土日きっぷ廃止、リニューアルへ

JR東日本が週末に販売をしている土日きっぷが、３月末をもって発売を終了し、４月からはウィークエンドパスというフリー切符に様変わりすることになったそうだ。（詳しくはこちらです）

土日きっぷは、前日までの購入で、東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県・栃木県・群馬県・新潟県・長野県・山梨県・福島県・宮城県・山形県のＪＲ東日本管内と北越急行線、伊豆急行線が乗り放題になる乗車券で、新幹線や特急列車の自由席にも乗車ができ、指定席も４回までであれば乗ることができる。ただし、東海道新幹線には乗れない。また、神奈川・長野・山梨県ではＪＲ東海の路線にも乗れない。新潟・長野県はＪＲ西日本の路線にも乗れない。値段は１８０００円で、中高生は９０００円、子供は３０００円の値段で販売をしている。この商品は、特に週末の東京と新潟や山形、仙台などの旅などでよく利用されるほか、長野や新潟から仙台、山形などの広域の旅などにも利用されることがあるなど利用価値の高い商品だ。３月末をもって惜しまれながら販売を終了する。

その代わりに販売をされるのが、ウィークエンドパスというフリー切符だ。これは、範囲は土日きっぷとほとんど同じであるが、新たに会津鉄道の西若松〜会津田島間が加わる。この切符の特徴は、乗車券だけで８５００円（子供は２５００円）の乗り放題で、新幹線や特急列車に乗車する際には別途特急券を買うことになる。また、この切符は当日も買うことができる。

例えば、東京〜仙台間を例にとると、東京〜仙台間の指定席での利用の特急料金が４８１０円で、往復で指定席で仙台まで行った場合は、９６２０円でこのウィークエンドパスで新幹線に乗車をすると１８１２０円となり、往復の２１１８０円よりも３０００円ほど安くなる。同じ区間を自由席を使用した場合は、特急料金が片道４３００円、往復で８６００円になり、ウィークエンドパスで新幹線の自由席で往復をした場合、１７１００円で仙台まで行くことができ、往復の自由席２０１６０円に比べても安くなる。

これまでの土日きっぷは、乗車ができるのが自由席と指定席のみで、グリーン車には乗車をすることができなかった。この切符では、グリーン券を買えば、特急や新幹線のグリーン車に乗ることもできる。また、運賃のみで８５００円というわかりやすい？制度になるので、往復すると安くなる駅が土日きっぷに比べて多くなる。東京駅を起点にした場合、福島駅や長岡駅は土日きっぷの大人運賃では元を取ることができなかったが、この切符では元が取れるようになる。（東京都区内〜福島・長岡間は運賃では４６２０円で、往復で９２４０円になる。この区間は、新幹線の指定席を使った場合は、片道８７００円で、往復で１７４００円と、１８０００円に届かない）

これまでの土日きっぷの利便性に比べれば、特急や新幹線に乗るには特急券を買わなければならず、少し面倒になるが、利便性が損なわれなくなったのはよかったと思う。でも、ｊ販売面で少し面倒かもしれないが、ふるさと行きの乗車券やツーデーパスと同じルールと考えれば、なんとか説得してもらえるかもしれない。

ただ土日きっぷも指定席の４回までの利用が可能という制度で、乗りもしないのに指定席を取って、困惑させることも起きえ、これは少し問題があったのかもしれない。これだけでなく、今回は利用の少ない区間の回数券廃止なども行われる。あとは周遊きっぷも松島・山寺、十和田湖・田沢湖、福島・蔵王のゾーンが廃止になる予定だ。

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Comments

[1. たこ。]

ますます高速に流れそうですね… こういう細かいことから鉄道の衰退は始まると思うんですがねぇ。

[2. たこ]

こういう細かいことから鉄道の衰退は始まると思うんですかねぇ… もうゆったり旅をするなら車でしょうね。

[3. 特急あらかわ]

