。今年中には必ずや九州新幹線に乗りたいなと思う。豊肥本線などはまだ乗車をしていないので乗ってみたいなと思う。九州は県毎に個性があるようだ。大分県は温泉や由布院、熊本県は阿蘇山や天草など、長崎県は五島列島や湊町などの観光地がある。行ってみたい場所が多いのも九州の特徴だ。私は北海道よりも九州に憧れてしまうのだ。

九州へ行くのであれば、HKT48の劇場公演にも行きたい。HKT48はSKE48のチームS・チームK2がやっていた手をつなぎながらの公演をやっているので、尚更見てみたい。HKT48はまだ１期生だけであるが、、兒玉遥（こだまはるか）さん（プロフィールはこちらより）やホークスなどで活躍をした若田部健一投手の娘さんの若田部遥さん（プロフィールはこちらより）が主要メンバーとして名を連ねる。九州は本当に知り合いが少ないのでHKT48を見るのは貴重かもしれない。次の旅では、新大阪から九州新幹線に乗る前に大阪でNMB48の劇場公演または福岡でHKT48の劇場公演を観られればいいかなと思う。完全に今の自分を反映をした旅になりそうだな。写真は、兒玉遥さんと同じ「こだま」という列車で主に使われている山陽新幹線の700系E編成。2012年３月１７日以降は、主にこだまで使われている。以前の役割であったひかりレールスターには、博多発新大阪行きの1本しかない。兒玉遥さんは、よくよく考えたら、上も下もJR西日本の列車名なのは面白い。（特急はるかは京都～新大阪～関西空港間を結ぶ列車）

山陽新幹線も３月１６日まではS・K・Eの編成がいたが（SはN７００系、九州新幹線乗り入れ編成、Kは100系、Eは700系ひかりレールスター）、今はKであった100系の引退でSとEしかいない。2011年の山陽・九州新幹線開業から1年限りの山陽SKE劇場は幕を閉じてしまったのだ。、

新生・大江戸線への顔になれるか～１２－６００形に乗る

joiino — 2012-05-17T16:02:52+09:00

先日、大江戸線の１２－０００形の６００番台の車両に乗車をすることができた。そのことを報告をする。この大江戸線の１２－６００形は２０１１年８月末に神戸の川崎重工の工場から回送をされ、２月下旬に営業運転が開始された。今回の写真は携帯電話で撮影をしたので、ぶれていることは大変申し訳ありません。

１２－６００形は特に夜間時間帯の増発が相次いでいる大江戸線の列車増発用として車両に余裕を持たせるためではないかと読んでいるが、もう一つは来年の完全ホームドア化を見据えた車両導入でもあるのかなと考えさせた。

大江戸線の１２－６００形はこれまでの１２－０００形とは少しイメージの変わった車両になっている。室内は紫色の床になっている。これまで紫色の床の車両は乗ったことがない。こちらについては画像を撮影をしていません。すいません。ドアの上はLEDでの表示でLCDモニターは投入をしていない。座席の座り心地は柔らかくもなく、硬すぎずも座りづらくもないものだった。普通のバケットシートだった。座席の改良を続けているのは、東京メトロであるが、副都心線１００００系以来の教訓なのかもしれない。室内には広告が全くなかった。

イメージが変わっている１２－０００形の６００番台車両。ホームドアの設置と合わせて新生・大江戸線のシンボルとなることができれば幸いだ。

余談であるが、この大江戸線の車両に乗ったのが、１５日で奇しくもSDN48の見逃した君たちというAKBグループの東京ドームシティホールでの公演での復活ライブを新宿の映画館で観に行くときだった。では、なぜSDN48を出したかと言えば、先日解散をしたSDN48の曲の中には「口説かれて麻布十番」という曲がある。（某大物司会者M氏とのデュエット曲）この大江戸線は麻布十番駅を通るからだ。そのついでに書いてしまった（笑）復活ライブにはSDN48の顔だった芹那さんはいなかったのが残念だ

スタンプラリーでめぐる東海道線・伊東線の古い駅舎　その１

joiino — 2012-05-15T08:48:20+09:00

５月６日、JR横浜支社が実施をしている木造駅舎スタンプラリーをしに、東海道線の神奈川県の西側を目指した。東京駅からの東海道線はE233系だった。東海道線は現在はすべての車両が４ドアのE231系、E233系、E217系に統一された。

快速アクティであるが、小田原までの通過駅は辻堂、大磯、二宮、鴨宮の４つだけ。それだけ停車駅が少ないということはどの駅も利用者が多いからだろう。特に東海道線は、平塚辺りまでは住宅地・工業地などが多いように見える。

