３７３系といえば、ＪＲ東海管内の特急ふじかわ・伊那路などに使用され、３月１３日まではムーンライトながらとして走っていた。

ムーンライトながらとして運用される前と後は、ムーンライトながらの送り込みとして東京～静岡間の普通列車として使われる。ムーンライトながらの臨時列車化（１８３系による運転に変更）後はどうなるかと思ったが、なんと３月１４日以降も、東京～静岡間の普通列車として運転され、東京発の東海道線としては唯一富士川を越え、静岡まで行く運用として残っていたのだ！

小田原駅では、普段東海道線を走る、ほとんど通勤型車両の３ドアの２１１系、４ドアのＥ２３１・２３３系と違い、２つドアで走るので、乗車に関しては注意があった。しかし、特急券なしで特急に乗れるのはなんともありがたい。冷房の効き具合もよかった。特急車両は普通列車に比べて冷房の効きが格段にいい。夜の湘南乃風に吹かれながら走っていく・・・酒匂川、相模川を長い鉄橋で越える。

この車両はデッキがないが、それでも居住性は格段に良い。駅に到着するとドア警告音がなるが、その音がＪＲ東海仕様のものなので、音も普段とは違う。ＪＲ東海の車両に乗っているんだという感じになる。駅では、見慣れぬ特急形車両であるためか、「この列車は乗車券だけで乗れます」というアナウンスがしきりに聞こえる。それはそうだろう。普段走る３ドア・４ドアの通勤型車両とは全く違うのだから・・・。途中駅では乗降も多いが、日曜の夜なので混んでいない。しかし短区間乗車の人たちはデッキに立っている。しかし３７３系のモハのインバーター音は相変わらず夜は響く。

過去にこの列車には数回乗車しているが、だいたいが青春１８を使った静岡～東京間の乗車だったので、もう疲れて疲れて・・・というのであったが、今日も疲れているのには変わらないが、小田原から乗るのと静岡から乗るのでは雰囲気が違う。この３７３系の普通列車は、小田原から乗るとまさに格安のロマンスカーのような感じがしてならない。

多摩川を越え、品川・新橋と停車し、東京に到着する。そして新宿へと向かう。小田原～新宿間は１４５０円で、小田急の急行に乗車するのと比べると６００円以上高い。しかし、小田急で同じような空間を味わうにはロマンスカーに乗るしかない。その額を含めるとロマンスカーの料金を下回る。ロマンスカーと遜色ない、快適感を味わってきたような感じがする。

この３７３系の普通列車が残存した背景は、友人から聞いた話しであるが、東日本の所属車両が東海管内の熱海～沼津間に乗り入れ、その清算運用として残ったそうだ。あとは、東海道線に使う国府津電車区のＥ２３１系に余裕が少なく、東海が車両を用意することにしたのもあるそうだ。

おまけ。東京駅で土曜のマイタウン・ダイレクトバス乗車前に撮影をした東海道線のＥ２３３系の東海道線開通１２０周年記念列車の車両だ。このヘッドマークは、東海道線内で限定運用を組んでいるＥ２３３系・Ｅ２１７系につけられている。東海道線のＥ２３３系は、各駅停車は緑色で普通と表示し、快速アクティは赤で快速アクティと表示する。更に行き先も表示する。なお、このＥ２３３系・Ｅ２１７系の快速アクティも数本存在する。

今回は、箱根登山鉄道線になるものの、実際は小田急の車両による運転がされ、小田急の一路線とみなしても全くおかしくない小田原～箱根湯本間の様子も見てきた。この区間は、急勾配があるためか、高速走行をしない。この区間は４両編成の５０００系・５２００形や１０００系などが小田原・新松田～箱根湯本間の区間で走る。廃車も発生している５０００系であるがここでの活躍は廃車が発生している車両とは思えないほどの活躍ぶりだ。

昨年までは新宿までの直通列車が多かったが、今は車種・編成統一により、それが見られない。また、箱根地区は小田原地区とも気候が違い、霧などの発生で天候がダイヤに影響しかねないため、普通列車の直通をやめたのかもしれない。急行の新宿～小田原間の完全１０両化も輸送力の増強などもそうだが、このような点もあったのかもしれない。

利用者は、何だか女子高生が多いようだ。どうやら強羅の方に有名な女子高校があるらしくその利用者みたいだ。あとは利用者が多くない。この区間は、小田原駅から箱根登山鉄道と西武系の伊豆箱根鉄道のバスが頻繁に箱根へ向けて発車しているのもあるからかもしれないし、人口が少ないから仕方ないかもしれない。小田急線は特に新松田～小田原間を含めて、利用者の多い区間とそうでない区間に分かれているようだ。この区間で、suicaが使えたのも意外だった。