たこ様、こんばんは
2件のコメントをまとめて返信します

この土日きっぷの特徴は、新幹線や特急列車の自由席に乗れる、指定席が4枚取れるというわかりやすさもあったのではないかと思います。確かに愛用をしていた利用者からみれば面倒な手続きになり、場合によれば改悪ではないかと思われます。
ただ、鉄道のサービスも、知っていれば便利かもしれませんが、知らない人から見れば、安全運行でなおかつ速達する列車に乗れればいいと考えている点もあるのかなあとギャップが感じる点もあります。
ただ、高速道路のETC割引政策やそれに対する政策も必要なのではないかと思います。確かに料金面では高速道路に対抗できない点がありますが、高速道路の場合は、渋滞や速度、運転などで少し高いハードルがあるのではないかと思います。
今回の土日切符の変更は、特急や新幹線の券がとりにくい、集中するはやてなどの混雑を図りたい、さらにグリーン車に乗れるという利点を加えた点もあるのではないでしょうか。また、代わりにえきねっとを充実させるということですが、クレジットカードの会員でない人やパソコン操作のできない人などはこれは改悪にならざるを得ないという点もありますね。

[4. ひかる]

土日きっぷの廃止をとても残念に思う１人であり、たこ様の意見に賛成です。高速料金が安くなり、６月からはETC非装着車も2000円で走行できるようになるのに、こんなことではJRはなれがすすむ一方かと思います。今さらですが、切符の見直しに当り土日きっぷを値下げするとか、価格据え置きでエリアを広げるとかの対応がほしかったと思ってます。
JR西日本が発売した西日本パスは大変使い勝手のよい切符で私は4回利用しました。私の住んでいるところは長野、上田です

[5. 特急あらかわ]

ひかる様、はじめまして、こんばんは。特急あらかわと申します
今回の制度改正は、この乗車券であれば、特急や新幹線が運行の中心になっている区間もわざわざ料金を払わねばならないというのがありますね

例えば、お住まいの長野県では長野〜塩尻間は特急しなのが運行の中心で、普通列車は特急に比べて少ないです。土日きっぷであれば、時間などを気にすることなく、特急列車に乗ることができる自由な点がありましたが、それは自由に各地を回れなくなるというデメリットを生み出します。

例えば長野から松本経由で東京へ行く場合も特急券をばらばらに買わなければならず、つまり直行客にはそれなりのメリットがあり、周遊客には使いづらくなるのではと思います

西日本パスは知人が使用しましたが、範囲が広範であるが二人以上という条件があったと思います。しかし範囲はＪＲ西日本内でなく、四国や九州も使え、鉄道の旅をするには適しているものだったと思います。
ＪＲ東日本は、新幹線の開通をする予定の青森と北陸を売り込むこと（特に青森）に今は必死ですが、そんなに青森と北陸を売り込みたいならば、土日きっぷを青森や北陸（これは西日本の範囲になるので無理かもしれない）まで使えるようにして青森や北陸の誘客をすればいいかと思います。

[6. くびき野]

はじめまして。
土日きっぷの廃止→ウィークエンドパスは、高速バス対抗の意味合いが強いと思います。
仙台〜東京だと、高速バスなら12000円で往復可能ですから、土日きっぷの18000円では、この不景気な時期に数をこなすのは難しいです。
スケールメリットを失えば、割引きっぷは商品として存在意義がありませんから。

[7. 特急あらかわ]

くびき野様、はじめまして。こんばんは
作者の特急あらかわと申します。

土日きっぷは、これまで数回値上げされました。数回値上げをしなければならないほど、この区間はあまり割引で乗車をさせたくないという意図があったのかもしれません。それだけでなく、前日までの購入の制限や予約のはやてへの集中という結果もあったのかもしれません。

比較されている高速バスとの件ですが、東京〜仙台間は高速バスが多いですが、特にこの区間はツアーバスが幅を利かせ、通常の高速バスは少ないです。もしもバスと対抗であれば、高速バスでなく、ツアーバスとの競争に対抗をしているのかもしれません。
土日の新幹線は、特に東北・上越筋では、ビジネス客が少なく、観光客などがメインです。しかし、この最近、土日きっぷの売れ行きもあまり良くないです。18000円という価格では、どこまでが安くなるのかというのがわかりにくい点があります。東京駅起点でも、東北新幹線は白石蔵王以遠のみで元が取れ、上越新幹線も新潟だけしかメリットがなく、長野新幹線では全くメリットがないというのも実は魅力がないのかもしれません。

