今日は新宿駅の跨線工事の影響で、新宿発の多くの列車が運休もしくは区間変更になった。そんな中、中野駅は、今日は山梨・長野方面の特急あずさ・かいじの発着駅になり、中野発着の特急列車が運転された。車両はE351系の特急スーパーあずさだ。その為、中野駅は今日は、プチ山梨・長野へのターミナル駅となり、駅弁や銘菓などの販売もあったのだ。普段は中央線の快速の上り線が使う７・８番線が特急ホームになったのだ。

タイトルは、中野駅の話題に合わせて、中野という姓のメンバーがボーカルを務めるバンドの代表的な曲名から取った。

今日の中央線は、快速運転が中止され、すべてが各駅停車で運転された。三鷹～御茶ノ水間では総武線も乗り入れ、この区間は２分３０秒間隔という高密度で列車が運転された。また、地下鉄東西線は中野～三鷹間の乗り入れが終日中止された。オレンジの中央線は、中野発の時点で上りも下りも立ち席が多く、平日のラッシュ並みの乗車率の列車もあった。しかし黄色の総武線は、余り混んでいなかった。

しかしそのオレンジの中央線にもサプライズがあった。なんと２本しかない２０１系が来たのだ。日中に各駅停車の表示をするのはもう見られないかもしれない。２０１系の貴重なシーンだ。まさに最後の朱いオレンジの舞が出たのだ。

その他、新宿発着の成田エクスプレスは東京か品川始発になり、埼京線と栃木方面を目指す特急日光・きぬがわ、快速フェアーウェイは池袋発着になった。

以前、この工事の時の山手線は、埼京線や湘南新宿ラインの運休もあって、普段よりも混雑をしていたのを見たことがあるので、今日は山手線には乗りたくなかった。日本一の混雑区間の新宿～渋谷間はもちろんのこと、その激しい混雑が池袋～渋谷間にも続いていた。副都心線が開通したからこの日本一の混雑も解消に期待をしていたが、やはり山手線の威力は相変わらずという感じがしてならない。

１１月２８日に宗吾参道の車両基地で「１００周年記念列車撮影会」が行われる予定だ。これは、現在走っている３３００形の青電・ツートン赤電・ファイアーオレンジの３色を並べて撮影会が行われる。参加ができるのは１５０名の限定で、１１月１６日の必着で応募をしなければならない。（京成のホームページの情報はこちらから）ただ当選ができるかどうかはこればかりはわからない。それ以外にも新AE形や３０５０形も撮影ができれば幸いなのに・・・

その２８日には、３３００形を使用した臨時特急ミラフォレスタ号も走る予定だ。車両は、青電かツートン赤電・ファイアーオレンジのいずれかが使われる予定だ。上野発は１０時３６分で、成田行きの特急として走る。停車駅は、特急の停車駅に市川真間を加える。成田到着は、１２時２１分になる予定だ。久々に３３００形の特急としての本格的な雄姿が見られそうだ。（詳しくはこちらです）ミラフォレスタとは、京成で３駅（※１）選ばれた関東の駅百選の１駅の公津の杜駅で行われるライトアップイベントで、ほぼ毎年開催をしている。

それ以外では、八千代台のユアエルムで、京成の百周年記念のパネル展が開催されている。これは１５日まで開催されている（詳しくはこちらへ）

最後になるが、先日京成史上初のフルカラーLEDの車両となった３０００形の３００２Fであるが、今夜上野駅で快速に充当されている姿を見たので、こちらに写真を貼る。快速の色は、桃地に白色だ。この列車は上野～高砂間の快速として走り、６両編成が入ることが多い。この列車は、青戸で浅草線方面から来る快速特急もしくは通勤特急に接続する。つまり特急種別への区間リリーフのような列車なのだ。

※１　京成で関東の駅百選に選ばれたのは、柴又・成田空港とこの公津の杜の３駅で、周辺会社に当たる新京成・北総・芝山・山万を含めると、新京成は鎌ヶ谷大仏、北総は印西牧の原・印旛日本医大が選ばれ、山万と芝山では選ばれていない。京成電鉄と周辺会社では合計６駅選ばれている。