今回のスタンプラリー。ポイント駅は早川・根府川・真鶴・来宮・伊豆多賀・網代・宇佐美・伊東の８駅で、そのうち４駅以上押せば認定証をもらうことができる。はじめに目標にした駅は、根府川駅だ。

今から３年前、根府川駅といえば忘れもしない出来事を見た駅だ。そう、京成の新AE形スカイライナーの第１編成の愛知県豊川の日本車両工場からの甲種回送をこの駅で見たのだ。あれから３年、新AE形は空港輸送の主力として今日も走っているのだ。３年前、大衝撃を与えたこの駅がスタンプのチェックポイント駅になっていたのだ

が、しかし、スタンプは置いてなく、隣の真鶴駅に置かれているのだ。根府川駅の風景は好きなので、ここで写真を撮ることにする。上に架線が入ったが、１８５系の踊り子が海を見ながら通過をするシーンだ。

次の真鶴駅に向かう。真鶴は観光地で駅前からバスも出ている。んんんん～まなづるうううううう～と言いたくなる。この駅で根府川と真鶴の二つのスタンプを取る。

真鶴からは熱海へと向い、熱海からは伊東線に乗り換える。ここできたのは伊豆急８０００系で、東急８０００系の中古車であるが、この車両は帯のない車両だった。なんか東急時代を彷彿させる。伊豆急は東急の子会社なので東急の車両を購入をしている。

東海道線や東海道新幹線は丹那トンネルを越えるが、伊東線は南へ向かう。トンネルが連続し、伊豆の地形の厳しさを知ることになる。高台にある伊豆多賀駅の次は網代駅だ。まずこの駅でスタンプを押すことにする。

網代駅にはリゾート２１がエメラルドとブルーの往年の伊豆急１００系のイメージに合わせた塗装になっていた。リゾート２１は現在は３編成だけで、エメラルドとブルーのこの塗装、黒船列車、そしてリゾート踊り子として東京駅まで週末に乗り入れるアルファーリゾートだ。青と赤の帯の入った原型塗装は姿を消した

網代駅の駅舎の写真は上の写真だ。網代はアメダスが置かれ、伊豆半島東部の気温などはこの網代が基準になっている。網代で４５分以上待つ。伊東線・伊豆急は先日のダイヤ改正で運転本数の削減が行われ、運転
間隔が広がる時間が増えた。また東京と伊東を結ぶ直通列車も１日５．５往復（伊東行き６本、伊東発５本）だけになってしまった。

網代から伊東までは前述のリゾート２１の折り返しの列車に乗る。それにしても豪華な普通列車だ。名鉄のパノラマカー7000系なき今、展望が普通列車の料金だけで楽しめるのはこの列車くらいなのではないか。伊東駅に到着。伊東ではリゾート２１の黒船列車と交換をした。各駅停車熱海行きに使われていた。東京方面に乗り入れるときは、特急列車として乗り入れるのに、ここでは普通列車だ（特急の例として今年の２月に特急河津桜号として総武線の千葉駅まで乗り入れた。2011年の総武線の走行シーンはこちらより。荒川を越えるシーンを撮影をしている）

伊東駅を撮影をする。ゴールデンウィーク最終日の今日、リゾートや帰省などで混雑をしている。伊東駅の獲得で見事、認定証のもらえる４つ目に達成をしたが、時間の許す限りスタンプを押したいと思う。

後編はどのような展開が待っているのか。この駅はツツジの美しい駅だ。これはどの駅なのか。To　Be　Continued。伊豆急行は東急の子会社なので、東急の記事として扱います。

本当の涙の湘南～梅ちゃん先生の街で211系急行伊豆を撮る

joiino — 2012-05-13T22:38:19+09:00

本日、東海道線の２１１系のさよなら列車の急行伊豆号が東京駅と伊豆急下田駅の間で運転をされた。今日は午後に蒲田で用事があったので、その帰りに撮影をすることにした。

２１１系は4月中旬に東海道線での運用を終えた。急行伊豆号がその東海道線の211系を使った運用になり、びゅうプラザで発売をされた旅行商品だ。今回、ロケ地として選んだのは蒲田駅から歩いて５分の環八通りの蒲田陸橋の上だ。ここからであれば俯瞰の風景を撮影をすることができる。四半世紀以上に渡り、東海道線を走った２１１系。沿線人口の急増する東海道線のイメージアップと混雑緩和に大きく貢献をした。１１３系と共に走った時代、E231系と共にした時代、ともに東海道線の主力の一つだった。２１１系の引退、それは本当に涙の湘南といってかもしれない

東海道線は４ドアの車両、１・２・９・１０号車と１４・１５号車がボックスシートの車両、グリーン車がダブルデッカー２両の車両に統一された。ただしE217系は例外があるかもしれない。