三角形の線路と言えば、デルタ線が全国でも数箇所ある。有名なところでは、

・京葉線の西船橋駅を頂点にした京葉線の南船橋・市川塩浜への線路、

・東北貨物線の中浦和駅付近の別所信号所を頂点を武蔵野線の西浦和・武蔵浦和への線路（西浦和扱いであるが、中浦和と記載する）

・武蔵野線南流山駅を頂点にした常磐線柏・松戸方面への線路、

・横須賀線西大井駅を頂点にした横須賀線品川方面・品鶴線経由大崎方面への線路

・瀬戸大橋線児島駅を頂点にした瀬戸大橋を挟み、予讃線丸亀方面、坂出方面の線路（宇多津駅構内扱い）

私鉄では、

・名鉄の東枇杷島駅を頂点にした、名鉄名古屋本線須ヶ口方面、名鉄犬山線上小田井方面（須ヶ口から上小田井への列車も回送などである）

・近鉄の伊勢中川駅を頂点にした、近鉄名古屋線津・名古屋方面、近鉄大阪線名張・大阪上本町方面

などが代表的な場所として挙げられる。通常の列車が営業運転で走っているのは、西船橋や西大井、宇多津、伊勢中川だろう。

このデルタ線は、新規に建設されたのは、西船橋の京葉線・武蔵野線と宇多津駅の瀬戸大橋線・予讃線がある。

これらがいずれも１９８０年代のＪＲ化以降だ。西船橋駅では、両辺が武蔵野線が京葉線に乗り入れ、東京方面と海浜幕張方面に向かう。武蔵野線から東京湾方面へのアクセスに向上している。しかし、東京方面は混雑が激しいのに対して、海浜幕張方面はいつもガラガラな印象がある。デルタ線の近くには京葉線二俣新町駅もある。

宇多津では、両辺が岡山方面からの愛媛・高知方面へ向かう特急南風や特急しおかぜが通過し、高松方面も快速マリンライナーが通過する。真ん中の予讃線は、高松から愛媛・高知方面の列車も通過する。全国のデルタ線の中で、最も頻繁に使われているのがこの２箇所ではないか。

また、伊勢中川駅は、５０年前の伊勢湾台風後の近鉄名古屋線の改軌によって、名古屋・大阪間のノンストップ列車での運行をはじめとした愛知県・三重県北部から奈良県・大阪府方面への列車を走らせる為に建設された。

それ以外は、貨物線として使われ、定期の列車が走ることもあるが、そうでない所もある。前者は、西大井、後者は南流山や中浦和などがある。特に湘南新宿ラインの運転には、この西大井のデルタ線が大きな影響を与えた。厳密には、蛇窪信号所で、品川方面と大崎方面が分かれる。湘南新宿ラインだけでなく、新宿から伊豆方面へ向かう特急踊り子などもここを通過する。

後者の南流山や中浦和は、このような列車が走る。南流山を経由する列車として、常磐線の茨城県内から東京ディズニーランドや房総へ向かう臨時列車（春に走った急行勝浦ひな祭り号などがある）がある。中浦和は、大宮から八王子まで走る快速むさしの号などがある。この快速むさしのは、今では数少ない１１５系が使われ、武蔵野線内では荒川も越え、荒川を越える唯一の１１５系だ。余談だが、むさしの号は、西国分寺駅近くの武蔵野線から中央線への連絡線も通過する。

デルタ線は、貨物線のものでは西大井以外では、盛んには列車が走らず、むしろ多彩な運転区間を構成するような要素になっている。また列車の回送でも、よく使われている。それだから意外な区間を走る列車も産まれやすいのだ。湘南新宿ラインはまさにその代表的なもので、それ以外にも大宮発のスーパービュー踊り子や河口湖方面・青梅方面への列車など運転区間の多彩化に貢献している。

今日、なぜこれをやるに至ったかといえば、今日、広島出身の３人組の歌手のアルバムの発売日でその名前がトライアングル（⊿）というタイトルでそれにちなんでその企画を行いました。余談であるが、７月３１日にこの３人組が出演するロックフェスタイベントが茨城県のひたちなかの海浜公園で行われ、午前中のこの３人らの出演に合わせて？？、この日だけ上野発勝田行きの早朝の特急フレッシュひたち９１号が運転されるそうだ。ちなみに朝一の特急スーパーひたち３号は即満員になった。

この３人組のメンバーの一人と同じ名前の１８３・１８９系の「彩野」もこのデルタ線を通過することもある。それは、特急日光・きぬがわのオフシーズンの今春に走った大宮発館山行きの列車でこの列車は、中浦和と西船橋の２つのデルタ線を通過した。この３人組と同じ県出身の某女優は、ＪＲの車内の広告に２週にわたって出ている、