編成は２００２年の廃止時と同様にEF８１形が牽引する客車として走った。

今日はEF８１形の１３８番が牽引することになった。駅の中は、多くの撮影者であふれかえっていた。ブルートレインが貴重になる今、改めてブルートレイン人気の健在を感じさせた。機関車には丸型のヘッドマーク、客車には現役時代と同じ絵入りのヘッドマークが付けられた。

このはくつるは長年、東京と青森を結ぶ夜行列車として常磐線経由のゆうづるとともに活躍してきた。１９８２年の東北新幹線の大宮～盛岡間の開通、８５年の東北新幹線上野～大宮間の開通後も規模を縮小しながらも走ってきた。

実は作者が乗車をしたことのある数少ない寝台特急がこのはくつるで、７年前の廃止直前に、十和田湖の紅葉を見るべく、上野～盛岡間でB寝台で利用をしたのだ。その当時は、盛岡～八戸間も東北本線だったので、特急はつかりなどに乗車をしたのも大変懐かしい。来年には東北新幹線も八戸～新青森間も開通する予定だ。

おまけであるが、ホームライナー古河号には上野と金沢を結ぶ急行能登に使用される４８９系が運用で入る。しかもこの車両は貴重なボンネット車両だ。この車両だけ時代が止まっているように見える。上のブルートレイン同様に１９８０年代や９０年代は当たり前のようなものが貴重なものになっている。

西鹿島駅からは天竜浜名湖鉄道で２駅先の天竜二俣へと向かう。この区間には天竜川があり、天竜川の対岸に駅がある。天竜二俣駅は、１９４０年の開業時から使っている木造の駅舎がそびえたつ。

天竜浜名湖鉄道は東海道新幹線の停車する掛川駅と湖西市の新所原駅を結ぶ鉄道路線で、国鉄時代は国鉄二俣線という路線であったが、国鉄民営化の直前の１９８７年に第三セクターの天竜浜名湖鉄道へと変わった。ちなみに東海道新幹線の掛川駅の開業は１９８８年なので、新幹線の停車後は、既に天竜浜名湖鉄道に変わっていたのだ。

この天竜浜名湖鉄道の前身の国鉄二俣線は、戦時中に東海道線の浜名湖の鉄橋が壊された時の迂回ルートとしての機能を持たせるために建設された。ルートは遠州森や豊岡、遠州二俣、三ケ日など東海道線の北側の静岡県の中小都市を通過する。浜名湖は北岸を通過していく。まさに東海道線の裏ルートだろう。これが静岡という県の奥深さを表しているような気もする。現在建設中の第２東名高速道路は、この天浜線に沿って建設され、遠州森や二俣辺りに出入り口ができる予定だ。

さて、この天竜二俣駅は、天竜浜名湖鉄道の本社もあり、天竜浜名湖鉄道の中心的な駅だ。この駅は、木造の駅もそうであるが、ここの車庫には今では珍しい扇形庫や転車台などもある。まさに古い時代が残っている駅なのだ。１９４０年の開通から約７０年間変わりがないのだ。この駅は昔は、遠江二俣という駅であったが、天浜線への転換とともに、天竜二俣という駅に変わった。

これが扇形庫と転車台の全景だ。線路からは、転車台を経由してこの扇形庫へ行くことになる。今の時代には非常に珍しい。確か京都の蒸気機関車の博物館にあるのを見たことがある。（すいません、ここはまだ未訪問です）転車台は、いわゆるターンテーブルと呼ばれ、SLが運転される場合はその駅にあることも多い。東京近辺では鉄道博物館や秩父鉄道の三峰口駅などで見たことがある。いずれもSLが活躍していた時代にはこれがよくつかわれたが、今では珍しくなっている。

今日は天竜浜名湖鉄道のTH３０００系車両を使って転車台を体験するイベントもあった。乗車をしたかったが、あいにく整理券が残っていなかったので、その転車の様子だけ見てみることにした。この３０００系車両は、２両しかない天浜線のツチノコのような車両で、色も京成のAE車の初期やJR東海などに残る１１７系の初期のようにクリーム色と茶色のツートンカラーになっている。この転車台は、鉄道博物館でC57形の転車のシーンを見たことがあるが、生の転車台を見るのは秩父鉄道の三峰口駅で見て以来だ。