東海道線の211系は、東日本の管内からは引退をしたが、東海の管内、特に熱海と豊橋の間では今でも２１１系が残っている。

蒲田といえば、現在放送をしている堀北真希さんの主演のNHK連続テレビ小説の「梅ちゃん先生」の舞台としても知られる。連日平均視聴率が２０％を越え、人気作品になっている。主演の堀北真希さんは、大河ドラマ「篤姫」での和宮役や２００７年のフジテレビの花盛りの君たち（※１）へなどで主演を務め、２３歳でありながら、キャリアの豊富な女優だ。堀北さんの生まれた１９８８年は、ちょうど２１１系車両が製造をされていた時期だ。

この堀北さんが描かれたラッピング車両が京急２１００形で走っている。（記事はこちらから）また京急の梅屋敷駅もこのドラマにちなみ、SMAPのさかさまの空が接近メロディで使われている。これらを撮影後に再び記事として取り上げる予定だ。

※１　昨年、AKB48の前田敦子さんが主演を務めたのとは別のもの

桜の記憶４　金山駅で桜と鉄道を写す　その４　最終回

joiino — 2012-05-12T22:57:47+09:00

４月１５日の金山駅での桜と鉄道を写す企画は、最終回を迎える今日は、これまで公開をしていないJRと名鉄の写真を何枚か紹介をする。

１・名鉄５７００系
名鉄のスカーレットの特別車両以外で、２ドア車両で唯一残っているのがこの５７００系だ。パノラマカーなきあとこの系統を引き継いでいる。５７００系も２ドア車なので以前に比べると使いにくい印象もある。この運用は、金山駅の折り返し線に入っている。従って金山から常滑線の太田川方面の普通列車に使われているのではないかと思う。２ドアのこの車両も１９８６～８７年頃に製造をされたようだが、JRの攻勢のかけられる前の車両で過渡期のものではないかと思う。噂では廃車も進展をしているようなので、この姿もあと数年で見納めになるかもしれない。

２・名鉄の通勤型車両

ここでは車両型式などは詳しくわからないので数枚をまとめて出す。この金山駅にやってくるのは数分おきだ。金山駅には引き上げ線があるので、本当に頻繁にやってくる。最近では５０００系というステンレス車両も導入されている。確か常滑線の大江駅と東名古屋港駅を結んでいる築港線でこの車両に乗った記憶がある。名鉄の通勤車両は前面の窓を大きく取った車両も多いような気がする。

３・電気機関車

この写真は奥に３１３系、真ん中にEF66形電気機関車。手前に名鉄の通勤車両がある。この金山駅は単機でやってくることが多いようだ。

桜と鉄道の写真はストックが尽きたので、ここで終了とする。逆光になってしまった点があるが、名古屋駅とは違う鉄道の頻繁にやってくるスポットでの撮影ができてよかった。欲をいえば、近鉄名古屋線編もやりたかった。確か近鉄名古屋線は米野駅の近くに俯瞰スポットがあると聞いた。次にあたったときにでも行きましょうか？

今回の桜の撮影は、午前中は樽見鉄道、午後は金山駅と２箇所の桜撮影を行なった。ゴールデンウィークではなく、この時期に行くことができた。桜も散り際であったが、美しい写真はできたのではないかと思う。帰りは知立駅から高速バスの知多シーガル号というバスに乗って帰った。

これを持って、４月１４日のSKE48ガイシホールライブ＆１５日の樽見鉄道薄墨桜紀行は終了になるが、ガイシホールライブについては後日別立てで特別記事を用意する。またSKE48の５月１６日発売の新曲「アイシテラブル！」の発売記念ならびに１４日からのチームEの逆上がり公演開始記念の記事として後日、何かしらの鉄道に関する記事を書く予定でいる。写真は、大須にあったチームEのメンバーの一人の木本花音さんと同じ名前の「かのん」という名前の店の看板。

現在AKBグループがTOKYO　DOME　CITYホールで見逃した君たちへ２という公演を行い、こちらにもSKE48は出演をしている。大阪のNMB48、福岡のHKT48、そして３月末で解散をしたSDN48も出演をしている。SKE48は、９日にチームK2の会いたかった、１０日にはラムネの飲み方（３月２７日に自分が見に行った公演と同一内容）公演が終わった。２１日にはチームSの手をつなぎながら、２２日にはチームSの制服の芽、２３日には１４日からのチームEの新公演となる逆上がりの公演が予定されている。SDN48は１５日に出演をし、公演で行なった誘惑のガーターを披露する予定だ。解散後に再結成をするので楽しみだ。この見逃した君たちへは映画館での上映もあるので劇場にいかなくても見ることができる。写真は、金山にあった松井歯科と桜の風景。これで、松井玲奈さん・松井珠理奈さんというSKE48の最中心メンバー２人を思い出したのは言うまでもない。この写真を持ってこのシリーズは終了となる。

