２０１４年３月１５日JRグループダイヤ改正実施へ！！

JRグループは２０１４年３月１５日にダイヤ改正を行うことが２０日に発表された。その概要をここではお届けをする。（JR東日本関連はこちらより）

１．秋田新幹線の最高速度３２０kmへの運転

秋田新幹線の最高速度が東北新幹線内で３２０ｋｍ／ｈに引き上げられ、全ての列車をE6系車両での運転となる。多くの列車はE5系を使う東北新幹線のはやぶさとの併結列車になる。これによって所要時間の短縮も行われ、東京〜秋田間は最短で３時間４５分であったのが最速列車は３時間４０分を切ることになる。E6系での運転列車はスーパーこまちであったが、これに伴い全ての列車がこまちになる。

そして１９９７年から秋田新幹線を走ってきたE3系車両は秋田新幹線から撤退をすることになる。E3系のうち、一部の車両は最近、横浜の総合車両製作所に甲種輸送が行われた。E3系を秋田新幹線仕様から山形新幹線仕様に改造をする工事が行われるそうだが、その真相は一体・・・

ツイッター上ではE3系が横浜や鎌倉の街をバックに甲種輸送を走る姿が見られた。近々雪景色を撮影をしに行こうかと思う。これは王子の北とぴあで撮影をした秋田新幹線のE3系だ。桜とE3系の秋田新幹線の姿はもう見ることができないかもしれない。

東北新幹線のうち、新青森への列車は盛岡〜新青森間のはやて一往復を除いてははやぶさに変わる。はやてはダイヤ改正以降、主に東京〜盛岡間の列車に変わる。はやては仙台〜盛岡間が各駅停車になる。はやぶさも仙台〜盛岡間が各駅停車で走る列車もある。その違いは最高速度が３２０ｋｍ/ｈで走るかどうかという違いだけだそうだ。

２．長野新幹線にE7系が先行投入！
東京〜長野間の長野新幹線にE7系が１日７往復が投入をされる。E7系は北陸新幹線の車両で１２両編成で走る。グランクラスの扱いはシートという形で、グリーン車との差額は３０００円高くなるだけになる。

２０１４年２月７・８日には大宮〜長野間で試乗会が行われる予定だ。申し込みは終わってしまった。１２月になってから東北新幹線の仙台〜盛岡間で試運転が行われ、そして２０１３年１２月１４日の夕方にはついに東京駅に乗り入れた。荒川を越えて東京にもやってきたのだ！！！E7系の画像がないのでそこはあしからず。長野新幹線ではデジタルATCの投入に伴い運転時間が短縮される。

３．常磐線各駅停車の本数の増加！

常磐線の各駅停車の綾瀬〜我孫子間の運転本数が１時間に５本から６本になるのだ。これまで１２分間隔で走っているのが１０分間隔へと変更になる。これに伴い千代田線も５分間隔１時間１２本になる。この区間の日中の本数の少なさは常に問題になっていた。１時間６本になることで少しは改善されそうだ。あとは土休日の夜の時間帯も運転本数が非常に少ないのでこの時間帯が改善されるかどうかも気になる。また、千代田線の北綾瀬支線の運転本数も、１５分間隔から１０分間隔へと拡大をする。先日テレビで出た０５系はその時から走りだすのだろうか・・・

４・６５１系とE653系の動き

今年の３月に常磐線の特急ひたちを退いた６５１系・E653系について。６５１系は、高崎線の特急あかぎ・草津へと転身をすることになった。

平日の朝の上りと夕方の下りの特急あかぎは、スワローあかぎとして運転をされる。この列車は全席指定席で走り、特急券はスワローサービスという特急券を購入をすることになる。指定席券売機やえきねっとなどで事前に購入をすれば割引になる。指定席券売機やえきねっとで買えば車内購入よりも２５０円から３００円の割引になる。それに伴い高崎線の鴻巣発着のホームライナーは廃止になる。（スワローあかぎについてはこちらへ）これまでは常磐線の特急ひたちの雄だった651系が場所を特急ひたち時代は走らなかった埼玉県北部や群馬県などに移り、新たな活躍をするのだ。