まずは、転車台の方向から３０００系が入線する。回転のシーンはビデオに録画をしていたので、デジカメでは静止画がとれなかったが、携帯で、私の立っている正面にこの車両が現れたので、左の写真のようにこの姿を撮影した。前面が前に来ると迫力がある。５分程度でこの転車作業が終わる。

真中は、転車前の写真で、車いすスペースのマークが右にある。右が転車後の写真で、車いすスペースのマークが左にある。これが転車をした何よりの証拠だろう。

この転車終了後、天竜浜名湖鉄道のTH２１００系が転車をする。場所は扇形庫へと向かうものだ。このTH２１００系は、２００２年以降に製造された新潟トランシス製の車両だ。この車両が大半を占めている。転車の際は、ロープが引かれ、安全を確保をしている。右の写真は転車中に撮影をしたものだ。これだけ大きく撮影をすることができる。

これらの扇形庫と転車台、天竜浜名湖鉄道の本社はなんと国の登録有形文化財に登録され、転車台は近代化産業遺産にも登録された。転車台や扇形庫は、この駅の硬券を買えば、入ることができるのだ。実は作者はこのことを全く知らなかった。ただ天浜線でイベントがあるということは知っていたが、そこまでは初めて知ったのだ。

そのレトロなイメージが伝わっている天竜二俣駅、まだまだレトロなものがこの駅にはあるのだ。なんか、赤い車両と青い車両がいるそうだ。この行方は次の２－２にて詳しく報告をする。

１１月１・２日に行った静岡の遠征記録。今日から何回かその話題になるが、その第１弾として今日は、静岡県の浜松市を走る遠州鉄道の話題を取り上げたい。なおタイトルの「やらまいか」というのは静岡県西部の方言の一つでやってみようという意味で、今回のタイトルとした。

遠州鉄道は、JR浜松駅と隣接する新浜松駅と西鹿島駅の１７．８ｋｍを結ぶ路線で、現在はすべて浜松市に所属するが、浜松から北の旧浜北市・旧天竜市を目指す鉄道路線だ。線路は概ね天竜川などが作り出す浜松平野を走る。この遠州鉄道には、２００６年の年始に乗車をしたことがある。（参考記事はこちらです）

今日は遠州鉄道のイベントが、終点の西鹿島駅で行われた。この遠州鉄道は、車体の色から赤電と呼ばれている。赤電と言うと幣ブログでは、京成・・・と言いたいが、ここの赤電はどちらかといえば、京急の色合いに近い。ちなみに遠州鉄道では、赤電というのは踏切での安全性を高めるために採用された色だ。イベントにはアカデンジャーというこの遠州鉄道のイメージキャラクターらしきヒーローも来ていた。

この遠州鉄道は、主に１０００系と２０００系車両が走る。いずれもこの浜松と近い豊川の日本車輛で製造された。外見はどちらも良く似ているが、窓の大きさは、京急の２０００形を彷彿させるほどよく似ている。側面の窓は京成の３５００形の未更新車両と似ているように見える。１０００系は１９８０年代から９０年代、２０００系は９０年代の後半から製造された。

違いは、１０００系のドアがステンレスでできているのに対して、２０００系はステンレスのドアでないところがある。また２０００系の足回りはVVVFだ。写真の２０００系の２００４Fは、２００８年に製造され、座席にスタンションポールがあるなどの特徴もある。

１０００系の１００６Fは、新浜松からの記念列車で運転され、室内では休憩車両として使われた。１００７Fは車庫の洗車体験の車両として３０分おきに運転された。

１０００系・２０００系とも車内は千代田線の６０００系の初期車両のように貫通路がシェル字形になっている。

検査車両の外に、パネルも置かれ、そこには現在の新浜松駅に乗り入れる以前の遠州馬込駅でのスィッチバックの写真などが展示していた。この遠州馬込駅は、浜松駅の東側から少し離れた場所にあったそうだ。１９８０年代の新浜松駅高架工事完成までは、新浜松駅からなんと方向を東へ向かい、そこからこの駅でスイッチバックをして、北に方向転換をして西鹿島へと向かった。これは今尾恵介氏の本で読んだことなので実際はどうだったかよくわからなかったが、今尾さんの本を読んで興味を持っていた。今でこそ新浜松から数キロは高架区間であるが、これも線路を大幅に変更した影響だろう。