続・ツアーバス事故から考えたこと

joiino — 2012-05-08T19:20:34+09:00

群馬県の関越自動車道で発生をした石川県のからの利用者を乗せたツアーバス事故から１週間以上が経過をした。事故の影響は依然として大きく、ゴールデンウィーク中も様々なニュースが報じられた。

では、どこに問題があったのか？
１・運転手とバスの問題
一番驚いたことが逮捕をされたドライバーが日雇い雇用であったことだ。この場合、事故を起こした時の補償などはどうなるのかなどが非常に気になった。運転手の場合は、万が一のときに備え、保険などをかけていなければならないだろう。このようなドライバーには手厚く保証をしていたのか気になってしょうがない。
バスも千葉県のバス会社の所有をするバスで、このバスには問題があったのか。やはりシートベルトなどで問題があったのではないかと報じられた。（こちらの記事を参考）このようなバス会社のバスの車両は法律でどのように扱われているのか知りたいところだ。

２・６７０kmの走行距離基準
このことがかなり問題になっている。なぜワンマン運転距離が６７０kmと基準を定めているのだろうか。東京からの距離であれば青森や岡山と同距離だ。ツイッターを見て恐嚇の事実を知った。

Q.なぜバス運転１人上限670kmなのか。A.大阪→ディズニーランドが670kmだから。旅行業者の圧力に国交省が屈している。これにとても納得というか驚いた。 #tvasahi
— kaoru@まるたけ(●´ω｀●)さん (@Ka0ru13th) 5月 2, 2012

これはkaoru@まるたけ様のツイートを私がリツイートをしたものであるが、なんと大阪から東京ディズニーランドまでの距離が６７０kmなので上限をこの距離にしているそうなのだ。私もなぜ６７０kmかわからなかった。これは道路条件もあると思う。例えば、東名よりも道路条件の厳しい中央自動車道や上信越自動車道,関越自動車道などの山岳区間の長い道路では疲労なども多く発生をしやすい。
通常の高速バスの東京～大阪間の路線では、東名の三ヶ日や中央道の駒ヶ岳サービスエリアなどで乗務員の交代をしている。駒ヶ岳や三ヶ日は東京からは２２０～２５０km、大阪からも２５０～２８０kmくらいだ。５月６日の東京新聞の社説（こちらから）では過去の北海道でのバスの事故を受けて、北海道では一般道の走行距離３７０km、高速道路での走行距離が４２０kmと一人につき定めているそうだ。石川県の金沢から東京までの走行距離は５４５kmであったが、この区間を一人乗務をさせることはやはり問題と言わざるを得ない。

３・走行ルートの問題
東京から石川県金沢市までのルートを説明をすると、東京（練馬インター）～藤岡ジャンクションは関越自動車道１本であるが、藤岡ジャンクションと新潟県の上越市の間は関越自動車道・北陸自動車道経由（越後湯沢・新潟県長岡市経由）と上信越自動車道経由（長野市経由）に分かれ、上越ジャンクションで北陸自動車道に合流をし、北陸自動車道を通り、石川県金沢市まで行く。

運転手は、新潟県上越市から群馬県藤岡市までの間、本来は長野市などを通過をする上信越自動車道を経由をする予定だったが、長岡市まで北陸自動車道を通り、長岡市から関越自動車道を通り、群馬県藤岡市へ向かっていた。ところが上信越自動車道は走行をしたことがないということで、長岡から関越に入ったそうなのだ。確かに上信越道は碓氷峠にあたる群馬と長野の県境など難所が多い。関越の方が気が楽なのはわかる。しかし走行ルートの違反は本来はあってはならないことだろう。（事故や天候、渋滞などでやむを得ない場合を除く）

４・消費生活センターなどに寄せられた苦情
ツイッターで見たのであるが、消費生活センターにキャンセルのこと（こちらの記事より）やサービスエリアで置き去りにされたことなどが問題になったそうだ。（こちらの記事より）前者であれば、これは約款などをしっかり読めばいい話なのでそこまで問題にはしない。むしろ問題は後者だ。サービスエリアで置き去りになると代替手段がわかりにくく本当に悲惨だ。また駅での乗り場がわからないという苦情もあり、新幹線を使わざるを得なかったという苦情もある。このような高速バスに関しては問題が多いのは運転手などが点呼をとっているそうだ。もっともW社のような最大手は最近は新宿に専用のバスターミナルを作り、向上をさせてはいるそうだ。確かにクレームをつけたりするブラック利用者というのも問題であるが、運営する側には基本的なことは守って欲しいとも思う。