先日、千葉へ行った際に、乗ってみたいバス路線があったので、そちらで行くことにした。その路線とは、マイタウン・ダイレクトバスというバスで、今年から京成バスが、千葉県の住宅地と東京駅との間を高速道路経由で運転を開始した。一つが、京葉線の新浦安駅の南側の住宅地（作者の祖父の墓のある場所の近く）で、もう一つが千葉市稲毛区の東関東自動車道・千葉北インターを周辺とした地域の路線だ。そのうち、今日は東京駅から千葉北路線に乗ることにした。

このマイタウンバスは、東京駅を起点とするが、バス自体は京葉線潮見駅の近くの車庫から営業扱いをしている。しかし東京駅の発車場所が少しわかりにくい。場所は八重洲口であるが、旅の図書館のある鉄鋼ビルの前で、どちらかといえば北の日本橋口とも近いどっちつかずてきな場所から出る。（目印はampm)いずれにしても、八重洲口前のＪＲバスの発車する場所や八重洲口の北海道プラザの前にある主に京成バスが使う木更津方面のバス乗り場、成東・銚子方面とは違うところにある。京成バスの高速路線は東京駅には頻繁に乗り入れ、京成の鉄道のアクセスの悪さとは全く違い、こちらは絶好調だ。

土曜の昼だったので、乗車した人数は、５人くらいだった。東京駅を出て、すぐに首都高速道路に入る。まもなく箱崎ジャンクションに入る。通常のルートは、箱崎から首都高９号線に入り、辰巳で首都高湾岸線に入る。こちらが混んでいれば、首都高を両国まで行き、７号小松川線を経由して、京葉道路で宮野木まで行くこともあるそうだ。どちらが混んでいるかという無線によるもので、輸送の安定性や速達性を高めようとしている。

湾岸線に入り、荒川を荒川湾岸橋で越える。この橋は荒川最下流の道路橋で８００ｍ以上ある。風などを考慮して、風速計などがある。東京ディズニーランドや葛西の観覧車などが見える。京葉線の２０５系なども良く見える。江戸川最下流の道路橋をしばらくして越えるが、この辺りは工業地帯だ。ほどなくして、谷津干潟が見え、幕張新都心のビルが見える。幕張は通過し、その後で、方角を北東に変え、京葉道路と交差する千葉県屈指の高速交通要衝・宮野木ジャンクションを過ぎるとすぐに千葉北インターだ。ここで高速を降りる。

千葉北インターは、国道１６号と交差し、八千代市や千葉市稲毛区などへのアクセスとして使われる。東関東自動車道自体は、千葉市と成田市の間は、京成と総武線の丁度中間くらいを通過する。ここから数箇所のバス停に止まる。国道１６号沿いは、多くのショッピングセンターやレストラン、自動車関連などのロードサイドの店舗が立ち並ぶ。この辺りは、住宅地化も進んでいる地域で、昔、作者の親戚が住んでいたこともある。この先、草野車庫やワンズモールなどに停車する。土曜日とあってワンズモールのところは駐車場待ちの車で混んでいる。終点は長沼原町というバス停だ。しかし、降りたのはワンズモールだ。ここまで東京駅八重洲口からわずか４０分で到着した。値段は１０００円だが、suica・pasmoを使うと950円になる。

乗ってみての感想は、まずは風景がとても楽しみだ。葛西の観覧車やディズニーランドはもちろんだが、東京湾周辺の楽しい風景が楽しめる。座席も２列ずつの座席が並ぶが、とても快適で、ゆっくりするには持って来いだ。高速道路も今日のようにすいているときは、４０～４５分で着くが、渋滞がある時などはこの位では着かない。

しかし、東関東自動車道が混んでいれば、首都高を両国まで行き、７号小松川線を経由して、京葉道路で宮野木まで行くこともあるそうだ。どちらが混んでいるかという無線によるもので、輸送の安定性や速達性を高めようとしているそうだ。

この辺りは、総武線稲毛駅への路線バスが頻繁に走っている。稲毛は総武線の快速が停車し、東京駅までも直通することができる。

帰りは稲毛駅までワンズモール前からバスに乗ったが、京葉道路と交差する穴川インターの付近では渋滞が発生し、稲毛駅までは結構時間がかかった。また千葉都市モノレールの穴川駅の近くを通るが、千葉都市モノレールは千葉市内を目指すので、東京方面は稲毛駅でバスで行くのが便利だ。この地区から稲毛までバスで出て、稲毛から総武線の快速に乗って東京駅まで行ったとしても、１時間以上かかる（稲毛～東京間は約３５分かかる）。しかし、総武線は稲毛のひとつ前の快速停車駅の津田沼発着も多い。稲毛駅からは朝夕の総武線のグリーン車は、座れないこともあるかもしれない。

それを考えれば、この千葉北インターへのマイタウン・ダイレクトバスは、非常に脅威的な存在になるのではないか。グリーン車よりも快適な？？環境で、良い風景を楽しめ、それに渋滞を避けるルートを通り、少しでも安定性を高める姿勢も評価したい。これを契機に高速道路を通る路線バスが発展する可能性も秘めている。