西鹿島駅の側線には、遠州鉄道の３０形車両という車両がとまっていた。これらの車両は、主に平日の朝夕に走る。この顔は、いわゆる湘南形ともいわれる昔よく見られた顔をしている。もしくは、日車標準型かな・・・しかし、この車両、どう見ても京急の昔の車両に似ているような気がする。１０００系・２０００系が前述の遠州馬込駅廃止後の車両だ。これがエポックメイキングであることを考えれば、それ以前の車両も交じって活躍をしている。この車両には後ほど乗車をしたので、こちらに乗車記は書く予定なのでお楽しみに。次は、約３km離れた天竜浜名湖鉄道の天竜二俣へと足を運ぶ。

京成上野駅でファイアーオレンジの赤電を見るのはとても久々だ。今回、ファイアーオレンジの赤電を見たのは偶然だった。というか私が小さい時には毎日のように見ていたこの車両、久々に上野駅で見るのはなんだか懐かしさと新鮮さが感じられた。

乗車をしたのは夕方から夜の時間帯だ。土休日は４両編成の上野乗り入れは、朝の早い時間帯か夕方の数時間しかないので、数は限られる。当然この列車に乗る。上野からこのファイアーオレンジの赤電に乗るのも何年ぶりかだ。高架になった日暮里駅を過ぎ、隅田川も荒川もこの色の車両で越えるのは、久々だ。そして葛飾区内のおなじみの箇所も通過する。この辺りは、当時赤電のファイアーオレンジを見ていた場所としても作者が最も懐かしい場所だ。

京成小岩駅で、浅草線方面からの快速との緩急接続を行うために４番線に着く。その時に数分停車をした。快速が３番線を通過したその後、２番線に４両編成の各駅停車上野行きが来た。その注目の車両はなんと・・・

３３００形の３３２４Fのツートンの赤電だった。なんと同じ駅にファイアーオレンジの赤電とツートンの赤電が同時に止まっていたのだ。なんという奇跡的なことが起きたのだ。京成の話題の二つの車両が、同じ駅で止まっていたのだ。

このあと、江戸川を越えて、国府台駅で同伴をしていたdiamond next様と別れ、私は一度八幡駅までこの列車に乗車し、数分後に来た上野方面の特急に乗車し、この３３２４Fのツートンの赤電を追いに日暮里まで向かった。日暮里駅では、新駅舎とツートンの塗装を撮りたかったからだ。

これが、日暮里駅でのツートンの赤電の３３２４Fだ。このシチュエーションで撮影するのは、日暮里駅が高架になった一月ほど前に３３５６Fの青電で撮影して以来だ。（記事の内容はこちらです）今夜のこの記録に同伴したdiamond next様、ありがとうございました。

余談

・３０５０形の３０５３Fが昨夜、愛知県の豊川の日本車輛の工場から逗子まで甲種回送をされたそうだ。近々、金沢八景と宗吾参道までの回送がまたまた予定されそうだ。この３０５０形は、製造年度が２０１０年（平成２２年）になっているそうだ。

佐久間レールパークなきあとは、２０１１年の名古屋市に開館する予定のJR東海博物館に展示車両が移設する予定だ。

このあらかわ交通ノートでの佐久間レールパークの記事を紹介します。作者は、今年の４月４日に佐久間レールパークを訪問をしているので、この模様を４月のあらかわ交通ノートでは取り上げた。その記事をここでは紹介をする。

