副都心線での変化の目撃〜石神井公園行きと練馬高野台行き

先日、６月３０日の西武のダイヤ改正後の副都心線に乗車をした時に気づいたことを報告をしたい。

明治神宮前駅で列車を待っていたら各駅停車石神井公園行きという列車が来た。石神井公園行き？初めて聞く行き先だなと思い、調べたら改正後に登場をした列車だ。これまで副都心線と西武池袋線の直通列車には清瀬行きや所沢行きはあったがこの行き先は初めてだ。

石神井公園駅は、折り返し線を作り、６月３０日の ダイヤ改正から折り返し線を使い出した。すなわち西武池袋線の練馬区内の複々線工事もほぼ完成をした。そして来年に予定をされている東急東横線と副都心線の乗り入れを待つのみとなった。このダイヤ改正では、西武線の保谷行きの列車も副都心線から登場をしている。保谷駅も折り返し線の設定などの改修が終わったのではないかと思われる。

これまで副都心線・有楽町線からの列車は、西武池袋線に乗り入れて最も近い折り返し駅は練馬高野台だった。 ６月３０日のダイヤ改正までは練馬高野台行きという列車も少ないながら存在をしていた。その練馬高野台行きも廃止になった。写真は5月に偶然乗車をすることができたので、その時の写真を２枚だす。

今回のダイヤ改正は新宿線の減便などがいろいろ話題になっていたが、池袋線も副都心線や有楽町線からの列車が、 石神井公園や保谷などで折り返すなど大きな変化が見られたようだ。折り返しの出来る駅を練馬区内に設定をすることで、ダイヤ乱れなどへの対応などが西武ではできたようだ。あとは小竹向原と千川の間の地下立体交差の完成を待つばかりだ。副都心線の7000系車両が東急東横線で試運転をしているということもツイッターなどで報告を聞く。
これらを含めた東急東横線と副都心線の乗り入れは、まさに副都心線の第二の開業といってもいいほどの大規模な変更で、全面ダイヤ改正になるのではないかと推測をする。それはいつなのか・・・

Comments

[1. 大相撲快速]

昔の石神井公園行きは平日の朝だけ運転でしたね。私は高校時代に101系初期車・3000系・新2000系の石神井公園行きを撮影したことがあります。その後も石神井公園行きは保谷・清瀬まで拡大して有楽町線直通開始のダイヤ改正を最後に廃止されました。もちろん高架複々線工事の影響もあります。
今回のダイヤ改正で14年ぶりに石神井公園行きが復活しました。とくに301系・3000系・新2000系(とくに2063Ｆ)は本当に14年ぶりの石神井公園行きである一方、土休日ダイヤ・6000系・20000系・30000系・メトロ車は初めての石神井公園行きで、6000系とメトロ車の保谷行きは初めてです。その一方で清瀬まで運転していたメトロ7000系8ＣＡＲＳは日中は石神井公園までに縮小は残念です。
東日本大震災の影響による節電ダイヤで日中の練馬高野台行きが終日運転も印象に残っています。複々線工事の進歩で練馬高野台行き廃止はやむえないですね。
いよいよ東急5050系は西武線で試運転は本格的に実施しますね。次のダイヤ改正で有楽町線・副都心線とどんなダイヤになるのか注目しています。

[2. Ａ80＆481]

こんばんは。
先月30日の西武ダイヤ改正は新宿線は種別見直しが行われ、池袋線は主に有楽町・副都心線関係の行先見直しが行われました。練馬高野台行きの石神井公園行き延長や地下鉄系統の保谷行きの新設はそのひとつですが、練馬高野台行きは東武伊勢崎線複々線化工事中にみられた草加行きや越谷行きのように暫定的なものでした。

石神井公園・保谷行きは日比谷線から東武線直通竹ノ塚行きや有楽町・副都心線から東武東上線直通志木行きと同じくダイヤ乱れがあってもすぐ対処できるのではないかと思います。池袋線の次のダイヤ改正は東急東横線直通開始を予定しますが、2008年の副都心線開業直後に相次いだトラブルを再度起こさないよう、試運転も含めてできるだけ余裕を持ちたいのかもしれませんね。