京成パンダとは、京成カードを投入したときのマスコットキャラクターで愛嬌のよさから人気のマスコットキャラになっている。何しろグッズが完売するほどの人気になったのだ。パンダになったのは、おそらく京成の起点駅・上野駅の近くにある上野動物園のパンダをイメージしたのだろう。

今日は京成津田沼駅にこの車両がやってきた。各駅停車上野行きだ。６両編成の各駅停車の多くはこの３０００形で走っているが、この車両は３０００形６両の２４本のうち１本なので、遭遇する確率は低い。土休日は各駅停車にのみは入るが、平日には２本ある６両編成の浅草線直通の快速（西馬込発着）もしくは夕方の上野～高砂間の６両編成の快速に入ることもあるだろう。なお、撮影は各駅停車が必ず特急などの待避を行う東中山駅で行った。

車体は、京成パンダと京成カードの広告がこれでもかというほどある。いまだかつて京成でこんな派手な車両はあったのだろうか？私の記憶ではおそらくないだろう。室内を見ると、京成パンダの京成カードの広告ばかりだ。中も外も京成パンダで一杯。これは、ＪＲ四国の特急南風などで使っている車両のアンパンマン列車のようだ。この列車は１１月まで運行される予定だ。３０００形ばかりになり、何か見た目の面白さが少なくなった６両の各駅停車であるが、しばらくは楽しくなりそうだ。

ちなみに今日の京成３３００形の青電が津田沼の留置線にいた。午前中は、どうやら千葉線を往復したそうだ。４両編成なので、金町へ行くか、千葉線にいるかだが、土休日は朝夕は上野まで乗り入れる。動いているのを見ればこれまた幸運だろう。

この色に、総武線の千葉以東の房総地域のラインカラーの黄色の色幕を出しているのは、むしろ新鮮だ。ＪＲ東日本ではこの色で残っているのは１１５系で、群馬県の上越線や吾妻線、両毛線などで見られる。これらの路線では普通という紺色の幕だからだ。また、ここで見る湘南色は、場違いのように見えるが、むしろ最も格式の高い色なので、それはそれでよいのかもしれない。今日は左の写真のように千葉ではおなじみのスカ色４両と湘南色４両の８両で走った。スカ色と湘南色の併結は今までありそうでなかった組み合わせだ。ただ、千葉を走るのに、ともに神奈川県の名前の色というのも何だか・・・という感じがしなくはない。千葉風にいえば、海の見える場所にある枇杷の木のように見える。湘南色の馴染みの薄い地域でも、この色はやはり黄金のように輝いているようだ。この塗装はいつまで走るのだろうか。

余談：これは、千葉駅のお弁当屋万葉軒で販売している「力玉手箱」という弁当の宣伝だ。これは、千葉市を本拠とするラジオ局のbayfmの番組でプロデュースされた千葉らしい弁当だ。この弁当は千葉駅と木更津駅で販売されている。値段は、bayfmの周波数（７８．０Ｍｈｚ）に合わせて、７８０円で販売している。昼食を食べたばかりなので買えなかったが、季節によって献立が違うので、何度買ってもいろいろな味が楽しめそうだ。

そのつばさの舞台である埼玉県川越市の西武新宿線本川越駅の発車メロディがつばさの主題歌のアンジェラ・アキさんの歌う「愛の季節」という曲が４日の始発から使われることになったのだ。ちなみにこの曲はまだCD化されてなく、９月に発売される。（西武のプレスリリースから）

この「愛の季節」が流れるのは、特急小江戸が発車する２番線ホームだ。なので、川越からの観光客や通勤客を送り出すのに、この曲が羽ばたくことになるだろう。

ただ「つばさ」は視聴率が今ひとつで更に某新聞の投書欄では苦言が告げられることが多く、なんだかいまいち羽ばたけない？状況になっているが、この曲で活性化し、川越を印象付けれれば幸いだ。

西武は、先日新宿線上井草駅の発車メロディをガンダムのテーマ曲にし、池袋線大泉学園駅の発車メロディを銀河鉄道９９９にした。西武は最近このようなことが多い気がする。あと似ているのが京急で、京急も品川・横浜・横須賀中央・浦賀など主要駅の到着メロディを有名な曲で導入した。（品川は赤い電車、横浜はブルーライトヨコハマなど）西武や京急のこのような活性化は鉄道や駅を見直すにはよい傾向だ。

つばさの方も東武東上線・秩父鉄道のラッピングトレインをまだ撮っていない。近々行かなくては・・・あと半年で終わってしまう・・・

その第１回目は、上野駅をピックアップしていきます。上野駅といえば、何を思い浮かべるでしょうか？私は京成線の起点駅として、長きに渡り、東京の玄関口のひとつとして利用をしたのと同時に、国鉄・JRは東北地方・上信越地方・北陸地方の特急・急行列車の玄関口としても使われ、今では東北新幹線や上越新幹線が中心であるが、昔は多くの長距離列車が出発していた。日常と非日常、そして近距離と遠距離がぶつかる駅、それが上野駅の特徴ではないかと思う。