１・佐久間レールパーク訪問記１　懐かしい電車に会う 　２００９年４月８日分

佐久間レールパークに展示をされている旧形国電や電車の紹介。

２・佐久間レールパーク訪問記２　気動車と電気機関車に会う 　２００９年４月１０日分

４月の車内公開で展示されたキハ４８０００型の車内公開の様子や電気機関車の紹介など

３・佐久間レールパーク訪問記３　客車たちを見る 　２００９年４月１０日分

旧型客車を外から見た様子を伝えた。

４・佐久間レールパーク訪問記４　レールパーク号乗車記など 　２００９年４月１２日分

佐久間レールパークの展示室の内部と中部天竜～豊橋間を走った１１７系の佐久間レールパーク号の乗車記

明日と明後日は、月毎に公開をしていたすべての車両が公開される予定だ。それは４月のキハ４８０００型だけでなく、６月のキハ１８１形、９月の１１１系、１０月のクモハ５２型などもみられる。キハ１８１形やクモハ５２形は気になる車両だから見に行きたいけど、混雑が懸念されそうだ・・・

この佐久間レールパークの面白いところは、昭和時代の車両が一堂に集結し、古い時代の鉄道を身近に感じさせるところにあるのだろう。確かに鉄道博物館の特急車両に比べると少し地味な所もあるが、レトロさを感じさせるという点ではさまざまな勉強になった。知らない時代のことを知ることができた。

この佐久間レールパークの最終開館日に合わせて１１月１日には、豊橋～中部天竜間には数多くの佐久間レールパークフィナーレ号という臨時列車が走る予定だ。その中でも、快速みえなどで使用をしているキハ７５形などを使った臨時列車も走る予定だ。特に飯田線をディーゼルカーが走る姿は貴重かもしれない。ともあれ、明後日の閉館まで無事であってほしい。

京成の３０５０形は成田新高速鉄道の開通までに合計６編成が増備される予定だ。予想では、８両編成でこの成田空港発着の一般特急を中心にその他の時間帯は上野～船橋～成田空港の特急や浅草線直通の特急（快速特急など）にも使われることを作者は予想をしている。

３０５０形と言えば、その昔は、１９６０年の都営浅草線（当時は１号線という名称だった）乗り入れを前に、その前年の１９５９年に標準軌で初めて生産された赤電の車両としても知られている。前年に馬車軌で登場をした旧３０００形に続いての車両生産となり、１９９５年までの約３５年間京成線を駆け抜けた車両だ。この車両のデビューから奇しくも５０年となった今年、同じ番号の車両が京成としては浅草線乗り入れに並ぶ大型プロジェクトの成田空港への新路線開通・高速化という新しい時代の車両として生まれることになった。これはまさに歴史の偶然という言葉でしか言いようがないだろう。

旧３０５０形（ここからこの車両のことは旧３０５０形と表記する）は冷房改造が後回しになり、１９９０年頃までめくり板を装備していたが、最後の数年は、種別幕と行き先幕をつけて走っていた。外見が当時活躍していた３１００形とも似ていて、旧３０５０形とあまり区別がつかなかったことも多かった。運用は特急から各駅停車まで幅広く使われ、特にめくり板の時代の優等列車は、六角形の特急、丸の急行などの種別板を前面に出し、誇らしく走っていた。それに片開きドアで、車内は窓が大きく開放感があった。車内の色は、旧３０００形同様に小豆色の車内だった。しかしドア上の旧３０００形と同じく広告の枠が小さく、それが古い車両を思わせるものだった。

この車両の塗装は、現在３３００形の３３２４Fが纏っているツートンの赤電を初めて新製時から採用をした。（※１）１９８０年代以降は３３１２Fが纏っているファイアーオレンジの塗装に変わった。１９９３年から採用している現在の京成の塗装には、この車両は１両も纏わなかった。そして忘れてはならないのが、完全廃車前の１９９４年秋にツートンの塗装で、リバイバル運転を行ったことだろう。このツートンのリバイバル塗装の第１回目となったのがこの旧３０５０形だった。９４年のリバイバル塗装のときは、始発から終点までずっとこの旧３０５０形に乗っていた覚えがある。

旧３０５０形の廃車から１５年、姿形を変えて新しい活躍をするこの車両に期待をしたいものだ。

※１　旧３０００形は、デビュー時は現在３３５６Fが纏っている青電塗装でデビューをし、のちにツートンの赤電に変わった。

行きは東京～新横浜間で新幹線で乗車をした。今回、新横浜まで乗車をしたのは、JR西日本所属の７００系だった。私は７００系の中でもこっちのほうが好きだ。一度、岡山⇒東京間でのぞみで乗車をしたことがあるので今日の乗車は２度目だ。