これにより１８５系は、特急あかぎの新宿〜前橋間の１往復を除き撤退をする。１８５系は団体専用列車への転用が進んでいる。

特急ひたちのもう一つの車両だったE653系は、特急いなほへの改造が進み、1往復から5往復へと拡大をする。これまで走っていた新潟〜秋田間の1往復を含めると新潟〜秋田間の3往復全ての列車がE653系になる。（詳しくはこちらへ）

3月に特急ひたちから定期運用を失ったこの2つの車両がそれぞれ651系は特急あかぎ・草津、E653系は特急いなほで活躍をする姿が見られる。

５・寝台特急あけぼのの定期運用廃止

ついにと言ってもいいかもしれない・・・上野と青森の間を羽越本線・奥羽本線を経由をする寝台特急あけぼのが定期運用がなくなり、臨時列車に格下げになってしまう・・・東京と山形県の庄内地方の鶴岡や酒田、秋田県の羽後本荘・秋田・能代・大館、青森県の弘前・青森等新幹線との便に恵まれていない地域と東京を結ぶ唯一の鉄道列車がなくなってなってしまうのだ・・・何度も危ないと言われていたこの寝台特急あけぼの・・・。しばらくの間は多客期の臨時列車としてゴールデンウィークや夏季などにも運転されるかもしれないが、これまでの傾向からいえば、1年間は走らせてその後正式廃止ということが多い・・・。貴重な列車なだけに定期列車の廃止はとても残念だ・・・
 
寝台特急あけぼのは乗車率が60％くらいだったが、最近は入手困難な事も多い。寝台特急は廃止をしたいのかそれとも残したいのか位置づけがわからないところだ。

６・首都圏各線
南武線の快速の区間が川崎〜登戸間から川崎〜稲城長沼間に変わる。南武線も近々E233系の投入が予定される。

横浜線ではE233系の導入が進められる。1両導入をされれば矢継ぎ早で入るので記録は早く進めた方がいいかもしれない。2014年の2月の中旬くらいから入るそうだ。

その他、中央線の立川や高尾から西の区間では211系の投入が行われたりもするそうだ。久留里線などでは運転本数の削減なども行われる路線もある。

７・東海道新幹線・山陽新幹線関連

東海道新幹線ではN700系1000番台の導入を進めていく。これに伴い岐阜羽島・米原停車のひかりの一部にN700系が入る予定だ。山陽新幹線・九州新幹線では新大阪〜鹿児島中央間のみずほが1往復増発をし、6往復になる。みずほは一部の列車が姫路駅にも停車をする。

東海道新幹線では19日に2015年に最高速度の引き上げが発表をされた。現在の東海道新幹線の最高速度は２７０ｋｍ/hであるが、どれくらいの速度にまでなるのだろうか・・・過去に一度だけ早朝深夜の列車で一区間距離の長い米原〜京都間などで最高速度320km/hとか３３０ｋｍ/hになる話もあったが、果たしてどうなるのだろうか。

８・北海道関連

2013年は大きなトラブルが多発をしたJR北海道であるが、今回のダイヤ改正では特急白鳥や特急すずらんの時刻変更や札幌〜稚内間を結ぶ特急スーパー宗谷の最高速度が120km/hに引き下げられるなどが行われる。そして津軽海峡線にある知内駅・竜飛海底駅・吉岡海底駅の完全な廃止になる。（詳しくはこちらへ）

 JR北海道は、最近の報道では特急車両のキハ261系の増備や新型特急列車の開発なども報じられ、車両の形式を少なくする方針だ。また札幌の都市圏では733系車両の増備も行われるそうだ。これによって、キハ183系を使っている特急オホーツクなどの行方はどうなるのだろうか少しだけ気になってきた。

青森と札幌を結ぶ急行はまなすは今回のダイヤ改正でも引き続き走ることになった・・・

９・各地の都市圏など
今回はAKB48グループの本拠地としている名古屋や大阪、福岡の都市圏などの記事は省略をする。各地で増発や列車の時刻変更、見直しなどが行われる。

