RESET〜ダイヤ改正前の西武新宿線の快速急行と拝島快速を撮る

先週、西武新宿線に乗る機会があった。西武新宿線は６月３０日のダイヤ改正において、運行形態が大きく変化をし、快速急行や拝島快速といった種別が廃止になる。先日、田無駅で両種別の写真を撮影をしてきた。ただし、携帯電話での写真なので精度が少し小さいのは申し訳ありません。

 快速急行は2000系で運転をされた。停車駅の特徴として、高田馬場〜田無間がノンストップになり、 田無から先も停車駅が限られ、東村山・所沢・新所沢に停車をし、新所沢から先は各駅に停車をする。

運転本数も停車駅も少ないので、初めて乗り慣れていないとわかりにくい種別だ。この日の目的地は快速急行の停車駅だったからまだしも、そうでない場合は、乗り間違える可能性もある

続いて拝島快速だ。

拝島快速も２０００系で運転された。拝島快速の種別の色は水色だった。この列車は田無から先も通過駅があり、田無〜玉川上水間では小平しか停車をしない。急行の停車をする花小金井・萩山・小川・東大和市を通過をする。

田無駅では拝島快速と接続をするかたちで、右に列車が止まっているが、これは田無〜玉川上水間の列車で、通過駅に行く場合はこの列車に乗ることになる。右の列車は利用者が少ない感じがしたので、このような形態は不便と言わざるを得なかったのかもしれない。特に通過になる４駅は西武新宿線・拝島線の中でも利用者の多い駅なので、尚更そう感じる。

西武新宿線は、６月３０日のダイヤ改正で各駅停車の運転本数も削減をするが、この日以外にも最近西武新宿線の各駅停車に乗って感じたのは、今の７〜８分おきの運転本数でもガラガラのことが多く、これでは運転本数の削減は致し方ないな・・・ということだった。ダイヤ改正のポスターには各駅停車の運転本数の減少については書いていない。むしろ各駅停車のスピードアップのことを強調をしている。減少とは書きにくいのか・・・。まさに「RESET」といっても過言ではないような全面ダイヤ改正だ。（RESETはAKB48のチームKの公演名の一つより）

田無駅の自動販売機にはシンエイ動画による絵が書かれている。シンエイ動画といえばドラえもんなどの藤子不二雄の藤本先生のアニメやクレヨンしんちゃんなどのアニメの製作会社としても知られている。特にテレビ朝日と関連が強いようだ。このシンエイ動画は西東京市田無にある。西武新宿線の田無駅の下り線の到着の寸前でも、ドラえもんをイメージをした水色の外見をしているので目立つ。なるほど田無はこのような場所で有名だったのか。

Comments

[1. 大相撲快速]

私も金曜日で見納めになる拝島快速を撮影しました。とくに小平駅2時15分発は3000系を使っていたので幕車は貴重な運用でした。さらに西武新宿行き前4両(拝島行き後ろ4両)の一部は2000系を使っているので拝島快速の幕車は必ず撮れます。
振り返ると新宿線の快速急行は金曜日まで高田馬場・田無・東村山・所沢・新所沢から各駅で、昔の快速急行は…
本川越行き…高田馬場・鷺ノ宮・田無・所沢・狭山市
西武遊園地行き…高田馬場・鷺ノ宮・上石神井・田無・小平・萩山(のちに小平から各駅)
西武園行き…小平から先は東村山
西武球場前行き…小平から先は東村山・所沢・西所沢
川越号…高田馬場・田無・所沢・新所沢
…でした。一昔までの新宿線の準急は当たり前の話だったが、平日は朝夕・土休日は早朝と夜間だけは寂しいです。
でも、今後も新宿線はどんな展開になるのか注目です…。

[2. 差ザイル]

西武新宿線のダイヤは各所で話題となっているようです。
快速急行・拝島快速が廃止され、準急は朝夕のみの運転となり本数が激減します。

以前、ＪＲグループのダイヤ改正において、平日日中の京浜東北線の快速列車が削減されたのですが、ダイヤ改正のプレスリリースには一切文言がありませんでした。
また、昨年の京急本線は節電ダイヤの見直しとなるダイヤ改正を行い、京急川崎〜金沢文庫間の区間列車を廃止したのですが、このことには一切触れず、南太田駅での通過待避をなくしてスピードアップすることを強調していました。

列車削減は後ろめたいことなのか、プレスリリースに掲載しづらいようです。このことは今回の西武新宿線も当時の京浜東北線・京急本線も同じだと思います。

[3. 特急あらかわ]

こんばんは、コメントありがとうございます

大相撲快速様

西武新宿線の快速急行は、かつては西武園や西武遊園地、西武球場へのアクセスとして使われていましたが、これらはすべて急行などに降格をしてしまったようですね。今回の快速急行も似たような傾向がありそうですね。
準急ですら本数が減るということになりますが、準急は急行とは３つしか停車駅が差がない（武蔵関・東伏見・柳沢）ので、少し扱いづらいという点もあるかもしれませんね。急行が重視されているのは、田無から先の駅の利用者が多いことがあるのかと思います。

差ザイル様
運転本数の減少は、最悪の場合、自治体を巻き込んだ騒ぎにもなりかねないので、敢えて文言に入れていないのではないかと思います。過去に有楽町線で準急が導入をされた時に要町、千川の両駅の停車本数が減少をし、豊島区が東京メトロに抗議をしたこともありました。それがアピールできないことになっているのではないかと思います。
準急の件に関しては、大相撲快速様へのコメントにもあるように、急行と停車駅が大して変わらなく、急行にしたほうが利便性が高いためではないかと推測します。

[4. 差ザイル]

今回の西武線ダイヤ改正では、拝島線の本数維持を優先するあまり、間隔が不均衡となっています。

拝島線の日中ダイヤは西武新宿発着の急行が２０分間隔、小平〜玉川上水間の各駅停車が２０分間隔となっているのですが、このうち、各駅停車が毎時１本だけ拝島発着となっています。

そのため、拝島〜玉川上水間で列車間隔が１０分の時間帯と２０分の時間帯ができています。

以前のダイヤでは拝島快速と各駅停車がそれぞれ３０分間隔で、あわせて１５分間隔だったので、拝島線においては少々わかりにくいダイヤとなっています。

拝島発着の各駅停車を１本残した狙いはどこにあるのでしょうか。

[5. 特急あらかわ]

差ザイル様、こんばんは

ダイヤ改正でも西武新宿線は拝島方面を優先をする形になったのですね。西武拝島線の場合、ネックとなるのが小川駅の国分寺線の平面交差と玉川上水〜拝島間の一部に単線があることですね。この単線をどのように克服をするかがダイヤ構成のポイントになりますね。1区間の距離が長めなのもこの単線ダイヤを難しくしている箇所かと思います。