第１回目に上野を選んだのも、上野駅が自分の鉄道趣味での影響が大変強く、第１回目としてふさわしいと考えたからです。この企画は月１回ほど行いたいと考えています。

６月３０日に運転された京成３３００形の青電色の臨時列車。前回はその第１回目として青砥駅での送り込みなどを撮影した模様をお届けしたが、第２回目は青電記念列車に乗車して上野～金町間を乗車した模様をお届けする。

この列車の上野駅の発車時間は１４時１９分だ。行き先は、特急金町行きだ。特急金町というのもこれまでに京成に設定がない。上野～金町間の列車は朝夕しか存在していないのに、昼間の金町発着というとかなり久々だ。発車をするのは、主にスカイライナーが発車する２番線からだ。

特に２００２年に新調された新幕での特急金町は初めて見る表示で、それが新鮮に感じる。増してや現役時代に幕さえつけられなかった青電からすればそう感じた。

青電の特急金町行きもさながら、３３００形が特急に使われるのも、おそらく数年ぶりだろう。つい数年前までは、３３００形が特急などの優等列車に使われたことも多かったのに、状況が変わってしまったのではないかと思う。（最大の理由は優等列車の固定編成化にあるのではないか）

車内は、３３００形同様の小豆色の座席が並び、車内の色はクリーム色なので、外装は緑っぽくても車内は赤というのは、何だかミスマッチを感じつつもちょっとしたコントラストが感じられた。

１４時１９分、上野駅を出発する。上野公園の地下を通過する。青電も長いこと停車していた博物館動物園駅を過ぎる。そしてＪＲ線を越え、日暮里駅に着く。青電が走っていた時代はこの立体の下には、上野から東北・上信越・北陸方面へ向かう特急列車や急行列車が多数走っていたのだろう。千葉への京成と東北・上信越への列車が顔合わせし、東日本の鉄道の両雄が見られる場所だった。時代が高速化になり、京成からも国鉄・ＪＲからもこのような列車が姿を消した。上の写真は当時の上野駅・日暮里駅をイメージさせるべく、青電と鉄道博物館で撮影した特急車両の１８１系や急行の４５５系を並べてみた。

日暮里駅を出て、次は青砥まで止まらない。いつもの工程だ。新三河島・町屋とすこしゆっくりした速度で通過する。３３００形の特急の音を聞いたのは、久々だった。青電の優等列車は今よりも遅い速度だったのかもしれない。まずは、隅田川を越える。東京を代表する河川の一つの隅田川をこの色で越えるのは久々だ。青電が走っていた当時は千住火力発電所のお化け煙突があったが、それも今はない。

千住大橋駅では、なんと後続の成田空港行きの特急に抜かれる。特急が特急に抜かれるのだ。このような運転通過扱いの臨時列車が定期列車に抜かれる設定は、今春に京葉線で東京～蘇我間の臨時快速春さきどり号が新浦安駅で、定期列車の特急さざなみに抜かれたシーンを思い出した。（こちらも参照）足立区内を通過し、東武伊勢崎線には列車が走っていない。高速運転で関屋駅を通過する。このモーター音の唸りは聞き忘れていたものだった。

そして荒川を越える。荒川の途中でいきなり減速をしだした。理由はこの先の踏み切りで非常停止装置が働いたとのことだ。一体誰なんだ？せっかくのリバイバル運転に水を差さないで欲しい。京成線荒川鉄橋の付近は、高速道路が何本もあるが、青電が走っていた当時はそれすらなかったのかもしれない。でも昔ながらの低い橋げたを通る姿は今でも変わらない。

葛飾区内に入り、堀切菖蒲園・お花茶屋と通過する。あの急カーブを曲がって青砥駅に到着する。この駅では多くの撮影者がいる。今日は荒川鉄橋やお花茶屋付近を含めて、沢山のカメラマンがいる。近代的なこの駅に青電が入ったのも２０年以上ぶりだった。そして高砂までは複々線を走る。一部高架工事中の高砂駅も昔と変わらずだ。

高砂からは突然乗車してきた人も多かった。高砂～金町間は本数が少ないので突然の列車に戸惑う人もいた。京成初の開業区間の一つの高砂～柴又間を通過する。京成の目的の一つは柴又の参詣輸送があった。そして柴又駅に着く。柴又～金町間は帝釈天への人車鉄道の跡地で、その名残で今でも残り、単線区間になっている。都区内の単線区間として特に有名なこの区間は京成としては欠かすことのできない区間だろう。沿道にはカメラマンだけでなく、地元の人もこの青電を見ていた。やはり珍しかったのだろう。そして金町駅に到着する。金町駅は、４両しか止まることができない。その金町も再開発が進んでいる。周りの状況が大きく変わっている。金町駅では、到着後すぐに高砂へと回送された。