１０・その他の鉄道会社

東京メトロの中でも記事で取り上げた千代田線以外では半蔵門線、副都心線、南北線、都営地下鉄では三田線と大江戸線などで時刻の変更を軸としたダイヤ改正が行われる。（東京メトロはこちらへ、都営地下鉄はこちらへ）半蔵門線、副都心線、南北線、三田線は東急にも乗り入れているので東急もダイヤ改正を行うのではないかと推測をする。半蔵門線・副都心線つながりで東武（本線・東上線とも）や西武もダイヤ改正を行う可能性もある。

ダイヤ改正のポイントは、高速列車の世代交代の進展にあるかもしれない。特に秋田新幹線のE6系への統一や北陸新幹線のE7系の長野新幹線での営業運転開始、そして東海道・山陽新幹線のN700系1000番台の投入継続などはその例かもしれない。逆に寝台特急あけぼのの定期運用廃止や185系車両の世代後退などはこれまで走ってきた列車がなくなり、さびしい別れになってしまう。これこそが高速列車の世代交代の代表例だ。また常磐線の各駅停車の増発など地域に密着をしたサービスを向上をさせることも評価をしたい。

Comments

[1. ドラゴン]

ＪＲ北海道の減便減速ダイヤは３月のダイヤ改正後も続くのは利用者にとっては痛いでしょう。

そしてあけぼのの提供運用から臨時列車に格下げはやはり利用者の減速や車両の老朽化等が原因でしょうね
日本からブルートレインがなくなってしまうのも時間の問題だと思います

[2. 差ザイル]

今回のダイヤ改正ですが、４月からの運賃値上げの陰に隠れて目立っていない気がします。もっとアピールが必要かもしれません。さもないと、運賃値上げを嫌う利用者の増加を招くことにつながるかもしれません。

ブルートレインの消滅は時間の問題かもしれません。
西村京太郎の小説なども時代背景をしっかり説明しないと理解してもらえない時代が来るのかもしれません。

[3. エアポートアクセス快速特急]

個人的に、常磐線各駅停車のダイヤ増に注目しています。

以前、北千住から新松戸まで、常磐線各駅停車を利用したことがありますが、12分に1本というダイヤに驚きました。

柏や松戸と都心を結ぶ路線なので、10分に1本だと思いましたし、昼間でしたが、結構混雑していたことが印象に残っています。

[4. 差ザイル]

常磐線各駅停車がデータイムで12分間隔だったのは地元の葛飾区議会でも問題となっていました。それが改善されるということで、地元の評価は高いと思います。

新松戸駅での武蔵野線との接続も改善されますし、うれしい改良だと思います。

[5. 特急あらかわ]

ダイヤ改正についてのコメントです

JR北海道について
特に本数が減っている函館〜札幌間の特急北斗は、キハ１８３系のリゾート車両のニセコエクスプレス・ノースレインボーエクスプレスだけでなく、ついにダブルデッカーで展望席付きのクリスタルエクスプレスまで使いだしました。それくらい車両がやりくりが大変なのかもしれません。それも増結などができず車両も短いので、遅延が発生をしやすいのもネックになっていますね。北海道のこのトラブルによる減速運転と車両のやりくりが全て終わるのは年単位になる可能性もあります。

常磐線各駅停車について
正直言えばついに重い腰を持ち上げたような感じです。今回の千代田線のダイヤ改正は、将来の小田急線と千代田線、JR線の共通保安装置の使用開始を見込んだことになりそうです。
１２分間隔というのは周りの私鉄路線の京成線（各駅停車のみの停車駅）・新京成線・東武野田線の１０分間隔よりも少なくいかに本数が少ないかというのを現していたと思います。

[6. 佐藤Ｃ作]

遂に来年３月のダイヤ改正の概要が発表されましたね。かねてより報道されていました、寝台特急あけぼのの廃止ですが、定期運転を廃止し臨時列車へと、格下げされる程度に止まりました。
しかし臨時列車としての運転も、そう長く続かないかも知れません。これで定期運転されているブルートレインは、北斗星だけとなりましたが北海道新幹線の、兼ね合いもあって廃止の可能性も考えられます。

[7. えむえす・あっぷ]