本当は新横浜くらいだったら自由席の多いこだまで行こうかと考えていたが、西日本の７００系車両のほうがよいと思い、自由席は少なくてもこれに乗ることにした。東海の７００系と西日本の７００系の違いは、東海の７００系は、明るめの色の配色に対して、西日本の７００系が落ち着いた濃い色の配色だからだ。全体的に山陽新幹線のひかりレールスターの自由席のコンセプトをこの西日本の７００系では受け継いでいる。また側面の表示が、西日本の７００系ではLEDになっている。全体的にJR西日本の車両のイメージをそのまま出しているのだ。この西日本の７００系が好きなのは、居住性の高さに理由があるからだ。

今、この会社は脱線事故の情報漏えいなどの不祥事に揺れているが、車両面に関しては相変わらず評価が高い。

東京駅では７００系の向かいに５００系が博多行きののぞみとして停車をしていた。これからライブを見る３人組の歌手の出身地の広島も通る。５００系の東海道新幹線乗り入れは１１月の半ばからは１日１往復だけになる。隣には東北新幹線のE２系も止まっている。１９９７年にデビューをした同士の新幹線の顔が並ぶのはあとわずかになった。

夕方という時間帯もあり、自由席は満席だ。東京駅から２０数分で新横浜駅に着く。しかしながら東京・品川～新横浜間と乗車する人も多い。この新幹線は新大阪へと向かう。

新横浜駅は、在来線で行くと乗り換えが多く、結構行きにくいこともある。増してや東京都心部の東側からの場合は尚更そう感じる。（西側からであれば、東急東横線で渋谷から菊名まで出て、菊名から新横浜まで行く方法もできる）新横浜駅は、２００８年３月のダイヤ改正以降は全ての新幹線が停車するようになった。また関東の駅百選にもこの駅は選定されている。

新横浜からの帰りは、新横浜から東急田園都市線溝の口駅・南武線武蔵溝ノ口駅までの第三京浜を通る路線バスに乗車をした。

このバス以外にはどの手段があったかといえば、横浜線で菊名まで行き、菊名から東横線、横浜線で町田まで行き、町田から小田急で新宿というのもあった。それ以外にもあざみ野まで横浜市営地下鉄ブルーラインで行き、あざみ野から田園都市線というのもあった。

新横浜～溝の口間のバスに乗ったのも、確実に座りたかったからだ。一度横浜アリーナへ行ったときに、帰りにこのバスに乗った覚えがある。（当時の自宅は、溝の口から自宅まで田園都市線・半蔵門線に乗れば、乗り換え１回で済んだこともあった）この路線バスは、新横浜と溝の口を結ぶことで、東急田園都市線の多摩川から都内側を中心とした地域や南武線の沿線から新横浜駅へ行く利便性を高めている。南武線の沿線は、新横浜駅など東海道新幹線の駅へ行くには、案外不便だからだ。

このバスの車両は、座席が少しリクライニングができるいわゆるワンロマというバスが使われる。もちろん吊り革などはない。なぜならこのバス路線は全席定員制だからだ。理由は、このバス路線が、高速道路を通るからだ。新横浜駅からは、途中２００２年サッカーワールドカップの決勝の舞台で、横浜Fマリノスの本拠地の横浜国際総合競技場（日産スタジアム）の近くでも乗降を行う。ここはサッカーだけでなく、コンサートも行われ、横浜アリーナと並ぶ新横浜の２大集客施設だ。

第３京浜の港北インターチェンジが新横浜駅と近いので、ここから高速道路に乗る。この路線は、高速道路を使用をした路線バスなのだ。鉄道では行きにくいところを届かせているような路線だ。高速道路での一般バス走行というと、都バスでは昔はあったが今はない。第三京浜は高速道路で８０ｋｍくらいの速度を出す。港北インターから７～８分で、京浜川崎インターに着く。ここで降り、また１０分くらいして（武蔵）溝の口駅に着いた。新横浜からの所要時間は約３０分だった。値段は４００円で、suicaなどでも乗車ができる。混雑している列車とは裏腹に快適に変えることができた。溝の口からは、東急田園都市線などに乗って自宅に帰ることにした。