京成１００周年記念列車として運転されたこの３３００形青電は、さまざまなドラマがあった。久々の特急としての通過運転、忘れかけていたものを取り戻したこと、沿道では多くの人がそれを懐かしがり、もしくは沿道の温かい心があったのだろう。しばらくは、この色で走ることになるが、どんなドラマが待っているのだろうか・・・。それを思いながらの青電の運転となった。

この日は、京成電鉄設立１００周年を迎える。しかし、開通したのは１９１２年押上～伊予田（江戸川）と曲金（高砂）～柴又間だった。この路線は、当時の東京市１５区の旧本所区に当たる押上を起点にし、柴又帝釈天への参詣区間が最もはじめに開通した。当時は荒川の放水路がなかったが、江戸川の橋の手前までが初めの区間だった。参詣輸送の重要さと川を通すことがいかに難しいかを感じさせた。

京成の歴史はさておき、１００周年を記念して京成では、昭和時代を中心に京成線を長年走ってきた青電が今日この日にリバイバルした。車両は、京成の青電の車両自体は１９８８年まで２１０・２０００形が走っていたが、今回は京成では唯一の赤電で、最古参の３３００形が使われた。３３００形も廃車が進行しており、３３００形の最後の花道になりそうだ。

京成の青電にこの色が使われるのは２１０・２０００形の廃車以来２１年ぶりだ。京成の３３００形の記念乗車券を上野で購入後、青戸で少し用事があったので、青戸へと向かう。そして青砥駅の２番線ホームで送り込み列車を撮影する。この駅は、２１年前に青電の最後の色を見た駅でもあり、青電の２１０・２０００形が走っていた当時、最も多く乗降した駅なので、どうせならばこの駅で見たかった。

当時の２１０・２０００形などの青電は京成名物のめくり板があり、三角形で上野、丸で成田や金町などを表示する独特のものだった。急行は丸、特急は六角形だった。しかし今日は幕だ。これは仕方ないところもあるが、青電を再現してくれただけでもいいやと思った。

青砥から特急で上野へと向かう。途中千住大橋駅で、乗っていた特急がこの青電を抜かす。午後の上野駅は、通常はのどかだが今日は特段に賑わっている。この色の列車が上野に入るのも２１年ぶりだからだ。当時と違うのは、２１年前はステンレスの車両は３５００・３６００形だけだったが、今では後継の３７００形や３０００形の製造でそれが主力になったのとスカイライナーもＡＥ１００形に変わったことだろう。そのＡＥ１００形も近々新ＡＥ形の誕生で、空港輸送の主役も降りそうだ。写真は上野駅に京成の歴代の主な車両が掲載されており、左はＡＥ形スカイライナーから新ＡＥ形まで続く京成の空港特急の歴史で、右は京成の通勤車両などを取り上げている。上は戦前に主に走った車両で、下は戦後であるが、下には左が２１０形・２０００形などの青電、１６００形開運号と浅草線乗り入れ前の中心に取り上げ、右は３１５０形赤電・３０００形と浅草線乗り入れと高度経済成長期から今までの車両を紹介している。

ここまでは発車前のプレリュードを取り上げた。その２では、いよいよその列車の様子の模様をお伝えしていく予定なのでお楽しみに。

青梅には、東京都の市町村部では唯一都営バスの車庫がある。その為、青梅市内を中心に都営バスの路線が張り巡らされている。今年の２月には青梅車庫と西東京市の西武新宿線柳沢駅とを結ぶ梅７０系統に乗車してきた。（参考記事はこちらからお願いします）青梅駅は、駅舎も古い建造物を使っており、重みのある駅舎だ。

青梅の都営バスは初めて乗車をしたのが実は５年ほど前で、これまで乗る機会は少なかった。この地域の都営バスの特徴は、後ろ乗り、前降りと都区内のバスとは対照的なのだ。更に都区内の都バスでは２００円の均一料金制度に対して、この地域では距離ごとに運賃も異なる。まさに都バスでありながら、都区内とは乗り方が違うのだ。また、河辺駅から出ている路線には、フリー乗降区間のある路線もある。これも都区内とは違うのだ。これは言ってみればバス停でなく、好きな場所で乗降ができるのだ。５年前に初めて青梅の都営バスに乗車したときにこれを知ったときにはカルチャーショックを感じた。

青梅地区の都営バスは、長年にわたり中型車両が多く投入され（番号では８００番台をつけている）、幕が黒地で白文字のものが多かった。最近はノンステップバスへの切り替えで、それらが減っている。しかし左の写真のように、青梅らしさを感じさせるような車両に出会った時は、やはりここは青梅だったのだなと思わせた。