[3. 特急あらかわ]

大相撲快速様、A80&481様、こんばんは

西武線のダイヤ改正における石神井公園行きの設定は、池袋からは複々線の有効活用によって、準急などとの緩急接続、さらには回転率の上昇、副都心線・有楽町線からは遅れなどの影響が出た時に影響を最小限に留め、順次回復をさせるための列車になるのではないかと思います。過去に副都心線は開業当時にトラブルが連日多発をし、どうにもならない状況になっていたことがありましたね。西武・東武での運行体制の強化は最大のサービスである、定時性輸送を磐石にするための策ではないかと思います。練馬区の駅に東急の車両の折り返しが見られるのは、東急のイメージも変わりそうな気がしますね・・・

[4. 喫茶ポアロ]

>練馬区内の複々線工事もほぼ完成
石神井公園が2面4線になっただけで引き上げ線2線のうち1線は工事中で、練馬高野台〜石神井公園間は下り1線、上り2線の暫定的な状態です。その割に今回の改正は大きくダイヤを変えた印象ですが、複々線完成時には今回手を付けなかった朝ラッシュ時を含め、ガラっと変わるものと思われます。

>保谷駅も折り返し線の設定などの改修が終わった
こちらは大方の整備が終わり完成形が見えてきた状態ですが、旧引き上げ線の工事などが続いています。
北側にある電留線も検修庫があった部分は更地になっています。

>東急東横線と副都心線の乗り入れは...全面ダイヤ改正になるのではないか
副都心線のダイヤは東横線のダイヤパターンに合わせてスジが引かれていて、とくに昼間の東横線上りと副都心線B線（和光市方面）は完全に一致します。なので、白紙改正の可能性もありますが、大きく変えなくても済むようになっています。

[5. 差ザイル]

今回のダイヤ改正では練馬高野台行がなくなりましたが、地下鉄有楽町線では西武線内快速・準急となる直通列車が大幅減となっています。
地下鉄有楽町線の列車は東武線・西武線内とも各駅停車が主体となりそうです。

現在、東横線の車両による試運転が続いているようですが、今後は東横線の車両が地下鉄有楽町線に入線し、新木場駅に乗り入れるのかということが注目されそうです。
西武の車両が和光市駅に乗り入れるような光景が新木場駅で展開されるかもしれません。

[6. 特急あらかわ]

こんにちは。コメントありがとうございます

喫茶ポアロ様
今回、西武池袋線のダイヤは朝のラッシュ時はあまり手を付けなかったのですか。やはり副都心線の小竹向原の改良工事待ちと東横線の乗り入れ待ちですかね。しかし、石神井公園駅の大改修によって、引き上げ線を使ったのはダイヤ効率の点でも有効かと思います。保谷駅もどう生かされるかですね。
東横線上りと副都心線の和光方面が同じですか。東横線も定時運行確保のために渋谷折り返し列車を昼間でも多く残すと私は読んでいます。それは副都心線側も同じで、西武・東武方面の定時運行確保が必要になると思います。

差ザイル様
有楽町線から西武線への準急などが減少をしたのは、池袋駅の有楽町線と西武線の乗り換えはあまり時間がかからず、優等列車は池袋からの利用者が多いことが推測されます。これもだぶルートという定期券によるマーケティングの結果かもしれません。東急の車両の新木場の乗り入れは、清算運用などが発生をすれば出るかもしれませんが、一般的には誤乗車の方向もあるので、設定はあまりしたくないのではないかと思いますね。

[7. 竹葉 奏斗]

石神井公園行きを初めて見た。
練馬高野台行きも初めて見た。
西武池袋線には、「こんな行き先もあるんだ。」と思った。

[8. 特急あらかわ]

竹葉奏斗様、こんばんは

西武池袋線の練馬高野台行きは6月末まで平日の朝を中心に走っていました。石神井公園行きは６月３０日から副都心線からの列車を中心に終日走っています。練馬区内が終点の列車ということが意外なのかもしれませんね。