５・高速バスツアーバスに関する個人的な私見
５月５日にツイッターに書いた３つの内容を書く

夜行バスは確かに新幹線や飛行機の運行をしていない時間帯に都市間を結ぶ需要があるが、先日事故を起こした脱法ツアーバスは、運転時間設定にも無理があったのかなと思う。確かに早朝に目的地に着きたいという考えはある。ここは他のバス会社の真似をしなくても良かったのかなと思う。（一部改訂しました）
— 特急あらかわ(荒川正豊)さん (@arakawa_express) 5月 5, 2012

そもそも夜行高速バス、とりわけツアーバスの利用者層は、新幹線などを使うようなビジネスマンなどと違うのだからもっとゆったりしてもいいのかなと思う。そのためには渋滞などがない時はサービスエリアの休憩を長めに取るなどして、利用者も運転手も余裕を持たせるべきだと思う。
— 特急あらかわ(荒川正豊)さん (@arakawa_express) 5月 5, 2012

夜行バスはスピード競争を求めなくてもいいと思う。実際に東京～福岡間の高速バスも飛行機・新幹線のある中で、スピードの劣るバスが健闘をし、京王だけでなく西武も参入をしたのは、価格だけでなく、ゆったりさを求めるユーザーがいるからかもしれない。価格と時間だけが夜行バスではないと言いたい（京王は実際は運行支援のみ、西鉄が両者とも走らせ、新宿行きは京王、池袋行きは西武と走らせている）
— 特急あらかわ(荒川正豊)さん (@arakawa_express) 5月 5, 2012

夜行ツアーバスは、都市間高速バスのサービスを維持させるために、運転時間をほとんど同じにして走らせている。すなわち、出発地を夜９時から１１時の間に出て、目的地に朝の６時から7時に着く設定だ。しかし朝早く到着をしすぎても、店なども開店をしていないこともあるし、睡眠時間も確保をできないこともある。休憩時間も、長めにとったほうがいいかもしれない。その方がよいのではないかとも聞く。3番目の投稿をした東京～福岡間に2つの路線があることは、新幹線や飛行機が無くてもいけることを表しているのではないかと思う。

とにかく移動をしたいというニーズがバスにはある。なので今後、高速バスに求められるのは安全と安心、そして利用者本位になることが最大限のサービスではないか。乗務員の体制ももちろん重要であるが、利用者に分かりやすいことがサービスとしても大事なのかと思う。今回の事故も問題ばかり報道をするのではなく、何が大事なのかというのを踏み込んだ報道になって欲しい。こうすることがバス事故被害者への最大の供養ではないか。変に法律を変えることよりも誰もが安心してバスに乗れるような取り組みをつくることの方が重要だと思う。

桜の記憶　金山駅で桜と鉄道を写す　その３　名鉄編　１

joiino — 2012-05-07T23:56:05+09:00

４月１５日の金山駅での桜撮影作戦の第３回目をここでは行う。３回目は名鉄の車両を中心にお届けをしたい。まずは特急車両を中心にお届けをする。

金山駅にやってくる特急は
１・中部国際空港～名鉄名古屋。名鉄岐阜・新鵜沼　ミュースカイ
２・豊橋～新鵜沼間
３・豊橋～名鉄岐阜間
４・中部国際空港～名鉄岐阜間
５・河和・内海～名鉄名古屋間

の5種類の列車が１時間に２本ずつやってくる。従って1時間に10本もやってくるのだ。まさに名鉄の扇の要とも言える区間だ。

ここでは、コメンタリー形式ではなく、特急の車種別に紹介をする。作者は、名鉄の車両についてはわからない部分もあるので、大雑把になってしまうことは申し訳ありません。

１・空港特急ミュースカイ

２００８年１０月のSKE48の結成からまもない２００８年１２月、名鉄からは7000系パノラマナーが引退をし、全面ダイヤ改正を実施をしたのは記憶に新しい。その中でも最大の目玉が、名鉄の全席特別車両のみの特急がミュースカイだけになったのだ。それ以前は、全席特別車両の特急はミュースカイ以外にも河和線特急などで存在をしていた。そのミュースカイをまず取り上げる。ミューチケットは３５０円となる。

ミュースカイは、中部国際空港への唯一の鉄道アクセスだ。名鉄名古屋駅と中部国際空港の間を28分で結び、これまでの名鉄のイメージとは大きく変えた。名鉄名古屋からは岐阜や犬山へと向かう列車もあるが、犬山方面は犬山城や明治村などへのアクセスにも使われる。この車両は当然、日本車輌製造で作っている。この車両と同じ日本車輌で作られた京成の新AE形スカイライナーは共通をしている部分が多いようにも見える。ミュースカイの乗車は２００６年１月１回だけであるが、車体を傾斜をさせ、高速で突き抜けていく。桜と現在の名鉄の看板列車を撮影をした。ミュースカイと言えば、スーパーベルズのモーターマンの中でミュースカイをテーマにした曲がある。