青梅地区には都営バスだけでなく、西東京バスも乗り入れている。これは、青梅線小作駅までのバスだ。一時期は多摩バスであったが、また西東京バスに戻ったそうだ。なお、青梅市の新市街地の中心地の河辺駅からは飯能方面への西武バスも乗り入れている。

おまけ、なぜここに・・・

奥多摩に行った際に、町を歩いていると見覚えのあるようなバスが２台。これは京成バスの観光バスだった。ナンバープレートは習志野になっていた。どうやら千葉方面から奥多摩へのバスツアーだったそうだ。こんな所で、都営バス同様に身近なバス路線を見てしまうとは・・・奥多摩地区の路線バスは主に西東京バスが担い、小河内ダムや山梨県小菅方面のバスを奥多摩駅から走らせている。

さて、あらかわ交通ノートでは、７月１日以降に以下のような変化が起きます。

１・連絡先メールアドレスの変更

アドレスが　joiino☆livedoor.com　に変わります。☆のところは、＠に置き換えてください。

２・一部の記事の削除

過去の記事や必要ないと感じた記事は順次削除をしていく予定です。

３・今後の特集記事

夏休み特集は今年は例年に比べて縮小させていく予定です。公式発表は１５日過ぎを予定しています。また、８月には青春１８きっぷの旅を行う予定です。今回の目的は、ライブです。

明日はいよいよ京成の３３００形が青電塗装で運転します。明日はこちらの模様をできたらこのあらかわ交通ノートでもお伝えしたいと考えているところです。

千代田線・常磐線各駅停車のＥ２３３系、成田エクスプレスのＥ２５９系と京成の新ＡＥ形と葛飾区を走る３つの鉄道路線で新車が次々とデビューをしている。これらの情報が入り次第、こちらでもお伝えします。また、これに合わせて、葛飾区の鉄道などを詳しく当てる企画も現在検討しています。

おまけとして、先日金町駅を通過した房総地区で走るだろうと予想される２０９系の写真です。この２０９系は、房総地区の外房線や内房線など主に１１３系が走っている路線の置き換えをすべく、京浜東北線の２０９系を改造した。運転開始が待たれるところだ。

この２０９系は金町からは新金線を経由し、総武線の新小岩へと向かった。

青梅線を利用するに当たって使用したフリーきっぷは、西武鉄道が発行する「奥多摩ハイキングフリーきっぷ」だ。このフリーきっぷは発駅から西武新宿線・拝島線の拝島駅までの往復が２割引になり、更に拝島～奥多摩間の青梅線、拝島～武蔵五日市間の五日市線が２日間乗り放題になる。ＪＲのフリーきっぷなのに発行元が西武鉄道というのも面白い。

今日はきっぷの起点駅から西武新宿線に乗る。途中、萩山駅で下車し、萩山駅で西武多摩湖線に走る１０１系の旧塗色車両を狙ったが、今日もいなかった。しかし玉川上水の車庫にはこの車両が眠っていた。西武新宿線・拝島線は、急行に乗ったとしても田無までは各駅停車で、田無から先が長くかかりすぎる印象がある。それを決定付けているのは、小平～小川間は線形が悪く、小川駅に至っては、拝島線の下りが国分寺線の単線と平面交差している。更に玉川上水～拝島間には単線区間もある。そして拝島駅に到着する。

拝島駅からは青梅へと向かう。この辺りの青梅線の駅は、多摩川側ではなく、その反対側にメインの駅舎がある駅が多い。そして青梅駅に到着する。この青梅駅は、１面２線の島式でありながら、立川方面の１０両編成の列車から奥多摩方面の４両編成の列車に運用体系が変更する拠点駅だ。青梅の都営バスは後にしておいて、まずはこの四季彩について紹介する。

この四季彩は、２００１年に２０１系車両４両を改造する形で登場した。運転されるのは、多摩川の上流部を走る山岳区間の青梅～奥多摩間だ。運用の都合で立川まで来ることもあった。時には臨時列車で、川崎～奥多摩間や大宮～奥多摩間、もしくは小仏峠を越えて、河口湖方面の列車に使われたこともあった。

作者が初めて乗車したのは、２００２年にＪＲ八王子支社でスタンプラリーが行われたときに、青梅線の奥多摩駅がチェックポイントで、その時に青梅～奥多摩間で乗車した。それ以外でも数回乗車しているが、特に覚えているのが２年前に大宮～立川間で大宮～奥多摩間の臨時列車でも乗車した。これがなぜ記憶に残っているかと言えば、この車両で荒川を越えているのだ。（武蔵野線の西浦和～北朝霞間で荒川を越えるため）