ここは都電荒川線の終点の停留所の三ノ輪橋だ。ここは関東の駅百選に選ばれた停留所だ。

その三ノ輪橋にある日の朝、このような光景を目撃をした。最新鋭の８８００形車両と旧塗装に塗られている７０００形の７０２２Fがここに並んだのだ。これだけみると都電荒川線の色が何色かどうかわからなくなっている。しかし、古い色と最新の色の並びを撮れたのは偶然ともいえよう。私はいまだに８８００形には乗車をしたことがない。色が沿線に咲き誇るバラをイメージをしているようだ。

この三ノ輪橋停留所は関東の駅百選にも選定されたのは前述のとおりだ。ここはバラが咲き誇る停留所として選ばれた。確か関東の駅百選のスタンプは、荒川車庫にあった覚えがある。三ノ輪橋停留所は、日比谷線三ノ輪駅からも歩いて５分、常磐線・つくばエクスプレス南千住駅からは歩いて１０分以上かかる。三ノ輪橋の橋は、かつてあった石神井川の支流音無川の橋がこの辺りにあったからだそうだ。なので三ノ輪橋という橋の名前の地名だけが残っている。

ちなみに荒川という自治体で関東の駅百選に選ばれたのは、先日紹介した埼玉県旧荒川村の三峰口駅と東京都荒川区のこの停留所だけだ。荒川村は秩父市に合併してしまったので、この駅が荒川という自治体名で唯一の選定地になってしまった。

都電荒川線は、つりかけモーターの車両が今でも走り、さらに９０００形のようなレトロ車両をイメージした車両、８８００形のような先進的な車両もあり、今後もいろいろな車両に会えそうだ。

１７日の京成の３３００形は、ツートンの赤電が一日中高砂～金町間の運用に入り、ファイアーオレンジの赤電は、千葉線の津田沼～ちはら台間を走っていた。青電は朝早い時間帯に高砂の車庫に入庫してしまったようだ。まずは、新京成のイベントに行く途中で、高砂～金町間でこのツートンの赤電に乗車をした。３３００形のツートンの赤電でこの区間に乗車をするのは初めてだ。もちろん、この塗装での３０５０形・３２００形の片開きドアでのリバイバル運転の時には乗車をしている。

（前にこのツートンになった３２００形片開きドアの記事は２００７年１月２２日分、２００７年２月２５日分　そして開運号のリバイバルの２００７年１月２８日分などにあります）

新京成の車庫見学後、くぬぎ山から津田沼方面へと向かった。その目的は、千葉線にファイアーオレンジが走っていたので、ファイアーオレンジを追うことにしたのだ。

京成津田沼駅で待つこと数十分、３３００形のファイアーオレンジが来たのだ。京成の３３００形のファイアーオレンジの時代には、ちはら台までの列車はなかった。（その当時は千原線は千葉急行で、大森台が終点だった）昼間の時間帯の千葉線・千原線は京成津田沼駅では５番線から発車する。

４番線には、特急の待避をする各駅停車のうすい行きが停車している。この各駅停車うすい行きには、先日フルカラーLEDになった３０００形の３００２Fが止まっていたのだ。ファイアーオレンジの車両とフルカラーLEDの京成の今の話題の車両が２つここで並んだのだ。一方は赤、もう一方は白とここで紅白の模様を演じているのだ。２００９年版京成紅白の共演と言ってもいいような並びだ。

話は違うが、３０５０形の第２編成（３０５２F）の愛知県豊川の日本車輛からの回送も先日行われ、来月には３本目も予定されるそうだ。これらが増備されると３３００形の行方はどうなるものか。噂では、成田高速鉄道開通後の運用増加分だから、３３００形や３５００形の未更新車両には影響が出ないという話もあるが、そればかりはわからない。ただ３０５０形が３３００形などに影響を与えるのは確かだ。

・この記事は、１０月１７日分の「アド街・柴又を前に」の記事を改修する形で、１０月１７日の赤電の記録として再編集をしました。