２・1000系特急

ミュースカイ以外の名鉄の特急の編成は、前（岐阜・新鵜沼より）４両が一般車両で、後ろ（豊橋・河和・中部国際空港寄り）２両は特別車両だ。特別車両は350円のミューチケットが必要になるが、特別車両は関東でいうところの東海道線や横須賀線、湘南新宿ラインなどのグリーン車と同じようなものだろう。このような編成は、南海電鉄の難波と和歌山市を結ぶ特急サザンでも実施をしている。すなわちNMB48の本拠地でも似たような列車が走っているのだ。

名鉄の1000系・1200系は、名鉄特急と言えばと思える車両で、丸い側窓などがひとつの特徴とも言える。特別車両は前面展望ができるようなパノラマスタイルを今でも貫いている。これが名実ともに名鉄特急だろう。

観察をしたら、名古屋～内海・河和間を結ぶ特急はほとんどが1000系だった。河和方面の特急は名古屋・金山～知多半田・知多武豊間でJR武豊線の列車とライバル争いになるが、名古屋～半田・武豊間に限れば名鉄の方が距離が短くて有利だ。半田までは名鉄名古屋からは30分、武豊までは35分くらいで着く。河和線方面の特急は土休日は、特別車両と一般車両をつなげるが、確か平日は全席一般車両で走っていたような記憶がある。（実際には２０１１年６月６日に知多半田→名鉄名古屋間で乗車をしている）すなわち平日と土日では編成が違うのだ。ちなみにSKE48で羽豆岬という曲があり、14日のガイシホールのライブでも歌われたが、この曲の舞台となる羽豆岬は、河和から南の方にあるそうだ。

３・2200系など

名鉄特急の主力は1000系だけでなく、2200系もそうだ。行き先はわからなかったが、豊橋～名鉄名古屋～名鉄岐阜間の特急や中部国際空港～名鉄岐阜間の特急、豊橋～名鉄名古屋～新鵜沼間の特急など幅広く使われていた。パノラマの展望室はついていないが、編成は、1000系や1200系などと同じだ。すなわち豊橋・中部空港寄りの2両は特別車両になっている。

全体は見られなかったので、一部だけ拡大をする。特別車両の窓は連続窓になっている。その点では明らかに1000系とは異なっている。１０００系や１２００系は丸のイメージで、2200系は四角のイメージだ。この名鉄の撮影には少しだけ苦労をした。なぜならば、線路の東海道線寄りから撮ると全てが撮影をできない。ならば、中央線に近いサイドで撮影をすると逆光になることもあったが、金山着列車が上手く撮れたくらいだった。

名鉄と言えば特急列車などが鳴らすミュージックホーンがあるが、これを鳴らしたのは１０００系１回だけだった。ミュージックホーンと言えば名鉄の代名詞であるが、いつからか忘れたが名鉄名古屋駅では鳴らすのが自粛され、それ以来あまり聞かなくなった。騒音などの苦情が理由だそうだが、名鉄と言えば思いつく音なのであるが、少し寂しくも思う。
名鉄の金山駅は、折り返し線が２本ある。ここには常滑線の普通列車などが折り返す。ここに止まる車両や特急以外の名鉄の車両を次以降の記事では取り上げたい。

おまけ　通過駅なのに特急が止まる？？？？

これは2月に名鉄を撮影をした際に名鉄名古屋駅で見た表示であるが、なぜか特急須ケ口行きという列車が朝には存在をする。須ケ口駅は特急通過駅だった記憶があるが、通過駅止まりの特急という変わった列車だ・・・。過去に東急東横線でも急行通過駅のはずの元住吉止まりの急行元住吉行きを見たことがあったなあ。

伊豆のスタンプラリーを行う（速報編）

joiino — 2012-05-06T21:24:23+09:00

今日、JR横浜支社主催の木造駅舎スタンプラリーに参加をしてきた。これは、東海道線内の小田原～熱海間と伊東線のうち木造駅舎のある8駅をまわるものだ。

その中でも様々なものを見ることができた。伊豆急行線では、東急８０００系が帯を外して走っていたり、伊豆級のリゾート２１のハワイアン塗装の車両を見ることができたりした。