４両のうち３両は、川側（南側）をボックスシートにして、一番奥多摩側の１両は川が見えるようなロングシートの座席配置になっている。さらに窓の形状にも注目すると、川側の窓は大きくなっており、熱線吸収ガラスを使った大窓になっている。色はオレンジ色一色だった２０１系とは対照的に、白ベースで、車体には１両毎に季節の絵がかかれている。春の１両目は桜、夏の２両目は蓮華ショウマなどのようだ。デビュー当初は、１両毎に違う塗装だった。

この２０１系四季彩には青梅線では唯一となった紙の路線図が残っていた。特にこの青梅線・五日市線の路線図は、立川～奥多摩間と拝島～武蔵五日市間だけが書かれている。やはり紙の路線は必要不可欠なものだ。

今日、腰をかけるのはボックスシートの車両だ。青梅線は青梅駅を出ると多摩川の上流に接近するう形で走り出す。段々平地が狭くなっていく。青梅は扇状地の先端でもあり、山と平野の境目だからだ。宮ノ平駅、梅で有名な吉野梅郷の最寄り駅・日向和田駅を通過する。この辺りの青梅線は、集落ごとに駅があり、石神前・二俣尾・軍畑・沢井などの駅を通過する。車窓右側は崖だが、左側には多摩川の作り出す渓谷や山の美しい風景が拡がる。ここが東京都なのかと思うくらいだ。

そして御嶽駅に到着する。ここは御岳山の最寄り駅で、いつかの関東の駅百選のスタンプラリーで訪問をした。この駅の駅舎は、御嶽神社をイメージしている。今日は土曜で晴れているので、キャンプ客や川遊びの親子連れなどが多い。

川井駅の到着前に、多摩川に架かる奥多摩大橋のつり橋が目を引いた。このような撮影ができるのは、四季彩のボックスシートならではだろう。そして、いかにも山に登っているのだという感じのモーターの音と扉開閉時の空気圧など全てが２０１系が奏でていた音だ。２０１系の通勤だけでないマルチな活躍がこの四季彩では味わえる。通勤車両もここまで変身ができるのかと思った。この改造は傑作だろう。古里駅、鳩ノ巣駅と通過すると奥多摩の山が深くなっていく。特に鳩ノ巣駅は、駅にあじさいが咲いていてとても雰囲気がよかった。白丸駅を通過すると最後はトンネルを越える。そして終点の奥多摩駅に着く。

奥多摩駅に到着する。この駅の特徴はなんと言っても山小屋風の駅舎だろう。初めて訪れたのは、関東の駅百選のスタンプラリーのときだった。ここは東京都の中では最も西端に駅がある。ここに初めて降り立つと、空気の奇麗さの開放感だけでなく、よく東京都の西端まで来たなという遠くに来たなという感じがある。増してや東京都の東端の方が出身であれば、そのように感じるのは尚更だ。ここではわさびソフトを駅で買う。奥多摩はわさびが名物だからだそうだ。

しばらくして温泉と河原へと向かう。多摩川は世田谷区や大田区などでの風景とは全く違う。川の上流と下流とでは全く違う景色が楽しめる。川は景色を変えてくれる存在なので私は大好きだ。多摩川は、東京から西の方面へ行くときは、日常生活との非日常生活の地理的な境界線であるがここの多摩川は自然の恵みがたっぷり伝わった川に変わる。

奥多摩で温泉を味わった後は、帰りも四季彩に乗るが、先程気になった鳩ノ巣駅で途中下車することにする。この駅も多摩川の渓谷の近くに駅がある。今日は登山客などが多い。この先にはトンネルがある。この鳩ノ巣駅からは、一番奥多摩よりの川向けのロングシートの座席に座る。このような川向けの座席があるのは、飯山線の信濃川・千曲川に沿って走るキハ１１０形の車両も同様だ。川や山の景色は素晴らしく、沿線を売り出す為のよい観光資源になるからだ。私が四季彩を何度も乗りに行ったのは、このような景色に見せられたのは言うまでもない。

川向けの座席で青梅まで山を降り、最後は青梅～御嶽間でアンコール乗車をする。御嶽駅の駅舎をバックにしたかったが、時間の都合でそれはできなかった。しかし最後に青梅～御嶽間で乗車した四季彩は停車時間が長く、宮ノ平と二俣尾で数分停車した。

２０１系は前述の通り、通勤車両であるが、一色塗りの車体やガングロフェイスなどがやはりマッチしている。中央線だけでなく、この青梅線・四季彩からの引退は残念であるが、長きに渡り青梅線で走った２０１系は記憶に残るだろう。本来は朱いオレンジの特別編にするべきであるが、今日は四季彩をピックアップし、それが多摩川の眺めを魅了したので、多摩川レコードという名前に変更してお届けした。最終運転は７月２０日。それまでは、三鷹～笹子間などの団体専用の臨時列車で走るようだ。最終運転のその日まで無事で走ってもらいたいものだ。