西武新宿線4000系の団体臨時列車を偶然目撃をする

今日はなぜか新宿から王子方面を目指す都営バスの王78系統に乗車をしていた。そこでの出来事だった。高円寺陸橋の付近でツイッターを見たら、西武新宿線東村山駅を朝の9時40分過ぎに4000系が西武新宿方向に向かっているという情報を得た。高円寺付近にいたので、あと少しで西武新宿線と交差をする野方駅前に着く。ひょっとしたら、4000系が撮影ができると思い、野方駅南口のバス停で降車をする。

野方駅の付近は、撮影地などは少ないが、一応駅の付近を通過をする4000系を撮影ができるかもしれないと思い、駅の近くでカメラを構えることにした。西武新宿線の主力の2000系の急行をまず撮影をする。この位置で、4000系を撮影ができるかもしれない・・・

西武4000系というのはおさらいをするが、この車両は、2ドアのボックスシートのクロスシート車で、主に飯能〜西武秩父間の西武池袋・秩父線で運転をされる。土日には快速急行として池袋〜秩父鉄道の三峰口・寄居間の列車に使われる。西武だけでなく、秩父鉄道の三峰口〜長瀞間でも見ることができる。従って、平日に東京都内まで乗り入れるのが極めてレアで、ましてや西武新宿線に乗り入れるのは超がつくほどレアなものだ。

本当に4000系が来るのか・・・レアものをずっと不思議がっていたが、9時58分、奇跡のシーンがやって来たのだ。4000系が西武新宿線を走っているのだ！4両編成の白貴重の塗装は、普段ここでは見かけることがない車両だ。まもなく野方駅を通過をするのだ。幕の表示は回送になっている。これは送り込み回送ではないかと思われる。

上の写真は携帯電話で撮影をした、野方駅の駅舎と4000系だ。野方駅は数年前に橋上駅舎になった。野方駅の駅名票と4000系を入れて撮影ができたのだ。西武新宿線で4000系を見るのはいつ以来なのだろうか。今から10年くらい前に西武のトレインフェスティバルで、西武新宿線の高田馬場駅から4000系に乗った覚えがある。それにしてもずいぶん貴重なシーンを撮影をすることができた。別のフォロワーさんの話では、西武新宿からの団体臨時列車で毎年この時期に走っているそうなのだ。偶然とはいえ、本当に貴重なものを撮影ができることができた。

Comments

[1. 【多摩準急】]

お疲れ様です。
池袋線に比べて益々地味になっていく新宿線。そこに4000系は目立ちますね。

昔からメトロ東西線に乗り入れろ！とか西武新宿駅を南進させよ！とか言われてます。南進に関しては「技術的、土木的に無理！」と言うのが30年以上前の回答…でも、今は出来そうな気も。

[2. 大相撲快速]

新宿線で4000系は本当に珍しいですね。4000系の新宿線の運転は団体専用・イベント運転・夏休みの南入曽イベントに合わせた回送ぐらいしか見ることができません。残念ながら4000系に新宿線の幕はありません。平成7年に4000系の国分寺線入線も非常に珍しかったのを覚えています。
しかし、4000系の今後が気になります。報道内容で国分寺線・山口線・多摩湖線・多摩川線・秩父線の路線廃止の危機が気になり、私は路線廃止は猛反対です。
もし、廃止されるとNRAの運用は縮小されるほか、4000系・101系・レオライナーが引退して他の車両の大量リストラになってしまいます。さらに10月恒例のトレインフェスティバルも廃止によってイベントが消滅してしまいます。
私もトレインフェスティバルは一番楽しみにいているイベントだけど、今年は高見盛の断髪式と被る恐れがある。…けど、トレインフェスティバルのことを考えると秩父線廃止はしてほしくないです。
将来は新型車両が登場して元町・中華街〜西武秩父までの直通と地下鉄直通のレッドアローの登場を期待しているので、4000系は秩父線は芝桜・秩父夜祭などの貴重の観光車両なので路線廃止をしないで頑張ってほしいです。

[3. 特急あらかわ]

こんにちは

【多摩準急】様
西武新宿線は昨年６月のダイヤ改正で運転本数の減便と種別の単純化が行われました。そのような中で４０００系は新鮮に見えます。
何度も相互乗り入れ計画の話はありました。それだけでなくバブルの時代には上石神井〜西武新宿間の地下急行線の計画もありました。しかし、これも立ち消えしてしまいました。

大相撲快速様
秩父線や国分寺線などの廃線は実態をわかっていない投資先のプランにしか見えません。４０００系は、用途がかなり絞られてるだけに、団体などにも使いやすいですね。しかし横浜まで乗り入れるとなると信号装置などの問題もあることや秩父まで乗り入れるのも特殊なブレーキによるものなので難しそうですね。

[4. Ａ80＆481]

こんばんは。
4000系だけでなく初代レッドアロー5000系も土休日の「おくちちぶ」で新宿線に乗り入れていました。4000系は2ドアということもあり、4ドアメインの新宿線では違和感が大きいものです。

廃線に関してですが多摩川線は多磨駅に東京外大、警察学校が移転してからは利用者が増加している模様です。僕の母の両親は西武多摩川線沿線に住んでいるので、廃止は反対です。

王78系統ですが、板橋区を走る唯一の都バス路線でもあります。杉並支所のなかでは長距離路線で、電車1本で行けないところをうまくカバーしています。同じ杉並支所路線の一つであり4/1再編で全便新代田駅発着になった宿91が大森駅まで運行していた頃も王78みたいな感じでした。

[5. 特急あらかわ]

A80&481様、おはようございます

新宿線に１００００系以外の車両が乗り入れることが非常にレアです。それゆえにレアなものになったと思われます。

廃線に関しては、日本の実態を知らないで言われているのが頭にきます。鉄道をこう簡単に切るのは問題かと思います。通勤路線などで利用客が多いのであれば、それは尚更だと思います。

王７８系統は、新宿への求心力が非常に強く、その中でも西新宿周辺の医療施設の近くを通ることなどが比較的長距離の利用者を生んでいるようです。これは宿９１系統も同じです