これからもよろしくお願いします。

[8. はちこー]

はじめまして。

先程、土日きっぷが廃止されるとの知らせを聞いてかなりショックを受けています。

と言うのも、個人的に新潟から仙台まで行く機会が多く、その際にそのフリーきっぷを使っていたのですが、新幹線を２区間乗り継いで、新潟から仙台の往復で18,000円はかなり安いなぁ〜と、大変満足していたのに・・・

今回の新しいフリーきっぷを使って同じ事をすると・・・約6000円の値上げ状態。。。
いくら、えきネットを充実させるとは言え特急料金の値下げは望み薄だろうし・・・これじゃ、流石にバスや自家用車に流れてしまう。。。

はぁ〜、ますますＪＲが遠くなっていく気が。。。。
スイマセン、愚痴っぽくなってしまって。。。。

でも、バスは嫌なんだよなぁ〜。時間によく遅れるし、狭いし。。。

[9. 特急あらかわ]

はちこー様、はじめまして。こんばんは

今回の土日きっぷの廃止の場合、東京よりも地方での移動、特に地方と地方の間で使いづらくなったという評価をよく聞きます。

新潟〜大宮〜仙台間の場合、新幹線の特急料金も別々で、連続をしていないので、このような場合は痛手になってしまうのかと思います。

えきねっともクレジットカードがなければ、使えませんし、特急料金だけが安くなるというプランはほとんどなく、これは運賃込みになっています。えきねっとの普及というのは、確かですが、勝手な言い分にすぎないと思います。

ましてや新潟〜仙台間の地方都市間の場合は、車で行けと言わんがばかりですね。バスは、天候や渋滞などに左右されることもあり、時間が読めないのですが、これは車も同じですね。しかし、車とバスとでは公共性の違いがあるので、バスが劣ってしまうのではないかと思ってしまうのです。

なんか東京偏重、地方切り捨てを考えているようにも見えますね。

これからもよろしくお願いします。

[10. ちぃ]

こんばんは。

今まで、航空、鉄道、高速道路と切磋琢磨して競争し、ある種均衡が取れていたものを、政府が無理やりバランスを崩させたことにより、
交通に関してある種の崩壊が起きていると思います。

どうしてこうも、高速道路ばかり目が行くのでしょうかね。

また、旅客輸送ばかりに着目するのでしょうか。


天候や渋滞などに左右されることもあり
と書いてしまうと、

鉄道も。といわれてしまいます。

冬の日本海側と東北はまさにそうです。

[11. 特急あらかわ]

ちぃ様、こんばんは

高速道路への偏重は、数年前話題になった高速道路の民営化とそれに対抗する策として高速道路の無料化を打ち出し、これを前提にものが進んだことに問題視をするのではないかと思います。民営化のことなどそっちのけで、このような政策が生まれてしまったことや利用者不在で上がものを決めたことへの問題があるのではないかと思います。

旅客輸送への着目は、機動性の高い輸送をしなければならないである貨物輸送に対して、鉄道の場合は機動性が低く、貨物があまり利用されなくなったことにあるのかもしれません。その為、鉄道は旅客が中心にならざるを得なくなってしまったのではないかと思います。

鉄道の良さは、高速でなおかつ安定的な輸送力が確保をできるものの、冬の時期などは安定運行に努めているものの、気候の厳しさなどがそれが難しくなってしまっているのではないかと思います。

[12. ビューしおさい]

むしろ青春１８きっぷで新幹線やすべての特急・急行に乗車可能にした方が、高速道路の対抗策としては頓服になると思うのですが

[13. 特急あらかわ]

ビューしおさい様、こんばんは

青春１８で新幹線や特急列車などの乗車が高速道路への対抗ということですか・・・確かに価格では青春１８は極めて有効なものですが、青春１８きっぷは収益が上がらずに苦しんでいるような会社もあると聞きます。一方で、青春１８では新幹線や特急列車、高速道路の旅などにはないスローライフ的な旅の魅力を創出をする点があり、青春１８で新幹線や特急を使えるとそのコンセプトを壊しかねない点もありますね。