いつも大変お世話になります。さて、ダイヤ改正の件、私も各社リリースを見ました。
まず、寝台列車についてですが、これはJR各社とも「やる気がありません」理由は、JR北海道のトラブルの時に問題になった「多数の組合の存在」にあります。JR各社には旧国鉄から続く組合が多数あり、1社当たり「4組合」は当たり前のようです。しかも最大労組以外は「コスト」が高く整理したいのです。しかしながら、法律の関係で簡単に整理することはできません。そこで、寝台列車等要員が多くいる列車を廃止し、「コスト」を確保したいのです。その関係で「はやぶさ」が新函館まで開業する平成28年春までに「ブルートレインを全廃」などという報道が出たりすると思われます。
次に、千代田線の件についてですが、これは各社リリースを並べて考えてみると日中帯の本数は次のような感じになると推測できます。
（我孫子〜代々木上原間系統）1時間に6本（うち1本は多摩急行で唐木田発着（東京メトロ車））
（綾瀬〜代々木上原間系統）1時間に6本（うち1本は多摩急行で唐木田発着（小田急車））
以上です。

[8. えむえす・あっぷ]

続けて失礼いたします。平成25年12月22日12:55の書き込みについて訂正をさせていただきます。

千代田線の件について、日中帯の本数の予想を書き込みさせていただきましたが、各社リリースを更に精査したところ、12月22日の予想ではリリースと一致しないことが判明いたしました。正しくは下記の通りです。お詫びして訂正いたします。（これは日中帯のもので、朝夕は東京メトロ車による3線直通もあると思います）

（我孫子〜代々木上原間系統）1時間に6本（全て代々木上原発着（JR車及び東京メトロ車））
（綾瀬〜代々木上原間系統）1時間に6本（うち2本は多摩急行で唐木田発着（東京メトロ車及び小田急車）、残りの4本は代々木上原発着で3社の車全て使用））

以上です。

[9. 特急あらかわ]

コメントありがとうございます。

寝台特急とJR北海道の不祥事の関係
寝台特急の場合は要員確保ならびに手続きなどの問題から1年だけ延長をして、定期列車でなく臨時列車にしていくということになっていくのかもしれません。
カシオペアやトワイライトエクスプレスの場合はどうなるのでしょうか？両列車とも寝台が取りにくいだけでなく、北海道への憧れをもつという点もあるのですが、その為に組合の調整も難しいのかもしれません。北斗星も車両の老朽化が指摘がされているので、グレードアップをすることなく廃止という可能性もあるかもしれません。

千代田線の件
運転本数が増えると代々木上原駅の折り返し線は余裕があるかどうか気になります。小田急の多摩急行も限界があります。今後の千代田線を走る小田急、東京メトロ、JRの車両共通化に向けての布石を敷いたダイヤ改正になるかもしれません。

[10. えむえす・あっぷ]

ご返信ありがとうございました。さて、2月8日の件についてでございますが、コメント欄に記述しますと「コメント等の規約」に触れる恐れがある内容が含まれていますので、今朝ほど管理人様宛にメールさせて頂きましたので御了承ください。

さて、千代田線の件についてでございますが、3社のプレスリリースと現行ダイヤを比較して再度検討した結果次のようになると考えられます。

1.日中の唐木田発我孫子行多摩急行はぼぼ全ての時間において新松戸駅における武蔵野線との接続が1番良くなっている。（都心方面から武蔵野線の両方向において）そのため、現行の同列車は1時間に1本で存続
2.小田急のプレスリリースに「日中の多摩急行」について触れられていないことから日中の唐木田発綾瀬行多摩急行は東京メトロ車に置換えの上、我孫子行に変更（小田急車の多摩急行は朝夕の時間帯において存続）
3.第1項及び第2項の列車を基本に東京メトロ線内5分間隔、JR線内10分間隔となるようにダイヤを構成（代々木上原の折り返し線の容量が気になりますが･･･）

以上です。

[11. 特急あらかわ]

えむえす・あっぷ様

２月８日の件でメールをいただきましたが、内容によれば悪いものではないので、こちらのブログに転載をする可能性もあります。
多摩急行の場合は、ダイヤ混乱時に一番先に影響を受けますが、ダイヤ混乱時のバックアップなどが一番難しい列車かもしれません。千代田線の乗り入れ車両の小田急車両のJR乗り入れ、JR車両の小田急乗り入れは現在準備中ですが、これが進展をした場合では車両のやりくりがもっとわかりやすくなるかもしれません。