東海道線は211系が運用を撤退をして久しいが、あまり実感がなかった。E217系は健在で、来宮駅でツツジと撮影をした。

今回訪問をした場所は７箇所。どこかは今後の記事にてお伝えをするが、どの駅も素敵な駅舎が多く、訪問をする価値のある紀行だった。この木造駅舎スタンプラリーは５月３１日まで行われる。５月１２日・１３日には211系の東海道線のラストランの急行伊豆号が運転をされるので、撮影ついでに行なっても面白いかと思う。

飲み干したラムネのその味・・・SKE48ライブ観察記　その１

joiino — 2012-05-05T13:32:01+09:00

ここでは鉄道を離れて、あらかわ交通ノートの不定期企画としてSKE48観察記を行います。私は、３月２７日のチームK2ラムネの飲み方公演に10席しかない遠方枠（愛知・岐阜・三重以外の県の優先枠）で当たり、４月１４日のガイシホール公演にあたった。１ヶ月間で２回のSKE48のライブに当たった。その中でもまず３月２７日の公演について感想やあらすじを書こう。また、関東ローカルのマジカルラジオ２についてもここでは取り上げる

この記事は自分の趣味の内容です。興味がない方は申し訳ないです。（SKE48チームK2公演・ラムネの飲み方の演目情報はこちらから、チームK2のメンバー総覧はこちらより）

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アリオ亀有のリニューアルと東京ソラマチ

joiino — 2012-05-04T23:32:31+09:00

あらかわ交通ノートでは久々となる流通業を取りまとめた記事をここではかく。最近の東京といえば、お台場のダイバーシティ東京、渋谷の渋谷ヒカリエの開店など大型商業施設の開店が相次いでいる。５月２２日には、東京スカイツリーに併設をする形で東京ソラマチが開店をする。

東京ソラマチは実は地域への商業の影響を与えているのではないかと思う。これは錦糸町や上野、浅草といった近接地ではなく、荒川を越えた葛飾区方面でもあるのではと思う。

その証拠として、４月２０日に亀有にあるアリオ亀有がリニューアルをした。その中でも大きな目玉はスウェーデンのアパレルのH&Mの進出だった。H&M新宿や原宿、銀座などに大きな店舗を開店させ、人気を集めている。これまでこのようなブランドとは縁の遠い地域が不思議に変わった。それ以外にもSEVEN　DAYS　SUNDAYなどの女性向けのアパレルの店が進出をしたりしている。それ以外にも、クリスピードーナツなどのフード関係やびっくりドンキーや餃子の王将などを人気店をフードコートに進出させ、質量ともに高めている。これは東京ソラマチへの対抗ではないかと思う。東京ソラマチには、東京では初めてとなるアパレルの店が進出をすることなどで集客を図るそうだ。

亀有であれば、東京ソラマチのある業平橋へは途中、千代田・常磐線から東武伊勢崎線に北千住で乗り換えていくことになるので、少し距離感があるが、アリオ亀有は葛飾区内や足立区内など周辺地域などからの利用が多い。

この写真は、アリオ亀有と葛飾区内の京成線の駅や区内の各地を結ぶシャトルバスでSEVEN　DAYS　SUNDAYのラッピングが施されているものだ。このバスの通る京成線沿線の青砥や高砂など葛飾区の中部は本当にアリオとソラマチの競争の行われる脅威の地域かもしれない。ソラマチのある押上へは京成線で１０分以内で行けてしまう。（特に青砥からは特急やアクセス特急や快速に乗ってしまえば、押上まではノンストップで６分から７分で着く）京成線の青砥駅や高砂駅からはアリオ亀有までは自動車で５分から１０分、自転車やバスで行っても１５分くらいだ。ソラマチは荒川の対岸にあるが、時間的にはほとんど変わらないのだ。ソラマチまで青砥や高砂から自動車で行くと水戸街道がすいていれば１５分から２０分で済む。ソラマチの存在が場合によれば、上野や銀座などまで脅す存在になるかもしれない。

葛飾区としても荒川や隅田川を越えずに、大きな買い物ができるということでこのアリオ亀有は定着をした場所であるが、再び荒川を越えた向こう側と対峙をしなければならないのだろう。そのためにアリオ亀有の魅力のアップになったのではないかと思う。

東京スカイツリーは展望台の人気が極めて高く、しばらくはプラチナチケットになり入場は難しそうだが、水族館やプラネタリウム、ソラマチなど周辺施設に利用者が集中をするかもしれない。これが周辺地域にも大きな影響を与えるかもしれないのは間違いないだろう

あらかわ交通ノートでは、東京スカイツリーの開業に合わせて、スカイツリーと交通、スカイツリーと東京、スカイツリーと景色などスカイツリーをメインにした記事を連休明けから次々作成をしていく予定です。

