
この車両は,中央線に導入された233系をベースに故障などに強い車両になると同時にメンテナンスフリーなども図られるそうだ。それ以外にもバリアフリー対策なども施されるようだ。
突然の話で驚いた。まさか,千代田線と小田急の相互乗り入れに新車を入れるとは思わなかった。なぜならば,小田急と千代田線の乗り入れに使用している1000系は1990年頃の導入でまだ17年も経ってなく,新車としてもまだまだ十分だ。
現在は小田急の電車は荒川を越えた綾瀬までの乗り入れであるが,是非,常磐線各駅停車にも入り,江戸川も越えて欲しいが,その準備が施されるかどうかが気になる。
ここ数年,小田急は地下鉄千代田線との乗り入れに対しては,飛ぶ鳥を落とす勢いだ。多摩急行の頻繁な乗り入れやロマンスカーの乗り入れ,千代田線から小田急沿線への行楽列車など積極的だ。新宿志向が極めて強い小田急の場合は,これくらいやらなければ乗り入れの存在感が見出せないのかもしれない。今回の新車投入は,来年の地下鉄千代田線のロマンスカー乗り入れに合わせて,千代田線利用者から小田急に対するイメージアップを図るのではないかと推測する。
本当は,このロマンスカー千代田線乗り入れを機に,全面ダイヤ改正を実施し,小田急〜千代田線〜常磐線の一体化を図るべきではないか。少しは浅草線や半蔵門線を見習って欲しい。乗り入れに際して,小田急の車両を常磐線に乗り入れる準備をするだけでは済まないだろう。これは,人員確保などの点があるが,その影響で他路線が減便されそうな気がしてならない。これについて特にJRが横槍を刺しそうな気がしてならない。多くの葛飾区民や足立区民などが増発を期待しているが,これは難しいかも・・・。
余談になるが,綾瀬〜亀有間に京成バスが綾01系統という路線を走らせている。このバスは,綾瀬側は15分に1本になるが,亀有側では30分に1本になる。綾瀬発の路線は,亀有駅の1km手前の亀有社会教育館(ロイヤルホスト亀有店の前のバス停)で折り返す。これは,綾瀬〜亀有間の葛飾区西亀有・東堀切辺りの住民が駅では亀有の方が近いのに,電車本数などから綾瀬を使うということだ。
現在は小田急の電車は荒川を越えた綾瀬までの乗り入れであるが,是非,常磐線各駅停車にも入り,江戸川も越えて欲しいが,その準備が施されるかどうかが気になる。
ここ数年,小田急は地下鉄千代田線との乗り入れに対しては,飛ぶ鳥を落とす勢いだ。多摩急行の頻繁な乗り入れやロマンスカーの乗り入れ,千代田線から小田急沿線への行楽列車など積極的だ。新宿志向が極めて強い小田急の場合は,これくらいやらなければ乗り入れの存在感が見出せないのかもしれない。今回の新車投入は,来年の地下鉄千代田線のロマンスカー乗り入れに合わせて,千代田線利用者から小田急に対するイメージアップを図るのではないかと推測する。
本当は,このロマンスカー千代田線乗り入れを機に,全面ダイヤ改正を実施し,小田急〜千代田線〜常磐線の一体化を図るべきではないか。少しは浅草線や半蔵門線を見習って欲しい。乗り入れに際して,小田急の車両を常磐線に乗り入れる準備をするだけでは済まないだろう。これは,人員確保などの点があるが,その影響で他路線が減便されそうな気がしてならない。これについて特にJRが横槍を刺しそうな気がしてならない。多くの葛飾区民や足立区民などが増発を期待しているが,これは難しいかも・・・。
余談になるが,綾瀬〜亀有間に京成バスが綾01系統という路線を走らせている。このバスは,綾瀬側は15分に1本になるが,亀有側では30分に1本になる。綾瀬発の路線は,亀有駅の1km手前の亀有社会教育館(ロイヤルホスト亀有店の前のバス停)で折り返す。これは,綾瀬〜亀有間の葛飾区西亀有・東堀切辺りの住民が駅では亀有の方が近いのに,電車本数などから綾瀬を使うということだ。