桜の記憶２　金山駅で桜と鉄道を写す２　中央西線編

joiino — 2012-05-04T02:53:44+09:00

４月１５日の金山駅での桜と鉄道の撮影会。第２弾は金山駅を通る中央西線の話題を取り上げよう。こちらもコメンタリー形式で行う。

金山駅の中央西線は最も東側に線路がある。金山駅の桜は一番東側にあるので、桜との写真を一番収めやすい位置にある。まさに桜と鉄道ではセンターポジションを担う位置なのだ。

１・１６時３０分多治見からの普通列車が313系と211系の連結で来た。中央西線ではよく見られるパターンだ。中央西線の313系はすべての車両は春日井市の神領車両区のものだ。神領の３１３系は、主に中央西線と関西本線で使われている。東海道線の大垣車両区との違いは、ボックスシート車両があったり、転換クロスシート車があったりバリエーションは豊富だ。この神領車両区の313系は、関西本線で三重県亀山だけでなく、JR東日本のエリアの松本や長野まで乗り入れる車両もある。

２．16時５５分。ツイッターのアイコンでおなじみの383系を使った特急しなの１６号がやって来た。東海道線の線路には貨物の車両が走っている。貨物の車両と特急しなのが名鉄の線路をはさむ形で離合をしている。後ろからは、パノラマグリーンのクロ３８３系を写したが、あまり上手く撮れなかった・・・とてもアイコンには使えないな・・・しなの１６号は大阪行きで、岐阜県→愛知県→岐阜県と愛知県を挟み、岐阜県を２回通過をする。このような特急列車は珍しいのではないか。しなの１６号は長野と大阪の間を４４１．２km走る昼行の特急列車としては日本最長距離を走る。

３・１７時２分。ここを通過したのは313系のセントラルライナー１７号中津川行き。架線に顔が隠れてしまった。本当に惜しかった・・・この金山駅と桜の撮影は路線によって難易度が異なる。特に西側の東海道線から中央西線を撮影をしようとすると難易度は非常に高い。なので、近いところで撮影をしよう。

４・１７時１３分。今度は金山駅の東側の中央線の撮影をできる位置で、撮影をする。来たのは２１１系の多治見初名古屋行きの列車。東京周辺では２１１系は、東海道線から撤退をし、今は主に高崎線で走っているが、名古屋近辺は主に中央西線を中心に健在だ。名古屋の２１１系も例外なくオールロングシートだ。桜が左に写り、いい写真が写せそうだ。

５・１７時１７分、各駅停車多治見行きにまたしても２１１系が使われた。多治見方面の列車であれば、顔をバッチリ映すことができる。ここに１７分早くいればセントラルライナーがうまく撮影を出来たのになあ。ただ、やや逆光なので背景が白くなってしまうのが弱点かな。

６・１７時１８分、快速名古屋行きが３１３系でやってきた。名古屋方面の列車は車両全体を取ることができる。この快速は中津川からの列車だ。

７・１７時２３分、211系が名古屋方面へ向かっている211系は各駅停車は前面には行き先が表示をされるが、快速は快速という種別が表示をされる。

８・１７時２６分、またしても211系が先頭で多治見方面の各駅停車がやって来た。中央西線の名古屋口では中津川よりの車両が211系ということが多いようだ。これはフォロワーさんと話したことがあるが、利用者の多い大曽根駅の構造が理由らしいのだ。

９・17時３６分、表紙に貼った211系の各駅停車多治見行きがやってきた。８よりも上手に写真が写せたと思う。

１０・１７時３９分、セントラルライナー１８号が名古屋方面へ向かって走っている。しかしこの写真もぼけてしまった。今回はセントラルライナーの２本がいずれもいい写真が写せなかったのが残念だった。

１１・１７時４３分、中央線編のトリを飾るのは、383系の特急しなの２１号だ。特急しなのの目的地の長野県北部は４月１５日は桜は咲いていないが、名古屋の桜は満開だ。桜と特急しなのの姿を初めて写すことにする。特急しなの２１号は、金山駅にも停車をする。これは名鉄を使った中部国際空港へのアクセスの利便性を考慮をしてだそうだ。中央線の走る岐阜県東濃地方だけでなく、長野県の木曽地方や松本市辺りまでも中部国際空港のアクセスに使えそうだ。

次の桜関連の記事は名鉄編となります。

最後にJR東海つながりでひとつになるが、先日JR東海の初代社長で、現在は鉄道友の会の会長を務める須田寛氏が旭日大綬章を獲得をした。須田会長の記事は、こちらより。須田会長は鉄道面に限らず、主に観光面で、大きく貢献をしたのではないかと思う。~~決して、ここは須田亜香里さんの話ではないのであしからず（爆）　二人とも名古屋を拠点にしているので余計親近感が湧いてしまう。~~